专利名称：跨骑型车辆的燃料罐支承结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及跨骑型车辆的燃料罐支承结构。
背景技术：
以往，在跨骑型车辆中，已知有一种燃料罐支承结构，具备从头管向后下方延伸的主架和从主架的下部向后方大致水平地延伸的左右一对下架，在这左右一对下架之间配置燃料罐，且将燃料罐固定于下架(例如，参照专利文献I)。专利文献I日本特开2002-331979号公报然而，为了确保燃料罐的容量，而优选将燃料罐沿着左右方向(车宽方向)延伸。 可是，在上述以往的跨骑型车辆中，由于下架位于燃料罐的左右侧方，因此存在难以将燃料罐以比左右的下架间的宽度向外侧突出的方式配置这样的课题。
发明内容
本发明鉴于上述的情况而作出，其目的是在跨骑型车辆的燃料罐支承结构中，能够将燃料罐沿着左右方向延伸而增大燃料罐的容量。为了实现上述目的，本发明涉及一种跨骑型车辆的燃料罐支承结构，具备对包含前轮(14)的转向系统进行轴支承的头管(12);从所述头管(12)向后下方延伸的主架
(30);从所述主架(30)的下部向后方大致水平地延伸的左右一对下架(32、32);在所述主架(30)的后方且配置在左右一对所述下架(32、32)之间的燃料罐(24);供驾驶员放脚，且在所述燃料罐(24)的上方配置的底板(47)，所述跨骑型车辆的燃料罐支承结构的特征在于，具有配置在所述底板(47)的下方且支承所述底板(47)的底板架(37、37)，所述底板架 (37,37)在比所述下架(32、32)靠外侧配置左右一对，所述燃料罐(24)被支承于所述底板架(37、37)，所述下架(32、32)配置成其下缘(32B)在侧视下沿着所述燃料罐(24)的下表面(78A)。根据该结构，在左右一对下架之间配置燃料罐，在底板的下方配置的底板架在比下架靠外侧配置左右一对，燃料罐被支承于底板架，下架以下缘沿着燃料罐的下表面的方式配置，因此能够将燃料罐沿左右向比下架靠外侧的底板架侧延伸且延伸至下架的下缘， 从而能够增大燃料罐的容量。而且，能够利用下架的下缘来保护燃料罐的下表面，无需加强燃料罐的下表面，因此能够使燃料罐的形状简单。另外，在上述结构中，可以是从所述底板架(37、37)向下方延伸有罐撑条(66)，利用所述罐撑条￠6)来支承所述燃料罐(24)，所述底板架(37、37)的上缘(37E)在侧视下位于比燃料泵(70)靠上方，该燃料泵(70)安装在所述燃料罐(24)的上表面。这种情况下，底板架的上缘位于比安装在燃料罐上表面的燃料泵靠上方，因此容易保持底板架与底板的距离。另外，在所述燃料泵(70)的上方且在左右底板架(37、37)之间架设有横梁(79)。这种情况下，通过在燃料泵的上方且架设在左右的底板架之间的横梁而容易保持燃料泵与底板的距离。此外，可以是所述燃料罐(24)具备燃料泵(70)，所述下架(32、32)向下方呈凸状 地弯曲，以使其下缘(32B)在侧视下的所述燃料泵(70)附近的位置上成为最下点(32A)。这种情况下，下架在侧视下向下方呈凸状地弯曲，以在燃料泵附近的位置处成为 最下点，因此能够利用下架来保护燃料泵。其结果是，能够使燃料泵为简单的结构。另外，可以是设有从所述下架(32、32)的后端部向后上方延伸的后架(33、33)，所 述底板架(37、37)中，其前端部(37A)被支承于所述主架(30)，其后端部(37D)被支承于所 述后架(33,33) 0这种情况下，底板架中，其前端部被支承于主架，其后端部被支承于从下架的后端 部向后上方延伸的后架，从而能够利用后架来支承底板架。另外，可以是所述底板架(37、37)的所述后端部(37D)由后座席用踏板托架(38、 38)支承，该后座席用踏板托架(38、38)以从所述后架(33、33)沿着车宽方向突出的方式设置。这种情况下，底板架的后端部由从后架沿着车宽方向突出设置的后座席用踏板托 架支承，能够容易将底板架配置在车宽方向外侧，能够以简单的结构来增大燃料罐的容量。