专利名称：新型模块式液压挂车转向系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种转向系统，特别是涉及ー种新型模块式液压挂车转向系统。
背景技术：
多轴线拼接式液压板挂车由于可以通过拼接多个相对独立的模块来提高承运能力，从而可以轻松实现对超长、超宽、超高和超重货物的运输，所以受到众多运输行业的青睐。但是由于该类车转向系统为全轮转向模式，在转向过程中需要所有车轮同时參与转向， 转向系统复杂，在实际运输过程中发现，现有液压板挂车转向系统在转向时各个转向臂转过的角度是相等的，这就使得某些车轮，尤其是中间轴线车轮实际转角与其理想转角相差太大，从而导致在转向行驶过程中出现拖滑行驶而引起这些车轮过快磨损，有时甚至导致爆胎、轮胎脱落等严重事故发生。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述不足，提供ー种新型模块式液压挂车转向系统， 它能够尽量减小车辆在行驶过程中轮胎的滑移，有效避免车辆的拖滑行驶，提高了液压板挂车在转向时的安全性能。本实用新型的目的是这样实现的ー种新型模块式液压挂车转向系统，它包括车架，所述车架底部自前至后依次设置有八对悬挂轮组，前面四对悬挂轮组通过转向拉杆和中心转盘I相互连接形成前组悬挂，后面四对悬挂轮组通过转向拉杆和中心转盘II相互连接形成后组悬挂，其特点是所述转向拉杆的长度为3种,分别为678mm、760mm、1495mm,姆对悬挂轮组内侧设置有转向臂，所述转向臂为多位孔板，前部第二对悬挂轮组的转向臂上固定设置有液压油缸I，所述液压油缸I的活塞杆端与中心转盘I相连接，尾部第二对悬挂轮组的转向臂上固定设置有液压油缸II，所述液压油缸II的活塞杆端与中心转盘II相连接，所述液压油缸I与液压油缸II相互连接形成油缸间的联动关系，所述车架前端铰接有侧转向架，所述侧转向架前端连接设置有牵引杆，所述侧转向架与中心转盘I之间通过大拉杆相连接。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是本实用新型ー种新型模块式液压挂车转向系统，它通过合理设计转向拉杆的长度以及转向臂上的孔位位置，可以使每对悬挂轮组在实际转弯过程中达到理想的转弯角度， 尽量减小轮胎在转弯过程中的滑移，有效避免车辆的拖滑行驶。
图I为本实用新型ー种新型模块式液压挂车转向系统的结构示意图。其中牵引杆I侧转向架2[0011]大拉杆3转向臂4转向拉杆5中心转盘16液压油缸17悬挂轮组8车架9中心转盘IIlO液压油缸1111。
具体实施方式
參见图1，本实用新型涉及ー种新型模块式液压挂车转向系统，它包括车架9，所述车架9底部自前至后依次设置有八对悬挂轮组8，前面四对悬挂轮组8通过转向拉杆5和中心转盘16相互连接形成前组悬挂，后面四对悬挂轮组8通过转向拉杆5和中心转盘IIlO 相互连接形成后组悬挂，所述转向拉杆5的长度为3种,分别为678mm、760mm、1495mm,姆对悬挂轮组8内侧均设置有转向臂4，所述转向臂4为多位孔板，前部第二对悬挂轮组8的转向臂4上固定设置有液压油缸17，所述液压油缸17的活塞杆端与中心转盘16相连接，尾部第二对悬挂轮组8的转向臂4上固定设置有液压油缸II11，所述液压油缸II11的活塞杆端与中心转盘IIlO相连接，所述液压油缸17和液压油缸IIll相互连接形成油缸间的联动关系，所述车架9前端铰接有侧转向架2，所述侧转向架2前端连接设置有牵引杆I，所述侧转向架2与中心转盘16之间通过大拉杆3相连接。根据设计需要及具体载重要求可以选择转向臂4上合适的孔位用于连接转向拉杆5，从而使每对悬挂轮组8在转向中均能达到理想的转角，减小轮胎的滑移。
权利要求1.ー种新型模块式液压挂车转向系统，它包括车架(9)，所述车架(9)底部自前至后依次设置有八对悬挂轮组(8)，前面四对悬挂轮组(8)通过转向拉杆(5)和中心转盘I (6) 相互连接形成前组悬挂，后面四对悬挂轮组(8)通过转向拉杆(5)和中心转盘II (10)相互连接形成后组悬挂，其特征在于所述转向拉杆(5)的长度为3种,分别为678mm、760mm、 1495_，每对悬挂轮组(8)内侧均设置有转向臂(4)，所述转向臂(4)为多位孔板，前部第二对悬挂轮组(8)的转向臂(4)上固定设置有液压油缸I (7)，所述液压油缸I (7)的活塞杆端与中心转盘I (6)相连接，尾部第二对悬挂轮组(8)的转向臂(4)上固定设置有液压油缸 II (11)，所述液压油缸II (11)的活塞杆端与中心转盘II (10)相连接，所述液压油缸I (7)与液压油缸II (11)相互连接形成油缸间的联动关系，所述车架(9)前端铰接有侧转向架(2)，所述侧转向架(2)前端连接设置有牵引杆(1)，所述侧转向架(2)与中心转盘I (6) 之间通过大拉杆(3)相连接。
专利摘要本实用新型涉及一种新型模块式液压挂车转向系统，它包括车架(9)，所述车架(9)底部自前至后依次设置有八对悬挂轮组(8)，前面四对悬挂轮组(8)通过转向拉杆(5)和中心转盘I(6)相互连接形成前组悬挂，后面四对悬挂轮组(8)通过转向拉杆(5)和中心转盘II(10)相互连接形成后组悬挂，所述转向拉杆(5)的长度为3种，分别为678mm、760mm、1495mm，每对悬挂轮组(8)内侧均设置有转向臂(4)，所述转向臂(4)为多位孔板。本实用新型一种新型模块式液压挂车转向系统，它通过合理设计转向拉杆的长度以及转向臂上的孔位位置，可以使每对悬挂轮组在实际转弯过程中达到理想的转弯角度，尽量减小轮胎在转弯过程中的滑移，有效避免车辆的拖滑行驶。
文档编号B62D7/16GK202345755SQ201120466218
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月22日 优先权日2011年11月22日
发明者仲红敏, 周爱斌, 盛锐 申请人:江苏海鹏特种车辆有限公司