专利名称：一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器的制作方法
技术领域：
—种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器技术领域[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器。
背景技术：
[0002]在中重型汽车的动力转向器中具有行程卸荷阀，用于对整个转向系统进行保护。 当动力转向器达到最大转角时，行程卸荷阀打开，使动力转向器的高、低压腔连通，动力转向器卸载，从而减少动力转向器发热及减小动力转向器的受力。[0003]然而，轻型汽车使用的动力转向器的缸径狭小，内部空间无法配置现有结构的卸荷阀，因此，现有轻型汽车的动力转向器中没有卸荷阀，导致动力转向器故障率高，且转向操纵安全性不高。实用新型内容[0004]本实用新型方案目的在于提供一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器，以解决轻型汽车的动力转向器无法安装卸荷阀的问题。为此，本实用新型提供一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器，包括螺母；[0005]阀座，为中空状，与所述螺母密封连接；[0006]阀芯，与所述阀座过盈配合；[0007]顶杆，为中空状，一端与所述螺母密封连接，远离所述螺母的一端设有至少一个卸压孔；[0008]顶针，贯通于所述顶杆空腔，一端与所述阀芯接触，另一端露出所述顶杆外。[0009]优选地，所述阀座与所述螺母螺接或焊接。[0010]优选地，所述顶杆与所述螺母螺接或焊接。[0011]优选地，所述卸压孔位于所述顶杆端面或圆周面。[0012]本实用新型实施例提供了一种具有卸荷阀的动力转向器，包括外壳，构成转向器内腔；[0013]转向螺母，位于所述外壳内，将所述转向器内腔分为上工作腔和下工作腔，且所述转向螺母具有连通所述上工作腔和下工作腔的通孔；[0014]卸荷阀组，位于所述转向螺母的通孔中，所述卸荷阀组包括对称设置的上卸荷阀和下卸荷阀，所述上卸荷阀和下卸荷阀为权利要求1-4所述的卸荷阀。[0015]优选地，所述上卸荷阀和下卸荷阀通过弹性部件连接。[0016]优选地，所述弹性部件为弹簧。[0017]优选地，所述弹簧两端各设有一活塞，分别与所述阀芯接触。[0018]优选地，还包括调整螺栓，通过调整螺母固定在所述外壳上。[0019]与现有技术相比，本实用新型具有以下优点[0020]本实用新型中，在轻型汽车的动力转向器中配置卸荷阀，提高动力转向操纵安全性，且与现有技术中的动力转向器安装方式相同，提高了装配互换性。
图1为本实用新型一个实施例的具有卸荷阀的动力转向器结构图；图2为本实用新型一个实施例的卸荷阀结构图。附图标号
权利要求1.一种卸荷阀，其特征在于，包括 螺母； 阀座，为中空状，与所述螺母密封连接； 阀芯，与所述阀座过盈配合； 顶杆，为中空状，一端与所述螺母密封连接，远离所述螺母的一端设有至少一个卸压孔； 顶针，贯通于所述顶杆空腔，一端与所述阀芯接触，另一端露出所述顶杆外。
2.如权利要求I所述的卸荷阀，其特征在于，所述阀座与所述螺母螺接或焊接。
3.如权利要求I所述的卸荷阀，其特征在于，所述顶杆与所述螺母螺接或焊接。
4.如权利要求I所述的卸荷阀，其特征在于，所述卸压孔位于所述顶杆端面或圆周面。
5.一种具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，包括 外壳，构成转向器内腔； 转向螺母，位于所述外壳内，将所述转向器内腔分为上工作腔和下工作腔，且所述转向螺母具有连通所述上工作腔和下工作腔的通孔； 卸荷阀组，位于所述转向螺母的通孔中，所述卸荷阀组包括对称设置的上卸荷阀和下卸荷阀，所述上卸荷阀和下卸荷阀为权利要求1-4所述的卸荷阀。
6.如权利要求5所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，所述上卸荷阀和下卸荷阀通过弹性部件连接。
7.如权利要求6所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，所述弹性部件为弹簧。
8.如权利要求7所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，所述弹簧两端各设有一活塞，分别与所述阀芯接触。
9.如权利要求5所述的具有卸荷阀的动力转向器，其特征在于，还包括调整螺栓，通过调整螺母固定在所述外壳上。
专利摘要本实用新型公开了一种卸荷阀及具有该卸荷阀的动力转向器。一种卸荷阀，包括螺母；阀座，为中空状，与所述螺母密封连接；阀芯，与所述阀座过盈配合；顶杆，为中空状，一端与所述螺母密封连接，远离所述螺母的一端设有至少一个卸压孔；顶针，贯通于所述顶杆空腔，一端与所述阀芯接触，另一端露出所述顶杆外。本实用新型在轻型汽车的动力转向器中配置卸荷阀，提高动力转向操纵安全性，且与现有技术中的动力转向器安装方式相同，提高了装配互换性。
文档编号B62D5/08GK202806861SQ201220341070
公开日2013年3月20日 申请日期2012年7月13日 优先权日2012年7月13日
发明者廖俊涛, 李建锋, 藏全运, 郑俊彦 申请人:诸城福田汽车科技开发有限公司, 北汽福田汽车股份有限公司