发明效果在本发明的跨骑型车辆的燃料罐支承结构中，在左右一对下架之间配置燃料罐， 在底板的下方配置的底板架在比下架靠外侧配置左右一对，燃料罐被支承于底板架，下架 以下缘沿着燃料罐的下表面的方式配置，因此能够将燃料罐沿左右向比下架靠外侧的底板 架侧延伸且延伸至下架的下缘，从而能够增大燃料罐的容量。而且，能够利用下架的下缘来 保护燃料罐的下表面，无需加强燃料罐的下表面，因此能够使燃料罐的形状简单。另外，能够良好地确保底板架与底板的距离。另外，通过在燃料泵的上方且架设在左右的底板架之间的横梁而能够良好地确保 燃料泵与底板的距离。而且，能够利用下架的最下点来保护燃料泵，因此能够使燃料泵为简单的结构。另外，能够利用后架来支承底板架。另外，底板架的后端部由从后架沿着车宽方向突出设置的后座席用踏板托架支 承，因此能够容易将底板架配置在车宽方向外侧，能够以简单的结构来增大燃料罐的容量。
图1是本发明的机动二轮车的左侧视图。图2是车架的立体图。图3是车架的左侧视图。图4是从上方观察车架而得到的俯视图。图5是从前方观察主架与前横架的连接部所得到的主视图。图6是表示在收纳空间中收容有燃料罐的状态的左侧视图。图7是图6中的VII-VII剖视图。图8是从上方观察在收纳空间中收容有燃料罐的状态的俯视图。图9是从下方观察在收纳空间中收容有燃料罐的状态的俯视图。
符号说明
10机动二轮车(跨骑型车辆)
12头管
14前轮
24燃料罐
30主架
32,32下架
32A最下点部(最下点)
32B下缘
33、33后架
37、37底板架
37A前侧连接部(前端部)
37D后部连接部(后端部)
37E上缘
38、38后座席用踏板托架
47踏板底板(底板)
66罐撑条
70燃料泵
78A下表面
79横梁具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的实施方式的机动二轮车。需要说明的是，在以下的说明中，上下、前后、左右的方向是指车辆的驾驶员所观察的方向。
图I是本发明的机动二轮车的左侧视图。机动二轮车10 (跨骑型车辆)是一种小
型摩托车类型的跨骑型车辆，主要包括车架11 ;在车架11的前部的头管12安装的左右一对前叉13 ;在前叉13的下端安装的前轮14 ;与前叉13的上部连结的车把15 ;在车架11的前后的中间部以能够上下摆动的方式安装的动力单元16 ;在动力单元16的后部安装的后轮17 ;架设在动力单元16的后端部与车架11的后部之间的后缓冲单元18 ;在车架11的后部安装的收纳箱19 ;配置在收纳箱19的上方且供驾驶员就座的座席20 ;燃料罐24 ;覆盖车架11的树脂制的车身罩44。图2是车架11的立体图。图3是车架11的左侧视图。图4是从上方观察车架11 而得到的俯视图。如图I 图4所示，车架11具备头管12 ;从头管12的后表面向后下方延伸的I 根主架30 ;与主架30的下部连接而沿着车宽方向延伸的前横架31 ;从前横架31的左右端向后方延伸的左右一对下架32、32 ;设置在下架32、32的后部，并将左右的下架32、32连结的中心横管34 ;从中心横管34朝着后上方延伸至车辆后部的后架33、33。包含前轮14及前叉13的转向系统由转向轴(未图示)轴支承为转动自如，该转向轴由头管12轴支承。
在后架33、33的后端设有将左右的后架33、33连结的后横架35。在后架33、33上且在收纳箱19的下方设有将左右的后架33、33连结的横管36。在左右的下架32、32的上方设有将主架30和左右的后架33、33连结的左右一对底板架37、37。底板架37、37的后部与从后架33、33沿着车宽方向突出的后座席用踏板托架38、38连结。在后座席用踏板托架38、38安装有供就座在座席20的后部的乗员放脚的后座席用踏板39 (图I)。在左侧的下架32设有侧支架托架53，在侧支架托架53安装有可折叠的侧支架 54(图 I)。另外，在后架33、33的前部的后表面设有将动力单元16连结的动力单元连结部 55。