专利名称：一种客货两用车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种小汽车，特别是涉及一种车厢后部可变形的小型掀背车。
背景技术：
随着经济的发展，轿车已进入千家万户，为人们的日常生活生活提供了极大的便利。但同时，轿车在日常应用上的局限性，如轿车只能载客或小件物品，对于稍大的物品，就需要货车了。但对于普通百姓来说，一个家庭很难拥有多辆车辆。因此，采用多用途车辆是一种不错的选择。公告号为CN2172245Y的中国实用新型专利公开了一种改进型可变形轿车，轿车车顶与后车窗的连结处和后车窗下边与行李厢盖的连结处两边有活动关节，分别由两个油压缸控制可按需要随时通过液压装置将后车窗及行李箱盖顶起，再放下后部帘状挡板，升起后部两侧的玻璃，就将轿车变成面包车或双排座客货两用车，使一辆车当作三辆车用。公开号为CN1315280Y的中国发明专利申请文件公开了一种轿货两用变厢式小汽车，采用活动式后厢壁，通过手动或机动操纵后厢壁前移或后移，从轿车变为客货两用车， 适用于经济型家庭用车。上述现有的客货两用车，其车厢的变形均在原车厢空间内进行，因此其只适用于大中型的客车。而对于小型家用轿车，如没有额外地增加载货空间，其实用性不强。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种客货两用车，其通过对车厢后部进行的结构设计，使车厢后部形成可向后伸出的活动车厢。通过该活动车厢的伸出和收缩变形，使普通家轿车转换为可运载货物的小型载货车。以经济的方式实现一车多用，实用性较强。本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种客货两用车， 包括固定车厢和活动车厢，所述固定车厢设有两固定侧板和一固定底板)；所述两固定侧板设置在车辆的侧围中，所述固定底板与车辆的底板呈一体；其特征在于所述活动车厢包括一后背板、一活动底板和两活动侧板；所述活动车厢通过一滑动副滑动连接在所述的固定车厢上，滑动副包括相互配合的滑槽和滑轨，滑槽位于固定车厢的固定侧板上，滑轨位于活动车厢的活动侧板上；并在所述活动车厢和固定车厢之间至少设有一个气弹簧和一个车锁。具体地，所述气弹簧包括固定在固定侧板上的气缸、以及固定在后背板上的活塞。其通过活动车厢相对固定车厢的前后移动，使在车辆后部形成一个敞篷的载货车厢，并且活动车厢相对固定车厢通过一气弹簧进行连接和限位并通过车锁进行锁止，实现了一车两用， 其实用性较强。为了提高活动车厢的承载力，在所述活动底板上至少设有一可折叠的辅助轮机构；所述辅助轮机构包括一活动轮架和枢接在活动轮架端部的辅助轮。作为优选，所述活动轮架端部设有铰接在活动车厢的活动底板上的球铰。该辅助轮机构可折叠收纳于活动底板的下面，并至少设有一工作状态和一收纳状态。
作为本发明一种优选技术方案，在所述固定底板和活动底板上分别设有容置所述辅助轮机构的容槽，所述两容槽相互对应；所述活动轮架上端通过一球铰铰接在所述活动底板的容槽中。通过该容槽，使所述辅助轮机构可折叠收纳于所述容槽中，使辅助轮机构的收纳更加合理、可靠。为了对辅助轮机构在工作状态时进行限位，在所述容槽铰接处下口边的横向二边和下边分别设有限位块；所述限位块与所述活动轮架紧贴。活动车厢相对于固定车厢的位置通过气弹簧进行限位。但为了使活动车厢在使用中更加安全可靠，在所述固定侧板和活动侧板之间还设有一限位锁止机构；所述限位锁止机构包括一枢轴、固定在枢轴上的若干限位爪、以及套设在枢轴上的一限位弹簧，且限位弹簧紧挨所述的限位爪。具体地，所述滑槽上设有若干限位槽，所述限位爪穿过对应的限位槽作用在滑轨上。通过该限位锁止机构还可使活动车厢伸出位置更加灵活，而不必使活动车厢伸出至气弹簧的最大位置。更具体地，所述限位爪通过一枢轴和一固定在所述滑轨上的支架枢接在所述滑轨上；所述限位弹簧套设在所述枢轴上并使所述限位爪与所述限位槽啮合，在所述枢轴的一端设有一操纵手柄。通过人工操作使活动车厢设置在所需的位置。作为本发明一种优选的技术方案，所述活动轮架还包括设置于所述活动轮架中的减振弹簧。从而提高活动车厢的减振效果。为了使变形后的车厢空间得到更好的利用，在所述后背板内设有绳轮式玻璃升降器。通过绳轮式玻璃升降器使后风挡玻璃收入后背板中，从而使变形后的载货空间不会因后风挡玻璃的伸出而受到影响。本发明的技术方案，突破了现有客货两用车只在原车长范围内进行的车厢变形设计。采用活动车厢的伸缩，不仅可实现客货两用车的转换，而且可增大车厢的装载空间。其通过气弹簧的进行活动车厢的伸缩限位非常方便，并且配合限位锁止机构使活动车厢可锁止在不同位置，使用更加灵活。采用折叠式的辅助轮机构增加活动车厢的承载能力，使该客货两用车更加实用可靠。
