专利名称：汽车纵梁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车车架零部件，具体地说是一种汽车纵梁。
背景技术：
在汽车的边梁式车架结构中，通常汽车的两根纵梁之间铆接或焊接若干横梁以连接成坚固的刚性构架，为了在梁上固定较重的零件或总成时，一般是在纵梁中增加焊接内衬管以提高车架的承载力。但是在连接成型的车架之间增加焊接内衬管，由于操作空间限于纵梁中，且存在若干横梁的阻碍，因此操作空间十分限制，影响焊接的效率和质量。
发明内容本实用新型目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种汽车纵梁，通过纵梁梁体上的通孔，插入内衬管，实现方便、快捷地增加横梁。实现本实用新型目的采用的技术方案是一种汽车纵梁，包括呈中空管状的梁体，所述梁体上开有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔之间设有内衬管。进一步地，所述第一通孔和第二通孔位于梁体上相对称的位置。进一步地，所述第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径；所述内衬管左端的直径与第一通孔的孔径相同，其右端的直径与第二通孔的孔径相同。进一步地，所述内衬管的左端和右端分别焊接于第一通孔和第二通孔中。更进一步地，上述技术方案中所述梁体为方形或圆形管。本实用新型的梁体的两个通孔可以随时增加插入内衬管，然后再将内衬管的两端焊接在纵梁的通孔中，增加纵梁的承载力。本实用新型结构简单，便于操作，相对现有技术在成型的车架纵梁中增加焊接内衬管，其操作空间小，难度大，本实用新型可以方便的插入内衬管，然后在通孔中将内衬管焊接即可。
图1为本实用新型汽车纵梁梁体的结构示意图。图2为本实用新型汽车纵梁的结构示意图。图3为图2中内衬管的结构示意图。图中，1-梁体，11-第一通孔，12-第二通孔，2内衬管，21-内衬管左端，22-内衬管右端。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。如图1和图2所示，汽车纵梁包括梁体1，梁体1为中空管状，梁体1上开有第一通孔11和第二通孔12，第一通孔11和第二通孔12之间连接有内衬管2。
3[0017]本实施例中的梁体1为中空的方形管，其中第一通孔11和第二通孔12位于梁体1对称的两个面上，其中第一通孔11的孔径小于第二通孔12的孔径，内衬管左端21的直径与第一通孔11的孔径相同，内衬管右端22的直径与第二通孔12的孔径相同，如图3所示。本实用新型首先将内衬管左端21从第二通孔12中穿入，直至穿入第二通孔11中，此时，内衬管左端21和内衬管右端22分别卡入梁体的第一通孔11和第二通孔12中，内衬管2完全卡入到梁体内，最后将将内衬管2与梁体1焊接，根据梁体1和内衬管2的厚度，可以选择单边V型焊或角焊，要求焊缝表面平整，不影响零部件的安装即可。
权利要求1.一种汽车纵梁，包括呈中空管状的梁体，其特征在于所述梁体上开有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔之间设有内衬管。
2.根据权利要求1所述的汽车纵梁，其特征在于所述第一通孔和第二通孔位于梁体上相对称的位置。
3.根据权利要求2所述的汽车纵梁，其特征在于所述第一通孔的孔径小于第二通孔的孔径；所述内衬管左端的直径与第一通孔的孔径相同，其右端的直径与第二通孔的孔径相同。
4.根据权利要求3所述的汽车纵梁，其特征在于所述内衬管的左端和右端分别焊接于第一通孔和第二通孔中。
5.根据权利要求1 4任一项所述的汽车纵梁，其特征在于所述梁体为方形或圆形管。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车纵梁，属于汽车车架零部件，其包括梁体，所述梁体为中空管状，所述梁体上开有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔之间设有内衬管，所述第一通孔和第二通孔位于梁体上相对称的位置。本实用新型结构简单，便于操作，相对现有技术在成型的车架纵梁中增加焊接内衬管，其操作空间小，难度大，本实用新型可以方便的插入内衬管，然后在通孔中将内衬管焊接即可。
文档编号B62D21/02GK202320501SQ20112046657
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者叶建伟, 寇西征, 方鹏, 王家军 申请人:东风汽车公司