专利名称：仪表板部的结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及将车辆的发动机室和车厢内隔离的仪表板及其周边部的结构。
背景技术：
以往,在车辆的前部设有仪表板,仪表板将容纳发动机的发动机室和位于该发动机室的车辆后方、乘客搭乘的车厢内隔离。在该仪表板的周边配置有:在车辆宽度方向设于左右两侧的前纵梁和仪表侧板、设于地板面板的左右两侧的地板纵梁(例如，参照专利文献I)。在这样的车辆中，在从车辆前方对车体前部的前保险杠施加外部载荷的情况下，除了经由前纵梁向地板纵梁和下纵梁传递载荷的路径之外，也具有从仪表板经由仪表横梁向地板通道传递载荷的路径，由这些多个路径进行载荷分散。另一方面，将发动机室和车厢内隔离的仪表板具有遮蔽从容纳于发动机室的发动机等产生的振动和噪音的作用。因此，单个仪表板的面刚度对于从车厢内充分遮蔽发动机室的振动和噪音也很重要。
_5] 现有技术文献_6] 专利文献专利文献1:特开2006-96091号公报
发明内容
发明要解决的问题但是，在上述的现有的仪表板部的结构中，当为了增加向地板通道的载荷分散而减轻向地板纵梁的载荷负担，在仪表板上形成深的曲面，或者通过增加板厚使载荷矢量朝向地板通道时，则担心限制仪表板的周边部的布局，并且担心导致车体重量的增大。另外，在现有的结构中，为了使单个仪表板的刚度提高而实施车厢内的噪音对策等，可以考虑将整个面板形成于在车辆前后方向也具有距离的向车辆前方的凸曲面，或者增加板厚，但是担心与上述的现有结构同样的问题。而且，局部的凹凸形状因为冲压加工的拉深深度大，所以难以进行冲压加工，仪表板的成型性有可能劣化。本发明是鉴于这样的现状完成的，其目的在于提供使仪表板的面刚度提高、使仪表板的振动降低、并且将前纵梁受到的载荷有效地传递到地板通道的仪表板部的结构。用于解决问题的方案为了解决上述现有技术具有的问题，本发明的仪表板部的结构，仪表板设置在车辆宽度方向上并夹在仪表侧板左右两侧，其左右两端部接合于上述仪表侧板上，并且，左右两侧的纵梁接合于上述仪表板并沿着车辆前后方向延伸，在位于上述左右两侧的纵梁之间的上述仪表板的部分，向车辆前方突出的凸形状部分设置在仪表板上部，向车辆后方突出的凸形状部分设置在仪表板下部，上述仪表板上部、上述仪表板下部的凸形状部分形成为上述左右两侧的纵梁间的距离的一半以上的宽度，且突出于车体中央，在上述仪表板下部接合有设于地板面板的地板通道。另外，在本发明中，上述纵梁包括配置于车辆前方侧的前纵梁和配置于该前纵梁的车辆后方侧的地板纵梁，上述仪表板上部为大致垂直面，上述仪表板下部向车辆后方并向斜下方延伸，上述仪表板上部和上述仪表板下部的边界线高度设定为上述前纵梁的高度。而且，在本发明中，上述仪表板下部的凸形状部分是通过将上述仪表板接合到与上述仪表板分体的面板部件上形成的。并且，在本发明中，在上述仪表板下部的凸形状部分设有沿着车辆宽度方向的仪表横梁。发明效果如上所述，因为本发明的仪表板部的结构，仪表板设置在车辆宽度方向上并夹在仪表侧板左右两侧，其左右两端部接合于上述仪表侧板上，并且，左右两侧的纵梁接合于上述仪表板并沿着车辆前后方向延伸，在位于上述左右两侧的纵梁之间的上述仪表板的部分，向车辆前方突出的凸形状部分设置在仪表板上部，向车辆后方突出的凸形状部分设置在仪表板下部，上述仪表板上部、上述仪表板下部的凸形状部分形成为上述左右两侧的纵梁间的距离的一半以上的宽度，且突出于车体中央，在上述仪表板下部接合有设于地板面板的地板通道，所以能利用基于仪表板上下部的相互反向地突出的凸形状部分的组合的协同效应，能实现仪表板的面刚度提高和振动特性的改善，能可靠地遮蔽来自发动机室的振动和噪音。而且，在本发明的结构中，因为在仪表板上下部利用方向相反的凸形状部分的协同效应，所以各凸形状部分的拉深深度与仅一方为凸形状部分的情况相比能冲压加工得浅，能确保仪表板的良好的成型性，并且能降低部件成本。另外，在本发明的结构中，因为当外部载荷从车辆前方施加到前保险杠而传递到前方侧的纵梁的前纵梁时，利用仪表板下部的向车辆后方突出的凸形状部分使该前纵梁的载荷作为载荷矢量朝向车体中央部，使其能顺利地传递到地板通道，所以能减轻向后方侧的纵梁的地板纵梁的载荷负担，能使来自车辆前方的外部载荷有效地分散。