专利名称：一种摩托车发动机悬挂机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及涉及摩托车车架，具体涉及车架上发动机悬挂的装置。
背景技术：
摩托车发动机安装在车架上依靠发动机悬挂机构进行安装，常见发动机悬挂机构为:摩托车车架前下方主梁管上焊接左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板对称，上面设置悬挂孔，用螺栓进行固定。由于主梁管是固定的一根钢管，依靠左悬挂板和右悬挂板来适应发动机悬挂的尺寸，焊接比较困难，焊接强度往往较低，使用时间一长就会因长时间的颠簸导致焊接部位而发生断裂，且左悬挂板和右悬挂板之间也会发生变形，从而给驾驶者本人的驾驶安全带来安全隐患。
发明内容
本发明所解决的技术问题是提供一种摩托车发动机悬挂机构，有效地解决背景技术中所存在的问题，增加车架的焊接强度。本发明提供的摩托车发动机悬挂机构，它包含主梁管、左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板焊接在主梁管的两侧，其左悬挂板或右悬挂板采用冲压成型，与主梁管的焊接处设有的翻边来与主梁管搭接，悬挂点一体冲压成型，该左悬挂板和右悬挂板的下方延伸出固定板，平叉轴管和限位轴穿过固定板并焊接成一体，该固定板的外侧边缘冲压有翻边。采用了以上结构，本发明具有以下有益效果。通过在左悬挂板和右悬挂板与主梁管的连接处设有翻边的办法能够方便焊接，并有效的增加焊接面积和焊接强度，左悬挂板、右悬挂板、平叉轴管和限位轴焊接成一体，大大增加了刚度。
为了更清楚地说明本发明，下面将对结合附图对实施例作简单的介绍。图1是本发明的摩托车发动机悬挂机构的结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见附图1，本发明的摩托车发动机悬挂机构，它包含主梁管1、左悬挂板2和右悬挂板2，左悬挂板2和右悬挂板3焊接在主梁管I的两侧，其左悬挂板2或右悬挂板3采用冲压成型，与主梁管I的焊接处设有的翻边6来与主梁管I搭接，方便焊接，增加焊接的可靠性，悬挂点8 —体冲压成型,有效适应发动机尺寸,悬挂后稳定可靠，该左悬挂板2和右悬挂板3的下方延伸出固定板8，平叉轴管4和限位轴5穿过固定板9并焊接成一体，该固定板9的外侧边缘冲压有翻边7，大大增加刚度。最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求
1.一种摩托车发动机悬挂机构，它包含主梁管(I)、左悬挂板(2)和右悬挂板(3),左悬挂板(2)和右悬挂板(3)焊接在主梁管(I)的两侧，其特征在于:左悬挂板(2)或右悬挂板⑶采用冲压成型，与主梁管⑴的焊接处设有的翻边(6)来与主梁管⑴搭接，悬挂点(8)—体冲压成型，该左悬挂板(2)和右悬挂板(3)的下方延伸出固定板(9)，平叉轴管(4)和限位轴(5)穿过固定板(9)并焊接成一体，该固定板(9)的外侧边缘冲压有翻边(7)。
全文摘要
本发明公开了一种摩托车发动机悬挂机构，它包含主梁管、左悬挂板和右悬挂板，左悬挂板和右悬挂板焊接在主梁管的两侧，其左悬挂板或右悬挂板采用冲压成型，与主梁管的焊接处设有的翻边来与主梁管搭接，悬挂点一体冲压成型，该左悬挂板和右悬挂板的下方延伸出固定板，平叉轴管和限位轴穿过固定板并焊接成一体，该固定板的外侧边缘冲压有翻边。本发明通过在左悬挂板和右悬挂板与主梁管的连接处设有翻边的办法能够方便焊接，并有效的增加焊接面积和焊接强度，左悬挂板、右悬挂板、平叉轴管和限位轴焊接成一体，大大增加了刚度。
文档编号B62K11/04GK103183093SQ20111044739
公开日2013年7月3日 申请日期2011年12月28日 优先权日2011年12月28日
发明者李华容 申请人:李华容