专利名称：双动力非公路运输车用边梁式车架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种双动力非公路运输车用边梁式车架。
背景技术：
车架是整个汽车的基体，支承连接车辆的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷，现有汽车的车架，由于受整体布局的影响，发动机一般都设置在车架前端，尽管给车架前端也会有相应的加强措施，但整体刚性还是欠佳，而且不适应于超大吨位汽车的运输。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题提供一种双动力非公路运输车用边梁式车架，由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成且车架两端刚性中间柔性，给双动力发动机提供稳定的工作环境。本实用新型采用的技术方案双动力非公路运输车用边梁式车架，所述车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁构成且保证车架两端刚性中间柔性。其中，所述两根纵梁之间从前向后依次设有前横梁、二横梁、三横梁、四横梁、五横梁、六横梁、七横梁和后横梁，且四横梁和五横梁的间距大于其他横梁之间的间距。进一步地，所述纵梁和横梁均用钢板制成，所述车架总长11150mm，宽度为 1020mm，纵梁的腹板高度为320mm。本实用新型与现有技术相比通过在纵梁之间设置多根横梁，有效增强了车架刚性，而且设置在车架中间的两根横梁间距大于其他横梁之间的间距，保证车辆在运输过程中产生的扭矩力有效释放，给双动力发动机提供稳定的工作环境。
图1为本实用新型结构主视图。
具体实施方式
以下结合附图1描述本实用新型的一种实施例。双动力非公路运输车用边梁式车架，车架由两根位于两边的纵梁1和若干根横梁 2构成且保证车架两端刚性中间柔性，纵梁1和横梁2均用钢板制成，车架总长11150mm，宽度为1020mm，纵梁1的腹板高度为320mm。两根纵梁1之间从前向后依次设有前横梁3、二横梁4、三横梁5、四横梁6、五横梁7、六横梁8、七横梁9和后横梁10，前横梁1和后横梁2 的设置有效增强了车架前后端刚性，四横梁6和五横梁7的间距大于其他横梁之间的间距， 保证车辆在运输过程中产生的扭矩力有效释放，发动机设置在二横梁4和三横梁5之间的上方，其他横梁的设置增加给双动力发动机提供稳定的工作环境， 上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权禾腰求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权禾腰求范围之内。
权利要求1.双动力非公路运输车用边梁式车架，其特征在于所述车架由两根位于两边的纵梁 ⑴和若干根横梁⑵构成且保证车架两端刚性中间柔性。
2.根据权利要求1所述的双动力非公路运输车用边梁式车架，其特征在于所述两根纵梁(1)之间从前向后依次设有前横梁(3)、二横梁0)、三横梁(5)、四横梁(6)、五横梁 (7)、六横梁(8)、七横梁(9)和后横梁(10)，且四横梁(6)和五横梁(7)的间距大于其他横梁之间的间距。
3.根据权利要求1或2所述的双动力非公路运输车用边梁式车架，其特征在于所述纵梁(1)和横梁⑵均用钢板制成，所述车架总长11150mm，宽度为1020mm，纵梁(1)的腹板高度为320mm。
专利摘要提供一种双动力非公路运输车用边梁式车架，所述车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁构成且保证车架两端刚性中间柔性。本实用新型通过在纵梁之间设置多根横梁，有效增强了车架刚性，而且设置在车架中间的两根横梁间距大于其他横梁之间的间距，保证车辆在运输过程中产生的扭矩力有效释放，给双动力发动机提供稳定的工作环境。
文档编号B62D21/02GK202163489SQ20112017417
公开日2012年3月14日 申请日期2011年5月27日 优先权日2011年5月27日
发明者李天良, 李海峰 申请人:陕西通力专用汽车有限责任公司