另外，在本发明的结构中，因为上述纵梁包括配置于车辆前方侧的前纵梁和配置于该前纵梁的车辆后方侧的地板纵梁，上述仪表板上部为大致垂直面，上述仪表板下部向车辆后方并向斜下方延伸，上述仪表板上部和上述仪表板下部的边界线高度从正面看时设定为上述前纵梁的高度，所以能使仪表板上下部的边界线部分的面板刚度提高，并且能使来自前纵梁的载荷更进一步有效地分散到周边部件。而且，在本发明的结构中，因为上述仪表板下部的凸形状部分是通过将上述仪表板接合到与上述仪表板分体的面板部件上形成的，所以仪表板主体的凸形状部分主要仅成为向车辆前方突出的仪表板上部，仪表板的成型加工变得简单。另外，在本发明的结构中，通过加厚形成仪表板下部的凸形状部分的分体的面板部件的板厚，能抑制车体重量的增大，并且能使来自车辆前方的外部载荷的分散效果和振动抑制效果提高。并且，在本发明的结构中，因为在上述仪表板下部的凸形状部分设有沿着车辆宽度方向的仪表横梁，所以能使仪表板下部的凸形状部分的刚度更进一步提高，能大幅提高来自车辆前方的外部载荷的分散效果和振动抑制效果。
图1是从车辆后方侧的斜上方示出应用本发明的实施方式的结构的车辆的仪表板部周边的立体图。图2是从车辆前方侧的斜上方示出图1的仪表板部周边的立体图。图3是从车辆上方观看图1的仪表板部周边的平面图。图4是从车辆下方观看图1的仪表板部周边的平面图。图5是从车辆前方观看图1的仪表板部周边的主视图。附图标记说明I 仪表板部2 仪表侧板3 仪表板4 前纵梁5 地板纵梁7 地板面板8 地板通道9 仪表横梁31 仪表板上部31a凸形状部分32 仪表板下部32a凸形状部分B 边界线C 中心线E 发动机室H 边界线高度O 前纵梁的轴心R 车厢Wl 前纵梁间的距离W2 凸形状部分的宽度
具体实施例方式下面，基于图示的实施方式详细说明本发明。图1 图5示出本发明的实施方式的仪表板部的结构。如图1 图5所示，位于应用本发明的实施方式的结构的车辆的车体前部的仪表板部I主要具备:左右一对仪表侧板2,其在车辆宽度方向配设于左右两侧；仪表板3,其被这些仪表侧板2夹着，左右两端部接合于仪表侧板2 ;左右两侧的前纵梁4，其从车辆前方接合于该仪表板3的前侧；以及左右两侧的地板纵梁5，其从车辆后方接合于该仪表板3的后侦牝左右两侧的仪表侧板2的下部接合于沿着车辆前后方向延伸的左右两侧的下纵梁6的前端部。此外，包括前纵梁4和地板纵梁5的纵梁只要接合于仪表板3、沿着车辆前后方向延伸即可，前纵梁4也有时延伸到仪表板3的稍后方。图中的箭头F方向示出车辆前方。
如图1 图5所示，仪表板3是沿着车辆宽度方向延伸、且设于将发动机室E和车厢R内的隔离的位置的纵壁。另外，如图2 图4所示，前纵梁4在发动机室E内的左右两侧隔开间隔，沿着车辆前后方向延伸地设置。而且，如图4所示，地板纵梁5接合于地板面板7的下表面的左右两侧，在车辆宽度方向隔开间隔地配置，沿着车辆前后方向延伸地设置。并且，如图1、图3以及图4所示，在地板面板7的上表面的车辆宽度方向中央部设有地板通道8，地板通道8沿着车辆前后方向延伸，该地板通道8形成为向车厢R内侧突出的帽形截面形状。如图2 图5所不,本实施方式的仪表板3包括具有仪表板上部31和仪表板下部32的上下2个部分。另外，在位于左右两侧的前纵梁4之间的仪表板3的车辆宽度方向中间部分，在仪表板上部31设有在车辆上方看朝向车辆前方突出的圆弧的凸形状部分31a，在仪表板下部32设有在车辆上方看朝向车辆后方突出的圆弧的凸形状部分32a。S卩，仪表板上下部31、32的凸形状部分31a、32a以成为相互反向的凸形状的方式配置。并且，在仪表板下部32接合有地板通道8的前端部。另外，如图3所示，这些仪表板上下部31、32的凸形状部分31a、32a以左右两侧的前纵梁4间的距离W I的一半以上的宽度W2形成(Wl/2 < W2)。距离W I的基准线为前纵梁4的轴心O。而且，上部的凸形状部分31a从中心线C所示的车体中央部朝向车辆前方突出地配置，下部的凸形状部分32a从中心线C所示的车体中央部朝向车辆后方突出地配置。而且，如图1、图2以及图5所示，本实施方式的仪表板上部31为大致垂直面，仪表板下部32设置为向车辆后方并向斜下方延伸的倾斜面。并且，仪表板上部31和仪表板下部32的边界线(折线)B高度H从车辆前方的正面看时设定为前纵梁4的轴心O的高度(参照图5)，边界线B的部分的面板刚度变高。