专利名称：一种三轮车的动力机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆的动力机构，是一种三轮车的动力机构。
背景技术：
人们的生活水平不断提高，出行的交通工具日新月异，微型车和三轮车已经走近了千家万户，给人们出行带来极大方便，同时地球的石油储量有限，国际油价越来越高，给人们的经济支出带来压力越来越大，汽车尾气排放对环境污染越来越严重，世界各国政府都提倡造环保、节能、安全汽车，我国政府在不同地区成功试验的十城千载计划，为电动汽车发展奠定了坚实基础，受目前电池性能和容量限制，电动车续行里程短，充电过程慢，制约电动汽车发展，混合动力的诞生，大大降低了汽车油耗和尾气排放，电动续行里程增加， 我国政府大力推动混合动力汽车发展，鼓励各汽车制造公司研发混合动力车。
发明内容本实用新型的目的是提供一种三轮车的动力机构，充分利用现有无极变速摩托车传动机构，并对现有传动机构进行适当改进，实现内燃机和电动机合理布置，功率输出最大，最大程度利用现有部件，减少投资成本。为实现上述目的采用以下技术方案一种三轮车的动力机构，包括内燃机、发电机、离心离合器、从动离合器和齿轮箱， 内燃机的输出轴分别与发电机和离心离合器相连接，离心离合器和从动离合器之间通过皮带连接，其特征在于所述的齿轮箱包括中间齿轮和单向齿轮，单向齿轮与中间齿轮同轴设置，单向齿轮分布于中间齿轮的两侧，有一电动机和从动离合器分别设置在齿轮箱的两侧， 从动离合器的输出轴和电动机的电机轴与分别齿轮箱内两个中间齿轮相啮合，所述的中间齿轮与差速器总成相连接，差速器两端装配左右驱动轴。本实用新型在保留现有无极变速摩托车原有的传动机构的基础上，通过单向齿轮在齿轮箱的一侧增设了一套电动传动机构，两套动力机构通过微型车或三轮车控制器来智能转换，当车速小于45公里/小时电动机工作来驱动车辆行驶，当车速大于45公里/ 小时，控制器自动切换到汽油机档工作，而此时电机停止工作。
图1.本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种三轮车的动力机构，包括内燃机1、发电机2、离心离合器3、从动离合器4和齿轮箱5，内燃机1的输出轴分别与发电机2和离心离合器3相连接，离心离合器3和从动离合器4之间通过皮带6连接，所述的齿轮箱5包括单向齿轮51和中间齿轮 52，中间齿轮52与单向齿轮51同轴设置，两个单向齿轮51分布于中间齿轮52的两侧，这两个单向齿轮51分别与齿轮箱5双侧的从动离合器4的输出轴41和电动机7的电机轴71 相啮合，所述的中间齿轮52与差速器总成8相连接，差速器两端装配左右驱动轴9、10。[0011] 本实用新型结构工作过程当车辆启动时或车速低于45公里/小时电动机工作，内燃机不工作，由电动机工作通过电机轴带动单向齿轮和中间齿轮驱动差速器总成和左右驱动轴旋转来实现车辆前进或后退；当车辆车速高于45公里/小时时，控制器启动内燃机、停止电动机，内燃机带动发电机和离心离合器，发电机为车辆用电器和蓄电池充电， 离心离合器通过皮带带动从动离合器，从动离合器通过左边的输入齿轮带动单向齿轮，驱动差速器总成和左右驱动轴旋转来实现车辆的行驶的；上述两种工作模式通过单向齿轮进行隔离，使得车辆在两种工作模式互不影响；同时还可根据实际需要通过两种模式的同时工作以提供更大输出动力。
权利要求1. 一种三轮车的动力机构，包括内燃机、发电机、离心离合器、从动离合器和齿轮箱， 内燃机的输出轴分别与发电机和离心离合器相连接，离心离合器和从动离合器之间通过皮带连接，其特征在于所述的齿轮箱包括中间齿轮和单向齿轮，单向齿轮与中间齿轮同轴设置，单向齿轮分布于中间齿轮的两侧，有一电动机和从动离合器分别设置在齿轮箱的两侧， 从动离合器的输出轴和电动机的电机轴与分别齿轮箱内两个中间齿轮相啮合，所述的中间齿轮与差速器总成相连接，差速器两端装配左右驱动轴。
专利摘要本实用新型涉及一种三轮车的动力机构，包括内燃机、发电机、离心离合器、从动离合器和齿轮箱，内燃机的输出轴分别与发电机和离心离合器相连接，离心离合器和从动离合器之间通过皮带连接，所述的齿轮箱包括中间齿轮和单向齿轮，单向齿轮与中间齿轮同轴设置，单向齿轮分布于中间齿轮的两侧，有一电动机和从动离合器分别设置在齿轮箱的两侧，从动离合器的输出轴和电动机的电机轴与分别齿轮箱内两个中间齿轮相啮合，所述的中间齿轮与差速器总成相连接，差速器两端装配左右驱动轴；本实用新型内燃机和电动机合理布置，功率输出最大，最大程度利用现有部件，减少投资成本。
文档编号B62M23/02GK201961496SQ201120091819
公开日2011年9月7日 申请日期2011年3月31日 优先权日2011年3月31日
发明者朱卫国 申请人:朱卫国