图I为本发明的结构示意图，图中活动车厢呈伸出状态。图2为本发明的结构示意图，图中辅助轮机构从活动底板下伸出呈工作状态。图3为本发明中气弹簧的结构示意图。图4为本发明中限位锁止机构的结构示意图。图5为本发明中辅助轮机构的工作状态示意图。图6为本发明中辅助轮机构的折叠状态示意图。图7为本发明中辅助轮机构的收纳状态示意图。其中，固定车厢I、固定侧板101、固定底板102、活动车厢2、活动侧板201、活动底板202、后背板203、容槽204、辅助轮机构3、活动轮架301、辅助轮302、球铰303、减振弹簧 304、滑动副4、滑槽401、滑轨402、气弹簧5、气缸501、活塞502、铰接头503、限位块6、限位锁止机构7、限位槽701、限位爪702、弹簧703、枢轴704、支架705、手柄706、绳轮式玻璃升
降器8。下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。
具体实施例方式参见图I和图2，一种客货两用车，包括固定在车辆车架上的固定车厢I、通过一滑动副4滑动连接在固定车厢I后端的活动车厢2和设置在活动车厢2底部的辅助轮机构3。 固定车厢I设有两个固定侧板101和一个固定底板102。固定侧板101设置在车辆的侧围中，固定底板102与车辆的底板呈一体。活动车厢2呈抽斗状,包括一个车辆的后背板203、 一个与后背板203底部相连的活动底板202和分别连接在后背板203两侧上的两个活动侧板 201。参见图4，在本实施例中，滑动副4有四个，其分别设置在固定车厢I和活动车厢2 的两个固定侧板101和两活动侧板201之间，每侧二个，呈上下设置。滑动副4包括一滑槽 401和一滑轨402。滑槽401分别固定在固定车厢I的两个固定侧板101上，滑轨402分别固定在活动车厢的两个活动侧板201上。活动车厢2通过滑槽401和滑轨402的配合滑动连接在固定车厢I的后端，并且在活动车厢2后背板203靠近两侧位置与固定车厢I两个固定侧板101的端面之间分别设有一个气弹簧5。该气弹簧5的气缸501通过铰接头503 固定在固定侧板101上，活塞502端的铰接头503固定在后背板203上与固定侧板101端面对应的位置上。活动车厢2呈抽屉状沿固定侧板101上的滑槽401进行抽拉，并通过气弹簧5实现阻尼和限位。在后背板203中设有绳轮式玻璃升降器8 (图中未示)，实现对后风挡玻璃进行升降缩入后背板203中。参见图5-图7，在本实施例中，辅助轮机构3为二个，其呈横向均匀设置在活动底板202上。辅助轮机构3包括一个活动轮架301和枢接在活动轮架301下端的辅助轮302。 辅助轮机构3通过活动轮架301上端上的一个球铰303铰接在活动车厢2的活动底板202 上。活动轮架301上设有减振弹簧304。活动底板202上设有一个容槽204，在固定底板 102上也设有一个容槽204。当活动车厢2缩入时，设置在活动底板202上容槽204与设置在固定底板102上的容槽204对齐。该容槽204用于活动车厢2缩入时收纳辅助轮机构3。 辅助轮机构3的铰接位置位于容槽204的后端。并且，在该处的横向两边及下边均分别设有一个限位块6。该限位块6与活动轮架301紧贴。还包括一限位锁止机构7用于对活动车厢2进行限位和锁止，其包括设置在滑槽 401上的限位槽701、固定在滑轨402上的支架705和通过枢轴704枢接在支架704上的限位爪702。在枢轴704的一端设有一弹簧703，在另一端上设有一手柄706。弹簧703的作用力使限位爪702与限位槽701啮合。气弹簧5的限位仅限于最大位置，而限位锁止机构7可使活动车厢2锁止在多个所需的位置。该客货两用车在活动车厢缩入时，与常规小型客车使用相同。而当需要装载一些高度高出车厢高度的物品，如冰箱时，该两用车就具有了一定的优势。需要改变成小型货车时，用户通过拨动限位锁止机构7上的手柄706，使限位爪 702与限位槽701脱开，并拉动后背板203上的拉手使车锁(图上未示)打开，将活动车厢2 滑动拉出至需要位置，并启动绳轮式玻璃升降器8使后风挡玻璃收入后背板203中。后限位爪702在弹簧703的作用下与限位槽701啮合，实现活动车厢2在所需位置的限位和锁止。