另一方面，如图1所示，本实施方式的仪表板下部32的凸形状部分32a是通过将仪表板3重叠地接合到与仪表板3分体的面板部件的周缘部形成的。由此，仪表板主体的凸形状仅成为仪表板上部31的凸形状部分31a，在仪表板3的加工成型变得容易的基础上，通过设置板厚厚的面板部件，构成为能抑制重量增大并且提高载荷分散效果。另外，如图1 图5所示，在仪表板下部32的凸形状部分32a，设有沿着车辆宽度方向水平延伸的提高凸形状部分32a的刚度的仪表横梁9。因此，仪表横梁9形成为车辆宽度方向中间部分与凸形状部分32a的曲面形状对应的弯曲形状。这样，在本发明的实施方式的仪表板部I的结构中，在位于左右两侧的前纵梁4之间的仪表板3的车辆宽度方向中间部分，向车辆前方突出的凸形状部分31a设置在仪表板上部31，并且向车辆后方突出的凸形状部分32a设置在仪表板下部32，这些凸形状部分31a、32a形成为左右两侧的前纵梁4间的距离Wl的一半以上的宽度W2，且突出于车体中央，在仪表板下部32接合地板通道8的前端部，因此利用基于相互反向地突出的凸形状部分31a、32a的组合的协同效应，能使仪表板3的面刚度提高，并且能改善仪表板3的振动特性。因此，根据本实施方式的仪表板部I的结构，能利用仪表板3可靠地遮蔽在发动机室E内产生的振动和噪音,能确保车厢R内的安静。另外，在本实施方式的仪表板部I的结构中，当外部载荷从车辆前方经由未图示的前保险杠传递到前纵梁4时，朝向该前纵梁4的载荷被传递到地板纵梁5和下纵梁6，并且通过仪表板下部32的向车辆后方突出的凸形状部分32a而作为载荷矢量朝向车体中央部传递，也传递到与仪表板下部32接合的地板通道8，所以能减轻对地板纵梁5的载荷负担，并且能有效地分散来自车辆前方的外部载荷，与现有的结构相比能使载荷分散效果和振动抑制效果提闻。上面对本发明的实施方式进行了描述，但本发明不限于已经描述的实施方式，能基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。
权利要求
1.一种仪表板部的结构,其特征在于,仪表板设置在车辆宽度方向上并夹在仪表侧板左右两侧，其左右两端部接合于上述仪表侧板上，并且，左右两侧的纵梁接合于上述仪表板并沿着车辆前后方向延伸， 在位于上述左右两侧的纵梁之间的上述仪表板的部分，向车辆前方突出的凸形状部分设置在仪表板上部，向车辆后方突出的凸形状部分设置在仪表板下部，上述仪表板上部、上述仪表板下部的凸形状部分形成为上述左右两侧的纵梁间的距离的一半以上的宽度，且突出于车体中央， 在上述仪表板下部接合有设于地板面板的地板通道。
2.根据权利要求1所述的仪表板部的结构，其特征在于，上述纵梁包括配置于车辆前方侧的前纵梁和配置于该前纵梁的车辆后方侧的地板纵梁，上述仪表板上部为大致垂直面，上述仪表板下部向车辆后方并向斜下方延伸，上述仪表板上部和上述仪表板下部的边界线高度从正面看时设定为上述前纵梁的高度。
3.根据权利要求1或2所述的仪表板部的结构，其特征在于，上述仪表板下部的凸形状部分是通过将上述仪表板接合到与上述仪表板分体的面板部件上形成的。
4.根据权利要求1 3中的任一项所述的仪表板部的结构,其特征在于,在上述仪表板下部的凸形状部分设有沿着车辆宽度方向的仪表横梁。
全文摘要
提供使面刚度提高、使振动降低、将前纵梁受到的载荷有效传递到地板通道的仪表板部的结构。仪表板(3)接合于仪表侧板(2)，仪表板(3)的前侧从车辆前方接合左右两侧的前纵梁(4)，仪表板3的后侧从车辆后方接合设于地板面板(7)的左右两侧的地板纵梁(5)，在位于前纵梁(4)之间的仪表板(3)的部分，向车辆前方突出的凸形状部分(31a)设置在仪表板上部(31)，向车辆后方突出的凸形状部分(32a)设置在仪表板下部(32)，仪表板上下部(31、32)的凸形状部分(31a、32a)形成为前纵梁(4)间的距离(W1)的一半以上的宽度(W2)，突出于车体中央，在仪表板下部(32)接合有地板通道(8)。
文档编号B62D25/14GK103112503SQ20121041191
公开日2013年5月22日 申请日期2012年10月25日 优先权日2011年11月10日
发明者古本大辅 申请人:铃木株式会社