动力单元16具有前部的发动机21和与该发动机21的后部相连并驱动后轮17的动力传递机构22，经由在其前部连结的连杆23而以可摆动的方式与动力单元连结部55连结。动力单元16是一种单元摆动发动机，使后架33的下方向后方延伸来轴支承后轮17，还具备作为支承后轮17的摆动臂的功能。在动力单元16的上部连结有对取入的空气进行净化而向发动机21供给的空气滤清器箱25。从发动机21延伸的消音器28配置在后轮17的右侧方。另外，在动力单元16的左侧面设有通过脚蹬使发动机21起动的脚蹬踏板26，在动力单元16的下部安装有将机动二轮车10支承为直立状态的主支架27。如图I所示，车身罩44具备将头管12及主架30的前方覆盖的前罩45 ;与前罩 45连结，并将头管12及主架30的后方覆盖的护腿罩46 ;与护腿罩46的下部连续，并从上方将左右的底板架37、37覆盖的踏板底板47 (底板)；与前罩45的下部相连而从下方将踏板底板47覆盖的底板底罩48 ;将收纳箱19的前部覆盖的座席下罩49 ;从侧方将后架33、 33及收纳箱19覆盖的左右一对后罩50 ;在座席20的下方将车辆的后表面覆盖的尾罩51。底板底罩48的左右的侧面部从外侧方将下架32、32及底板架37、37覆盖。车把15的周围由车把罩41覆盖。在前叉13设有将前轮14的上方覆盖的前挡泥板42，在后罩50的下方设有将后轮17的上方覆盖的后挡泥板43。收纳箱19由开闭自如的座席20开闭，在收纳箱19中能够收纳头盔H等，在座席 20的后部设有抓杆29。对发动机21的燃料进行积存的作为能量储存罐的燃料罐24配置在踏板底板47的下方。以下，详细地说明车架11及燃料罐24的支承结构。主架30是焊接在头管12的后表面而向后下方延伸的截面圆形的管，在其上下的中间部的弯曲点60处以成为后方凸出的方式弯曲，在比弯曲点60靠下方，向前下方延伸。 即，主架30具有从头管12朝向后下方延伸的主架上部61 ;弯曲点60 ;在弯曲点60的下方朝向前下方延伸的主架下部62。主架上部61相对于铅垂方向以后低前高的方式倾斜，主架下部62相对于铅垂方向以前低后高的方式倾斜。图5是从前方观察主架30与前横架31的连接部所得到的主视图。如图2、图3及图5所示，前横架31是沿着车宽方向呈一条直线地延伸的截面圆形的管，其轴向的中间部焊接在主架下部62的下端部62A。详细而言，在下端部62A的左右的下缘形成有与前横架31的外周面的形状对应的切口成圆弧状的切口部62B。前横架31从下方嵌入切口部62B，通过沿着切口部62B的缘部的焊缝63而与主架30接合。另外，在下端部62A与前横架31之间架设并焊接有板状的加强板64，通过该加强板64来将前横架31的前表面和主架下部62的前表面连结。下架32、32是其前端部32C焊接在前横架31的左右的端部31A、31A的后表面而向后方延伸的截面矩形的管，下架32、32的后端焊接在截面圆形的中心横管34的左右的端部的前表面侧。前端部32C对应于前横架31的外周面的形状而被切口成圆弧状。而且，在端部31A、31A与下架32、32的接合部焊接有角部加强板69，该角部加强板69将前横架31 的后缘和下架32、32的前部的内缘连结。如图4所示，中心横管34形成得比前横架31长，下架32、32之间的宽度随着朝向中心横管34侧而变宽。另外，如图3所示，下架32、32向下方呈凸状地弯曲，在前后的中间部具有作为下架32、32的下表面的最下点的最下点部32A。后架33、33是在中心横管34的上表面侧焊接的截面矩形的管，如图4所示，具有 后架33、33之间比下架32、32之间形成得宽而向后方延伸的宽幅部33A ;宽度比宽幅部33A 窄的后部33B。后座席用踏板托架38、38是截面圆形的管，在底板架37、37的上方，焊接于后架 33,33的侧面，向车宽方向的外侧突出而向后方延伸。底板架37、37是从下方支承踏板底板47的截面圆形的管，具有分别焊接在主架下部62的左右的侧面而沿着车宽方向延伸的前侧连接部37A (前端部)；从前侧连接部37A 呈圆弧状地向后方弯曲的前侧弯曲部37B ;从前侧弯曲部37B延伸至后架33、33的后方的底板支承部37C ;在后座席用踏板托架38、38的端部焊接的后部连接部37D(后端部)。