辅助轮机构3可通过折叠展开或收纳在容槽204中。辅助轮机构3在使用时放下并向后转动至被限位块6限制的工作状态。两个辅助轮为从动轮，其在前面车辆前面四个车轮的带动下进行滚动并承载活动车厢2的载重。当活动车厢2需缩入时，需先将辅助轮机构3折叠收纳到容槽204中。收纳时，先将辅助轮机构3向前向上转动，使辅助轮302穿过容槽204。将穿过容槽204后的辅助轮 302绕活动轮架301的轴线作90度旋转，使辅助轮302卡设容槽204的上面，呈收纳状态。上述实施例是为了更清楚地理解本发明，并不作为对本发明权利的一种限制，在不脱离本发明宗旨的前提下，可以有各种各样的变化，所有这些对所述领域技术人员显而易见的修改将包括在本权利要求的范围之内。
权利要求
1.一种客货两用车，包括固定车厢(I)和活动车厢(2)，所述固定车厢(I)设有两固定侧板(101)和一固定底板(102);所述两固定侧板(101)设置在车辆的侧围中，所述固定底板(102)与车辆的底板呈一体；其特征在于所述活动车厢(2)包括一后背板(203)、一活动底板(202)和两活动侧板(201);所述活动车厢(2)通过一滑动副(4)滑动连接在所述的固定车厢上(1)，滑动副(4)包括相互配合的滑槽(401)和滑轨(402)，滑槽(401)位于固定车厢(I)的固定侧板(101)上，滑轨(402)位于活动车厢(2)的活动侧板(201)上；并在所述活动车厢(2)和固定车厢(I)之间至少设有一个气弹簧(5)和一个车锁。
2.根据权利要求I所述的客货两用车，其特征在于在所述活动底板(202)上至少设有一可折叠的辅助轮机构(3 );所述辅助轮机构(3 )包括一活动轮架(301)和枢接在活动轮架 (301)端部的辅助轮(302)。
3.根据权利要求2所述的客货两用车，其特征在于所述活动轮架(301)端部设有铰接在活动车厢(2)的活动底板(202)上的球铰(303)。
4.根据权利要求2所述的客货两用车，其特征在于在所述固定底板(102)和活动底板 (202)上分别设有容置所述辅助轮机构(3)的容槽(204)，所述两容槽(204)相互对应。
5.根据权利要求3所述的客货两用车，其特征在于在所述容槽(204)铰接处下口边的横向二边和下边分别设有限位块(6);所述限位块(6)与所述活动轮架(301)紧贴。
6.根据权利要求I或2或3或4所述的客货两用车，其特征在于在所述固定侧板 (101)和活动侧板(201)之间还设有一限位锁止机构(7);所述限位锁止机构(7)包括一枢轴(704)、固定在枢轴(704)上的若干限位爪(702)、以及套设在枢轴(704)上的一限位弹簧 (703 )，且限位弹簧(703 )紧挨所述的限位爪(702 )。
7.根据权利要求6所述的客货两用车，其特征在于所述滑槽(401)上设有若干限位槽 (701)，所述限位爪(702)穿过对应的限位槽(701)作用在滑轨(402)上。
8.根据权利要求2或3或4所述的客货两用车，其特征在于所述活动轮架(301)还包括设置于所述活动轮架(301)中的减振弹簧(304)。
9.根据权利要求I或2或3或4所述的客货两用车，其特征在于在所述后背板(203) 内设有绳轮式玻璃升降器(8)。
10.根据权利要求I所述的客货两用车，其特征在于所述气弹簧(5)包括固定在固定侧板(101)上的气缸(501 )、以及固定在后背板(203 )上的活塞(502 )。
全文摘要
本发明公开了一种客货两用车，包括固定车厢和活动车厢，所述固定车厢设有两固定侧板和一固定底板；所述两固定侧板设置在车辆的侧围中，所述固定底板与车辆的底板呈一体；所述活动车厢包括一后背板、一活动底板和两活动侧板；所述活动车厢通过一由滑槽和滑轨组成的滑动副滑动连接在所述的固定车厢上；所述滑动副设置在所述固定侧板和活动侧板之间，并在所述活动车厢和固定车厢之间至少设有一个气弹簧和一个车锁。其通过活动车厢相对固定车厢的前后移动，使在车辆后部形成一个敞篷的载货车厢，并且活动车厢相对固定车厢通过一气弹簧进行连接和限位并通过车锁进行锁止，实现了一车两用，其实用性较强。
文档编号B62D33/02GK102530103SQ201110366199
公开日2012年7月4日 申请日期2011年11月18日 优先权日2011年11月18日
发明者丁勇, 曾满林, 赵福全, 邹凌华, 马芳武 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司