专利名称：零件间隙补偿装置及汽车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械装配技术，尤其涉及一种零件间隙补偿装置及汽车。
背景技术：
在工业生产中，零件制造存在偏差，即使同一批零件其尺寸也在一个公差范围内变化，而当该零件安装在其他两个零件之间时，当与其中之一安装完成后，与另一零件之间会存在间隙而无法连接，并且不同批次的零件，间隙值不同，由于一些具体的设计要求，上述间隙通常需要消除。图1为现有技术中零件间隙补偿装置的结构示意图，如图1所示，当第一零件4与第三零件连接后，再与第二零件1连接，就会产生数值为X的间隙，由于零件批次和公差变化其X值是不确定的。现有技术常用的方案是在第二零件1上开设螺纹孔10，将具有外螺纹的套管旋入第二零件1上开设的螺纹孔10中，直至抵顶第一零件4表面，从而消除两个零件之间的间隙，再通过螺栓11固定。现有技术的缺点主要表现在生产效率低，需要先在第二零件1上开设螺纹孔10， 再在第二零件1上安装套管3，然后进行固定。
实用新型内容本实用新型提供了一种零件间隙补偿装置及汽车，以解决现有技术生产效率低， 局限性大的缺陷，实现零件的可靠安装并提高生产效率。本实用新型提供了一种零件间隙补偿装置，用于补偿第一零件与第二零件之间的间隙，其中，包括固定螺母，一端用于固定安装在所述第一零件朝向所述第二零件的侧面，所述固定螺母具有内螺纹；游动螺母，具有方向相反的内螺纹和外螺纹，所述游动螺母的外螺纹与固定螺母的内螺纹相配合固定连接所述游动螺母和固定螺母，所述游动螺母的内螺纹与紧固螺栓相配合；紧固螺栓，依次穿过所述第二零件、游动螺母、固定螺母和第一零件，所述紧固螺栓的外螺纹上沿旋进游动螺母的方向至少包括干涉段和旋进段。如上所述的零件间隙补偿装置，其中，优选的是所述干涉段为沿紧固螺栓中心线两侧的压扁螺纹。如上所述的零件间隙补偿装置，其中，优选的是所述压扁螺纹的圈数为两圈以上。如上所述的零件间隙补偿装置，其中，优选的是，所述固定螺母的外壁面固定套设有护套，所述护套的一端设置有卡角，所述卡角用于与所述第一零件上开设的卡口相卡接， 以将所述固定螺母固定安装在所述第一零件上。本实用新型还提供了一种汽车，包括第一零件和第二零件，其中，还包括本实用新型提供的零件间隙补偿装置。如上所述的汽车，其中，所述第一零件为仪表板，所述第二零件为车身侧围。本实用新型提供的零件间隙补偿装置及汽车，通过在紧固螺栓上设置压扁螺纹， 使紧固螺栓与游动螺母的螺纹间发生干涉，从而带动游动螺母移动，以补偿两个零件间的间隙，实现零件的连接固定，与现有技术相比，简化了安装步骤，提高了生产效率。
[0016]图1为现有技术中零件间隙补偿装置的结构示意图。[0017]图2为本实用新型实施例提供的零件间隙补偿装置的结构示意图。[0018]图3为本实用新型实施例提供的零件间隙补偿装置中紧固螺栓的结构示意图。[0019]图4和图5为图3的局部放大图。[0020]附图标记[0021]1-第二零件；2-紧固螺栓；3-套管；[0022]4-第一零件；5-固定螺母；6-游动螺母；[0023]7-护套；8-压扁螺纹；9-卡角；[0024]10-螺纹孔；11-螺栓。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。图2为本实用新型实施例提供的零件间隙补偿装置的结构示意图，本实用新型实施例提供了一种零件间隙补偿装置，用于补偿第一零件4与第二零件1之间的间隙，零件间隙补偿装置包括固定螺母5、游动螺母6和紧固螺栓2，固定螺母5的一端用于固定安装在第一零件4朝向第二零件1的侧面，固定螺母5具有内螺纹；游动螺母6具有方向相反的内螺纹和外螺纹，其外螺纹与固定螺母5的内螺纹相配合固定连接游动螺母6和固定螺母5， 游动螺母6的内螺纹与紧固螺栓2相配合；紧固螺栓2依次穿过第二零件1、游动螺母6、固定螺母5和第一零件4，紧固螺栓2的外螺纹上沿旋进游动螺母的方向至少包括干涉段和旋进段。图3为本实用新型实施例提供的零件间隙补偿装置中紧固螺栓的结构示意图，图 4和图5为图3的局部放大图，具体地，上述干涉段可以为沿紧固螺栓2中心线两侧的压扁螺纹8。优选的是，压扁螺纹8的圈数为两圈以上，使干涉过程更可靠。在实际的应用中，第二零件1为一个已经安装的零件，第一零件4也已经与其它部分固定安装，这两个零件之间存在间隙，通过本发明实施例提供的间隙补偿装置消除间隙， 并达到固定的目的。