如图5所示，在前侧连接部37A的前表面侧焊接有将前侧连接部37A和主架下部 62连结的加强片65。加强片65向下方延伸而也焊接在前横架31的上表面。如此，通过加强片65，将前侧连接部37A、主架下部62及前横架31连结，由此，能够以少的加强构件牢固地将底板架37、37及前横架31焊接在主架下部62。如图2 图4所示，底板架37、37的前侧弯曲部37B超过下架32、32而向车宽方向的外侧延伸，左右的底板支承部37C位于比下架32、32靠车宽方向的外侧，与下架32、32 大致平行地向后方延伸。如此，下架32、32及底板架37、37在车架11中位于车宽方向的外侧，左右的下架32、32及左右的底板架37、37之间的宽幅的空间成为能够收容燃料罐24等的构成车辆的部件或物品的收纳空间S。收纳空间S在前后方向上，形成在主架下部62及前横架31与中心横管34之间。在本实施方式中，在收纳空间S内收纳有燃料罐24。在前侧弯曲部37B的内缘部及底板支承部37C的内缘部分别设有向车宽方向内侧突出的罐撑条66。罐撑条66分别设置在左右的底板架37、37，燃料罐24经由4处的罐撑条66而被支承于底板架37、37。另外，在底板支承部37C的外缘部及底板支承部37C的内缘部分别设有将踏板底板47连结的底板撑条67。此外，在底板支承部37C的内缘部设有向车宽方向内侧突出的横梁撑条68。图6是表示在收纳空间S中收容有燃料罐24的状态的左侧视图。图7是图6的 VII-VII剖视图。图8是从上方观察在收纳空间S内收容有燃料罐24的状态所得到的俯视图。图9是从下方观察在收纳空间S内收容有燃料罐24的状态所得到的俯视图。如图6 图9所示，燃料罐24是内置有向发动机21供给燃料的燃料泵70的罐型的燃料罐。在燃料罐24的上表面设有供燃料泵70穿过的泵固定孔71、及位于泵固定孔71 后方的圆形的供油口 72，供油口 72由供油口盖73堵塞成开闭自如。在燃料泵70的上部形成有从泵固定孔71向外侧露出的泵固定部70A，燃料泵70通过穿过泵固定部70A的螺栓而固定于燃料罐24。在泵固定部70A设有燃料软管连接管70B，该燃料软管连接管70B连接有与发动机 21侧相连的燃料软管(未图示)。燃料泵70配置在燃料罐24的前部，设置在燃料罐24内的泵主体70D的下部延伸至燃料罐24的底面的附近。在燃料罐24的上部的侧面形成有向燃料罐24的外侧大致水平地突出的凸缘部 74。凸缘部74围绕燃料罐24的侧面设置，在凸缘部74的四角的与罐撑条66对应的位置上分别形成有固定孔74C。如图7所示，燃料罐24将构成上部的上半体75和构成下部的下半体76接合而形成为罐型。上半体75及下半体76通过使用冲压模具对钢板进行拉深加工而分别形成。上半体75具有泵固定孔71、供油口 72及向外侧突出的上侧凸缘部74A。上半体 75在俯视观察下形成为大致矩形，泵固定孔71及供油口 72以与头管12的后方连续的方式前后排列配置，且位于车宽方向的中心。在泵固定孔71形成有与在泵固定部70A的下表面形成的密封部70C(图7)卡合的密封卡合部71A(图7)，该密封卡合部7IA在上半体75的拉深加工时一体地成形。上半体 75是堵塞下半体76的上表面的盖体，拉深加工的深度比较浅。由此，即使在通过拉深加工形成密封卡合部71A的情况下，上半体75的变形量也不太增大，而能够良好地确保上半体 75的上表面的平面度和尺寸精度，因此能够将要求了能够密闭燃料的尺寸精度的泵固定孔 71和供油口 72接近配置，能够提高设计的自由度。而且，由于上半体75是拉深加工品，因此具有朝向上方而侧面部变窄的起模斜度，但在本实施方式中，上半体75的拉深深度小， 起模斜度几乎不影响上表面的面积，因此能够较大地确保上半体75的上表面的面积，从而提高泵固定孔71及供油口 72的配置的自由度。下半体76具有比上半体75拉深得较深的燃料积存部。