专利名称：自平衡两轮电动车的脚踏结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种脚踏结构，尤其是涉及一种自平衡两轮电动车的脚踏结构。
背景技术：
随着社会的发展及人们生活水平的不断提高，各种交通工具越来越普及，给生活带来极大的方便，特别是自平衡两轮电动车，其因使用方便、灵巧及不受堵车因素的影响等优点而受到广泛青睐。现有的自平衡两轮电动车的脚踏结构直接装配在车壳上，没有响应的减震措施，车在行进的过程中，时常会因行经凸凹不平的路面、坑洞或者拉起车身跨越具有段差的地形时，对车体产生大大小小的震动，震动直接通过车壳传导到脚踏板上，并通过脚踏板对人体造成强烈的震动。震动不但会影响驾驶者对车的控制性，震动的作用力会冲击驾驶者的躯体，因而严重影响舒适性，甚至使驾驶者受到不必要的伤害。
发明内容本实用新型是针对上述背景技术存在的缺陷提供一种可提高驾车舒适性的脚踏结构。为实现上述目的，本实用新型公开了一种自平衡两轮电动车的脚踏结构，所述脚踏结构设置有由软质材料制成的缓冲层。进一步地，所述缓冲层由海绵、聚苯乙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚氯乙烯或聚丙烯材料制成。进一步地，所述脚踏结构包括上下顺秩叠置的橡胶盖、缓冲层及开关脚踏板，所述缓冲层设置有第一穿孔，所述开关脚踏板设置有第二穿孔，所述橡胶盖设置有穿插在所述第一穿孔及第二穿孔内并与车壳相连的固定柱。进一步地，所述缓冲层收容在所述橡胶盖内。进一步地，所述车壳设置有两前后设置的避让孔，所述避让孔与车壳内的开关按钮位置相对应；所述开关脚踏板的下表面设置有与所述避让孔对应的凸台。进一步地，所述车壳设置有收容槽，所述收容槽的侧壁及底壁分别设置有插接孔及扣接孔；所述开关脚踏板的一侧缘先向下再向外侧延伸形成有插设在所述插接孔内的插接臂，所述固定柱穿过所述扣接孔并与所述车壳扣接相连。综上所述，本实用新型自平衡两轮电动车的脚踏结构通过设置有由软质材料制成的所述缓冲层，因而车在行经凸凹不平的路面、坑洞或者拉起车身跨越具有段差的地形时， 通过所述缓冲层的缓冲及吸震，可有效的解决整车对使用者的脚的作用力，从而提高驾车的舒适性。
图1为本实用新型脚踏结构与车壳配合时的组合图。图2为本实用新型脚踏结构与车壳的分解图。[0013]图3为图1所示沿A-A线方向的剖视 图。图4为图3所示B区域的放大图。图5为图3所示C区域的放大图。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述。请参阅图1至图5，本实用新型自平衡两轮电动车的脚踏结构安装在车壳1的两侧，所述车壳1设置有与所述脚踏结构大小相匹配的收容槽11，所述收容槽11的侧壁前后两端分别向外凹陷形成有插接孔12，所述底壁的两侧均向下凹陷形成有排成一排的扣接孔 13。所述车壳1底壁中部还设置有两圆形的避让孔14，所述两避让孔14为前后设置并与车壳1内的开关按钮(图中未示)位置相对应。所述脚踏结构包括上下顺秩叠置的橡胶盖21、缓冲层22及开关脚踏板23，所述缓冲层22设置有第一穿孔221，所述开关脚踏板23设置有第二穿孔231，所述橡胶盖21设置有穿插在所述第一穿孔221、第二穿孔231及扣接孔13内并与车壳1扣接相连的固定柱 211。所述缓冲层22可由海绵、聚苯乙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚氯乙烯或聚丙烯等软质材料制成。在本实施例中，所述缓冲层22由乙烯-醋酸乙烯共聚物(EVA)制成，并收容在所述橡胶盖21内。所述开关脚踏板23的下表面设置有与所述避让孔14对应的凸台232，且所述凸台 232延伸到避让孔14内并与车壳1内的开关按钮位置相对应，因而驾驶车时，只要脚还踏在所述橡胶盖21上，就可以保证至少有一个开关按钮被所述凸台232按下，确保了开关的稳定性。所述开关脚踏板23的一侧缘前后两端均先向下再向外侧延伸形成有插设在所述插接孔12内的插接臂233。通过所述固定柱211及所述插接臂233与所述车壳1的配合，从而使本实用新型不仅便于安装，而且固定可靠。综上所述，本实用新型自平衡两轮电动车的脚踏结构通过设置有由软质材料制成的所述缓冲层22，因而车在行经凸凹不平的路面、坑洞或者拉起车身跨越具有段差的地形时，通过所述缓冲层22的缓冲及吸震，可有效的解决整车对使用者的脚的作用力，从而提高驾车的舒适性。以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本实用新型范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，例如，将所述缓冲层22设置成气垫或弹簧等，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型的保护范围应以所附权利要求为准。
权利要求1.一种自平衡两轮电动车的脚踏结构，其特征在于所述脚踏结构设置有由软质材料制成的缓冲层(22)。
2.根据权利要求1所述的自平衡两轮电动车的脚踏结构，其特征在于所述缓冲层 (22)由海绵、聚苯乙烯、聚乙烯、聚氨酯、聚氯乙烯或聚丙烯材料制成。
3.根据权利要求1或2所述的自平衡两轮电动车的脚踏结构，其特征在于所述脚踏结构包括上下顺秩叠置的橡胶盖(21)、缓冲层(22)及开关脚踏板(23)，所述缓冲层(22)设置有第一穿孔(221)，所述开关脚踏板(23)设置有第二穿孔(231)，所述橡胶盖(21)设置有穿插在所述第一穿孔(221)及第二穿孔(231)内并与车壳(1)相连的固定柱(211)。
4.根据权利要求3所述的自平衡两轮电动车的脚踏结构，其特征在于所述缓冲层 (22)收容在所述橡胶盖(21)内。
5.根据权利要求3所述的自平衡两轮电动车的脚踏结构，其特征在于所述车壳(1)设置有两前后设置的避让孔(14)，所述避让孔(14)与车壳(1)内的开关按钮位置相对应；所述开关脚踏板(23 )的下表面设置有与所述避让孔(14 )对应的凸台(232 )。
6.根据权利要求3所述的自平衡两轮电动车的脚踏结构，其特征在于所述车壳(1)设置有收容槽(11 )，所述收容槽(11)的侧壁及底壁分别设置有插接孔(12)及扣接孔(13);所述开关脚踏板(23)的一侧缘先向下再向外侧延伸形成有插设在所述插接孔(12)内的插接臂(233)，所述固定柱(211)穿过所述扣接孔(13)并与所述车壳(1)扣接相连。
专利摘要本实用新型公开了一种自平衡两轮电动车的脚踏结构，所述脚踏结构设置有由软质材料制成的缓冲层。本实用新型自平衡两轮电动车的脚踏结构通过设置有由软质材料制成的所述缓冲层，因而车在行经凸凹不平的路面、坑洞或者拉起车身跨越具有段差的地形时，通过所述缓冲层的缓冲及吸震，可有效的解决整车对使用者的脚的作用力，从而提高驾车的舒适性。
文档编号B62J25/00GK202080376SQ20112008922
公开日2011年12月21日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者李甫坤, 阎学凯 申请人:东莞易步机器人有限公司