具体方法为先将游动螺母6旋入固定螺母5中，再将固定螺母5的一端固定安装在第一零件4上，使游动螺母6和固定螺母5整体处于第一零件4和第二零件1间的间隙中；再将紧固螺栓2依次穿过第二零件1和游动螺母6，紧固螺栓2的运动分为两个过程，第一运动过程包括旋进紧固螺栓2，由于紧固螺栓2沿旋进游动螺母6的方向至少包括干涉段和旋进段，首先旋进段逐渐旋入游动螺母6中，当干涉段与游动螺母6的内螺纹发生干涉后，即紧固螺栓2停止旋进游动螺母6。进入第二运动过程随着紧固螺栓2 的继续转动，此时紧固螺栓2与游动螺母6由于螺纹的干涉不会产生相对旋转位移，因此相当于与游动螺母6固连在一起，紧固螺栓2可以带动游动螺母6旋转，由于游动螺母6与固定螺母5之间的外螺纹与游动螺母6的内螺纹方向相反，所以游动螺母6的继续转动会相对于固定螺母5朝向第二零件1移动，当游动螺母6旋转至抵靠在第二零件1的安装面上时，游动螺母6无法继续前进，此时间隙消除，继续朝向固定螺母旋进紧固螺栓2，克服紧固螺栓2与游动螺母6之间的干涉部分，直至紧固螺栓2整个穿过游动螺母6，再穿过固定螺母5和第一零件4，最终通过锁紧螺母与第一零件4相固定。固定螺母5与第一零件4的固定安装可通过多种方式实现，优选的是，在固定螺母 5的外壁面固定套设有护套7，护套7的一端设置有卡角9，用于与第一零件4上开设的卡口相卡接，以将固定螺母5固定安装在第一零件4上。本实用新型实施例提供的零件间隙补偿装置先通过在紧固螺栓上设置压扁螺纹， 使紧固螺栓与游动螺母的螺纹间发生干涉，从而带动游动螺母移动，以消除零件之间的间隙，与现有技术相比，简化了安装步骤，提高了生产效率。现有技术的间隙补偿装置为悬臂结构，如果间隙量太大，会造成装配困难，本实用新型实施例解决了上述问题，零件间隙的调整不受间隙值大小的限制，应用更灵活。本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括第一零件4和第二零件1，其中还本实用新型任意实施例提供的零件间隙补偿装置。在本实施例中，第一零件4具体为仪表板，第二零件1具体为车身侧围。最后应说明的是以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解: 其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
权利要求1.一种零件间隙补偿装置，用于补偿第一零件(4)与第二零件(1)之间的间隙，其特征在于，包括固定螺母(5)，一端用于固定安装在所述第一零件(4)朝向所述第二零件(1)的侧面， 所述固定螺母( 具有内螺纹；游动螺母(6)，具有方向相反的内螺纹和外螺纹，所述游动螺母(6)的外螺纹与固定螺母(5)的内螺纹相配合固定连接所述游动螺母(6)和固定螺母(5)，所述游动螺母(6)的内螺纹与紧固螺栓( 相配合；紧固螺栓O)，依次穿过所述第二零件(1)、游动螺母(6)、固定螺母( 和第一零件 G)，所述紧固螺栓O)的外螺纹上沿旋进游动螺母(6)的方向至少包括干涉段和旋进段。
2.根据权利要求1所述的零件间隙补偿装置，其特征在于所述干涉段为沿紧固螺栓 (2)中心线两侧的压扁螺纹。
3.根据权利要求2所述的零件间隙补偿装置，其特征在于所述压扁螺纹的圈数为两圈以上。
4.根据权利要求1所述的零件间隙补偿装置，其特征在于，所述固定螺母( 的外壁面固定套设有护套(7)，所述护套(7)的一端设置有卡角(9)，所述卡角(9)用于与所述第一零件(4)上开设的卡口相卡接，以将所述固定螺母(5)固定安装在所述第一零件(4)上。
5.一种汽车，包括第一零件(4)和第二零件(1)，其特征在于，还包括权利要求1-4任一所述的零件间隙补偿装置。
6.根据权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述第一零件(4)为仪表板，所述第二零件(1)为车身侧围。
专利摘要本实用新型提供了一种零件间隙补偿装置及汽车，该间隙补偿装置用于补偿第一零件与第二零件之间的间隙，其中包括固定螺母，一端用于固定安装在第一零件朝向第二零件的侧面，固定螺母具有内螺纹；游动螺母，具有方向相反的内螺纹和外螺纹，游动螺母的外螺纹与固定螺母的内螺纹相配合，游动螺母的内螺纹与紧固螺栓相配合；紧固螺栓，依次穿过第二零件、游动螺母、固定螺母和第一零件，紧固螺栓的外螺纹上沿旋进游动螺母的方向至少包括干涉段和旋进段。本实用新型提供的零件间隙补偿装置及汽车通过游动螺母的位移补偿两个零件间的间隙，实现零件的连接固定，与现有技术相比，简化了安装步骤，提高了生产效率。
文档编号B62D65/14GK202209346SQ20112033520
公开日2012年5月2日 申请日期2011年9月7日 优先权日2011年9月7日
发明者孙健强, 张志亮, 杨纪军 申请人:北汽福田汽车股份有限公司