下半体76为了在左右的底板架37、37之间及左右的下架32、32之间能够积存多量的燃料而与底板架37、37及下架 32,32的形状对应地形成，具有在下架32、32的上方设置的上部积存部77和在下架32、32 之间设置的下部积存部78。上部积存部77在底板架37、37的内侧具有鼓出部77A，该鼓出部77A比下架32、32的外侧面向外侧突出且与上半体75连续。如此，由于设置比下架32、 32向外侧突出的鼓出部77A，因此燃料罐24的宽度方向的长度大于其前后方向的长度。在上部积存部77的上缘部形成下侧凸缘部74B，通过将上侧凸缘部74A和下侧凸缘部74B焊接而形成凸缘部74。在下半体76的底面未配置要求高精度的孔部等，因此能够容易地将下半体76拉深得较深。罐撑条66具有从底板架37、37向下方延伸的铅垂部66A和从铅垂部66A的下缘向车宽方向内侧弯曲的支承板部66B，且形成为大致L字状，位于比下架32、32靠车宽方向的外侧。燃料罐24在将凸缘部74载置于支承板部66B的状态下，通过穿过固定孔74C的固定螺栓(未图示)而与支承板部66B连结，并固定在收纳空间S内的规定的位置。在该状态下，左右的鼓出部77A在燃料罐24的燃料积存部的前后方向的大致整体上向下架32、 32的外侧突出。如此，由于设有向下架32、32的外侧突出的鼓出部77A，因此能够增大燃料罐24的容量。如图9所示，下部积存部78位于收纳空间S的下部，前后由前横架31及中心横管 34包围且左右由下架32、32包围而配置。如图6所示，燃料罐24以泵主体70D侧成为最低的方式稍微前低后高地配置，下部积存部78的下表面78A前低后高地倾斜。下部积存部78的下表面78A延伸至下架32、32的下缘32B的附近。详细而言，下架32、32的下缘32B在侧视下，沿着下表面78A前后延伸，向下方成为凸状的下架32、32的最下点部32A在泵主体70D的正下方，位于比下表面78A靠下方。因此，能够利用最下点部 32A来保护泵主体70D的正下方的下表面78A及泵主体70D。因此，无需加强燃料泵70，而能够使燃料泵70的形状简单。而且，下表面78A的最下点形成在泵主体70D的正下方，在比最下点部32A靠下方不存在下表面78A，因此能够利用最下点部32A来保护下表面78A， 无需加强燃料罐24的下表面78A，而能够使燃料罐24的形状简单。燃料罐24经由罐撑条66被支承为从底板架37、37垂下，底板架37、37的上缘37E 在侧视下，位于比燃料罐24的上表面及泵固定部70A的上表面靠上方。S卩，由于在比上缘 37E所支承的踏板底板47靠下方设置燃料罐24及燃料泵70，因此能够利用底板架37、37 及踏板底板47来保护燃料罐24及燃料泵70，其结果是，能够使燃料泵70简单。另外，在底板架37、37之间架设有沿着车宽方向延伸的板状的横梁79。横梁79位于泵固定部70A的上方，从上方将泵固定部70A覆盖。横梁79收容在踏板底板47的下方， 并与横梁撑条68 (图4)连结。踏板底板47由横梁79在车宽方向上从下方支承，因此能够防止踏板底板47向下方弯曲较大的情况。如图7所示，底板架37、37是用于承受燃料罐24的重量及作用在踏板底板47上的载荷的副架，各底板架37、37的直径形成得比各下架32、32的宽度小。如此，将底板架37、 37形成为小径，因此能够将燃料罐24的鼓出部77A进一步向底板架37、37侧延伸，从而能够增大燃料罐24的容量。另外，由于下架32、32是上下方向较长的截面长方形形状的方管，因此能确保刚性且能够减小下架32、32在车宽方向上占据的空间，能够将下部积存部78进一步向下架 32、32侧配置而增大燃料罐24的容量，并且能够减小下架32、32向车宽方向的外侧突出的量，因此能够较大地确保车辆的倾斜角。而且，由于从底板架37、37垂下而固定燃料罐24，因此燃料罐24的刚性难以影响车架11的刚性。因此，车架11的刚性设计容易。