专利名称：一种汽车c型结构大梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高强度轻量化重型汽车C型结构的大梁。
背景技术：
目前，公知的一般重型汽车大梁为“工”字型结构，它由裁剪的条形板材焊接而成， 加工起来费时费料，裁剪条板时采用火焰切割及等离子切割方式，会产生大量灰尘气体，污 染了环境。特别是焊接大梁的焊口不平整光洁，容易开裂，导致产品的耐用性和美观性不高。
发明内容本实用新型为提供一种由高强度材料的整体性的C型轻量化汽车大梁。本实用新型所采用的技术方案如下该大梁的截面由上翼板、立板和下翼板构成 的C型结构，上翼板和下翼板相互平行，立板均与上翼板和下翼板垂直，上翼板与立板间的 上弧形过渡段和立板与下翼板之间的下弧形过渡段一体连接。上翼板、立板和下翼板的厚 度均不少于4 mm。本实用新型的有益效果为该大梁无焊口，整体性好，具有抗撕裂程度高、抗疲劳程 度强等特点，以实现汽车大梁的轻量化、高质化、高安全性。
附图1为本实用新型整体结构示意图。
具体实施方式
本实用新型为整体条形结构，它的截面呈C型结构，由上翼板1通过上弧形过渡段 2与立板3 —体连接，立板3通过下弧形过渡段4与下翼板5 —体连接，上翼板1与下翼板 5平行，立板3与上翼板1和下翼板5均垂直。本实用新型根据需要取其长度。为保证大梁 的强度，上翼板、立板、下翼板的厚度均不少于4 mm。它用高强度S700MC级别低碳贝氏体轻 量化材料制作，首先对材料板进行精密性平整处理，然后通过辊轴圆盘刀裁切分条，在精整 过程当中释放板材自有的一部分内应力，实现板材纵横截面的内应力达到平衡，实现板材 内应力均勻分布的目的，为后续加工成型创造必要的内在条件。其次，采用辊压成型工艺的 数十道工序逐步地渐进式的成型方式，最终形成具有一定弧度的轻量化C型槽钢。通过数 十道工序，逐步使高强度材料变形的过程，能够逐步释放材料内应力，在保证高强度材料内 部结构不受到破坏的情况下，成型的产品即有内应力得到合理释放和分布，另外C型槽的 弧度经过科学测算，保证承载力均勻科学分布，使产品具有良好的抗疲劳性和稳定性。
权利要求1.一种汽车C型结构大梁，其特征在于该大梁的截面由上翼板(1)、立板(3)和下翼 板(5)构成的C型结构，上翼板(1)和下翼板(5)相互平行，立板(3)均与上翼板(1)和下 翼板(5)垂直，上翼板(1)与立板(3)间的上弧形过渡段(2)和立板(3)与下翼板(5)之间 的下弧形过渡段(4) 一体连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车C型结构大梁，其特征在于上翼板(1)、立板(3)和 下翼板(5)的厚度均不少于4 mm。
专利摘要一种汽车C型结构大梁涉及一种高强度轻量化重型汽车C型结构的大梁。该大梁的截面由上翼板、立板和下翼板构成的C型结构，上翼板和下翼板相互平行，立板均与上翼板和下翼板垂直，上翼板与立板间的上弧形过渡段和立板与下翼板之间的下弧形过渡段一体连接。上翼板、立板和下翼板的厚度均不少于4㎜。本实用新型的有益效果为该大梁无焊口，整体性好，具有抗撕裂程度高、抗疲劳程度强等特点，以实现汽车大梁的轻量化、高质化、高安全性。
文档编号B62D21/10GK201872797SQ20102064754
公开日2011年6月22日 申请日期2010年12月8日 优先权日2010年12月8日
发明者冯振华 申请人:安阳市兆通型钢科技有限公司