在本实施方式中，通过将凸缘部74固定于罐撑条66，而将燃料罐24固定成从下架32、32的上方的底板架37、37垂下，因此能够将上半体75与下半体76的分割面即凸缘部74的位置更靠上方设置。由此，如上所述，能够使上半体75的拉深深度变浅并提高上半体75的成形性，所以能够良好地确保上半体75的上表面的平面度和尺寸精度。因此，能够将泵固定孔71和供油口 72接近配置，从而能够提高设计的自由度。底板架37、37的后部连接部37D由从后架33、33沿着车宽方向突出的后座席用踏板托架38、38支承，因此无需设置用于对沿着车宽方向突出的底板架37、37的后端部进行支承的专用的构件，从而能够以简单的结构来支承底板架37、37。如图6、图8及图9所示，在焊接于主架下部62而沿着车宽方向呈直线性地延伸的前横架31的左右的端部31A、31A上焊接下架32、32的前端部32C，因此在端部31A、31A与下架32、32的前端部32C的接合部的附近未形成大的弯曲部。由此，能够将燃料罐24的前表面24A相对于前横架31更接近配置，并且能够将燃料罐24的左右的侧面24B相对于下架32、32的内缘更接近配置，因此能够增大燃料罐24的容量。如图3及图6所示，主架30在高度方向中间附近的弯曲点60处向后方呈凸状地弯曲，主架下部62向前下方延伸，因此不会使主架下部62过于接近前轮14，而能够将主架下部62更靠前方配置，从而能够确保前轮14与主架30的间隙，并将收纳空间S进一步向前方延伸。因此，能够增大燃料罐24的容量。而且，通过使主架下部62向前方弯曲而将收纳空间S向前方延伸，因此不会对前轮14与后轮17之间的轴距造成影响，而能够增大收纳空间S。在此，主架30的形状设定成在前叉13进行较大的行程时，能够充分确保前轮14 与主架30的间隙。因此，弯曲点60优选设置在主架30的高度方向中间附近或比中间部靠下方的位置，以免弯曲点60处的弯曲对上述间隙造成较大的影响。另外，如图6所示，由于主架下部62向前下方延伸，因此对应于主架下部62向前侧倾斜，而收纳空间S向前方侧变宽。详细而言，收纳空间S的前部配置在比延伸线L上靠前方，该延伸线L是比弯曲点60靠上方的主架上部61的后缘的延伸线。因此，能够将燃料罐24进一步向前方延伸，从而能够增大燃料罐24的容量。如图I所示，由护腿罩46、踏板底板47及座席下罩49包围的座席20的前下方的空间成为就座于座席20的驾驶员乗降时使脚穿过的穿脚空间K。穿脚空间K的前部由将头管12及主架30的后方覆盖的护腿罩46划分，护腿罩46具有沿着主架上部61的后缘向后下方延伸的前倾部46A和沿着主架下部62的后缘向前下方延伸的后倾部46B，后倾部46B 延伸至比弯曲点60靠下方而与踏板底板47连结。如此，沿着从弯曲点60向前下方延伸的主架下部62而在护腿罩46设置后倾部46B，因此能够将穿脚空间K的下部进一步向前方延伸并增宽，从而能够提高机动二轮车10的乗降性。如以上说明所示，根据适用了本发明的实施方式，在左右一对下架32、32之间配置燃料罐24，在踏板底板47的下方配置的底板架37、37比下架32、32靠外侧配置左右一对，燃料罐24由底板架37、37支承，下架32、32以下缘32B沿着燃料罐24的下表面78A的方式配置，因此能够将燃料罐24左右向比下架32、32靠外侧的底板架37、37侧延伸并延伸至下架32、32的下缘32B，从而能够增大燃料罐24的容量。而且，能够利用沿着燃料罐24 的下表面78A的下架32、32的下缘32B来保护燃料罐24的下表面78A，其结果是，能够使燃料罐24的结构简单。另外，由于底板架37、37的上缘37E位于比安装在燃料罐24上表面的燃料泵70靠上方，因此能够利用底板架37、37来保护燃料泵70，从而能够使燃料罐24的结构简单。此外，由于底板架37、37的上缘37E位于比安装在燃料罐上表面的燃料泵70靠上方，因此容易保持底板架37、37与踏板底板47的距离。另外，通过在燃料泵70的上方且架设在左右的底板架37、37之间的横梁79来覆盖燃料泵70。通过横梁79而容易保持燃料泵70与踏板底板47的距离。此外，下架32、32在侧视下，以在燃料泵70附近的位置上成为最下点部32A的方式向下方呈凸状地弯曲，因此能够利用下架32、32来保护燃料泵70，从而能够使燃料泵70 为简单的结构。另外，底板架37、37中，前侧连接部37A由主架下部62支承，且后部连接部37D由从下架32、32的后端部向后上方延伸的后架33、33支承，因此能够利用后架33、33，以简单的结构来支承底板架37、37。另外，底板架37、37的后部连接部37D由从后架33、33沿着车宽方向突出的后座席用踏板托架38、38支承，因此无需设置用于对沿着车宽方向突出的底板架37、37的后部连接部37D进行支承的专用的构件。因此，能够以简单的结构来支承底板架37、37，并能够使燃料罐24沿着车宽方向突出而增大燃料罐24的容量。
权利要求
1.一种跨骑型车辆的燃料罐支承结构，具备对包含前轮(14)的转向系统进行轴支承的头管(12);从所述头管(12)向后下方延伸的主架(30);从所述主架(30)的下部向后方大致水平延伸的左右一对下架(32、32);在所述主架(30)的后方且配置在左右一对所述下架(32、32)之间的燃料罐(24);供驾驶员放脚且配置在所述燃料罐(24)的上方的底板 (47)，所述跨骑型车辆的燃料罐支承结构的特征在于，具有配置在所述底板(47)的下方且支承所述底板(47)的底板架(37、37)，所述底板架 (37,37)在比所述下架(32、32)靠外侧配置左右一对，所述燃料罐(24)被支承于所述底板架(37、37)，所述下架(32、32)配置成其下缘(32B)在侧视下沿着所述燃料罐(24)的下表面(78A)。
2.根据权利要求I所述的跨骑型车辆的燃料罐支承结构，其特征在于，从所述底板架(37、37)向下方延伸有罐撑条(66)，利用所述罐撑条￠6)支承所述燃料罐(24)，所述底板架(37、37)的上缘(37E)在侧视下位于燃料泵(70)的上方，该燃料泵 (70)安装在所述燃料罐(24)的上表面。
3.根据权利要求2所述的跨骑型车辆的燃料罐支承结构，其特征在于，在所述燃料泵(70)的上方且在左右底板架(37、37)之间架设有横梁(79)。
4.根据权利要求I 3中任一项所述的跨骑型车辆的燃料罐支承结构，其特征在于， 所述燃料罐(24)具备燃料泵(70)，所述下架(32、32)向下方呈凸状地弯曲，以使其下缘(32B)在侧视下的所述燃料泵(70)附近的位置上成为最下点(32A)。
5.根据权利要求I 4中任一项所述的跨骑型车辆的燃料罐支承结构，其特征在于， 设有从所述下架(32、32)的后端部向后上方延伸的后架(33、33)，所述底板架(37、37)中，其前端部(37A)被支承于所述主架(30)，其后端部(37D)被支承于所述后架(33、33)。
6.根据权利要求5所述的跨骑型车辆的燃料罐支承结构，其特征在于，所述底板架(37、37)的所述后端部(37D)由后座席用踏板托架(38、38)支承，该后座席用踏板托架(38、38)以从所述后架(33、33)沿车宽方向突出的方式设置。
全文摘要
本发明提供一种跨骑型车辆的燃料罐支承结构，能够增大燃料罐的容量。跨骑型车辆的燃料罐支承结构具备对包含前轮的转向系统进行轴支承的头管；从所述头管向后下方延伸的主架；从所述主架的下部向后方大致水平延伸的左右一对下架(32、32)；在所述主架的后方且配置在下架(32、32)之间的燃料罐(24)；配置在燃料罐(24)的上方的踏板底板(47)，其中，具有配置在踏板底板(47)的下方且支承踏板底板(47)的底板架(37、37)，底板架(37、37)在比下架(32、32)靠外侧配置左右一对，燃料罐(24)被支承于底板架(37、37)，下架(32、32)配置成其下缘(32B)在侧视下沿着燃料罐(24)的下表面(78A)。
文档编号B62J35/00GK102582730SQ20121000876
公开日2012年7月18日 申请日期2012年1月12日 优先权日2011年1月17日
发明者清治达也 申请人:本田技研工业株式会社