专利名称：一种新型滑移装载机承重轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及装载机领域的承重轮，具体涉及一种新型滑移装载机承重轮。
背景技术：
市场上现有的滑移装载机的承重轮大多都包括轮体和轮轴，轮体与轮轴通常只是简单的匹配安装连接，即轮体与轮轴之间采用直接接触的滑动摩擦的方式达到相对转动连接的目的，并只能通过充足的润滑油来尽量降低二者之间的摩擦力，但是无论如何也很难避免出现承重轮整体滚动不灵活顺畅，稳定性差等情况。鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种滚动更加灵活顺畅，稳定性强的新型滑移装载机承重轮。为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案一种新型滑移装载机承重轮，包括轮体和轮轴，所述轮体与轮轴通过轴承枢接在一起。上述轮体为由第一半轮和第二半轮沿轴向拼接而成的“H”状结构，上述第一半轮和上述第二半轮的连接处设于上述“H”状结构的细径部。上述轴承包括分别对应上述第一半轮和第二半轮设置的第一轴承和第二轴承。上述轮体和上述轮轴之间具有空隙，上述轴承固定支撑于所述空隙中。上述轮体和上述轮轴对应上述轴承设有限位台阶。上述第一半轮与第二半轮密封固定连接在一起，所述第一半轮对应上述空隙设有注油孔，所述空隙的两端口分别设有封盖，所述轮轴的两端分别穿出所对应的封盖。上述封盖与上述轮体和上述轮轴密封连接在一起。上述封盖与上述轮轴之间具有弹性挡圈。上述轮体的端面具有凹陷部。上述凹陷部为与上述轮体同轴的环形凹槽。采用上述技术方案后，本实用新型的新型滑移装载机承重轮，其轮体与轮轴通过轴承枢接，即轮体与轮轴之间通过轴承产生滚动摩擦，与现有技术相比，其突破传统承重轮的轮体与轮轴直接滑动连接的构造形式，克服传统承重轮的轮体与轮轴之间产生滑动摩擦，进而造成承重轮滚动不顺畅，稳定性差等缺陷，使承重轮的承重滚动更加灵活顺畅，稳定实用，并且还可延长承重轮的使用寿命。
图1为本实用新型的局部剖示图。图中[0019]1-轮体11-第一半轮111-注油孔112-油塞12-第二半轮13-细径部14-限位台阶15-凹陷部2-轮轴21-限位台阶3-轴承31-第一轴承32-第二轴承4-封盖41-浮封胶圈42-0型圈43-弹性挡圈
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例进行详细阐述。本实用新型的一种新型滑移装载机承重轮，如图1所示，包括轮体I和轮轴2。改进之处在于，轮体I与轮轴2通过轴承3枢接(可转动连接)在一起，即轴承3将轮体I和轮轴2以滚动摩擦的方式装配连接，承重轮滚动灵活平稳。优选地，轮体为由第一半轮11和第二半轮12沿轴向拼接而成的“H”状结构，第一半轮11和第二半轮12的连接处设于上述“H”状结构的细径部13处，此结构灵活，装配方便。优选地,轴承3包括分别对应第一半轮11和第二半轮12设置的第一轴承31和第二轴承32，此结构合理，承重平衡，其具体结构可为，第一轴承31和第二轴承32分别为两个相配合并排设置的深沟球轴承。优选地，轮体I和轮轴2之间具有空隙(图中未标出)，轴承3固定支撑于所述空隙中。优选地，轮体I和轮轴2对应轴承3分别设有限位台阶14和限位台阶21，限位台阶14和限位台阶21对轴承3起到卡止固定的作用，具体结构可为，限位台阶14和限位台阶21相对应设置于第一轴承31和第二轴承32之间，并分别对轴承3的外圈和内圈处卡止限位，也同时对轮轴2进行限位。优选地，第一半轮11与第二半轮12密封固定连接在一起，第一半轮11对应上述空隙设有注油孔111，所述空隙的两端口分别设有封盖4，轮轴2的两端分别穿出所对应的封盖4，即轮轴2的两端露于外，供与装载机相应部位固定连接，具体结构可为，封盖4还具有对轴承3抵顶限位的抵顶部(图中未标出)，此抵顶部与限位台阶14和限位台阶21配合，对轴承3进行全面固定限位，保证轴承3的工作性能。进一步，封盖4与轮体I和轮轴2密封连接在一起，第一半轮11、第二半轮12、轮轴2以及封盖4构成了容置轴承3的封闭的空隙，并通过注油孔111与外界联通，人们可将润滑油从注油孔111注入到所述空隙内，进而对处于所述空隙内的轴承3进行润滑保养，具体结构可为，注油孔111还配设有油塞112，便于人们对注油孔111进行使用和非使用的操作，封盖4与轮体I通过浮封胶圈41密封连接，封盖4与轮轴2通过O型圈42密封连接，O型圈42套装于轮轴2上，轮轴2对应O型圈42设有容置密封槽(图中未标出)。优选地，封盖4与轮轴2之间具有弹性挡圈43，具体结构可为，弹性挡圈43为A型轴用弹性挡圈。优选地，轮体I的端面具有凹陷部15，凹陷部15可有效降低轮体I的材料用量，降低成本。优选地，凹陷部15为与轮体I同轴的环形凹槽，即轮体I具有朝向其端部外且厚度均匀的轮沿(图中未标出)。本实用新型的新型滑移装载机承重轮，在保证轮体工作强度的情况下，凹陷部的形状和凹陷程度可根据实际要求要求进行调整和设计；弹性挡圈的形式可根据实际要求进行选取，如也可为孔用弹性挡圈；封盖与轮体和轮轴的密封连接形式可根据实际要求进行调整和设计；封盖的形式可根据实际要求进行调整和设计；注油孔及其油塞的形式可根据实际要求进行配合调整和设计；第一半轮与第二半轮的具体连接形式可根据实际要求进行选择；限位台阶的形状、尺寸和具体设置位置及分布形式可根据实际要求进行调整和设计；空隙的具体形状和尺寸等可根据实际要求进行调整和设计；轴承的具体形式、型号、数量和分布排列形式等可根据实际要求进行选取和调整；轮体的具体形状和形式可根据实际要求进行调整和设计；轴承与轮体和轮轴的具体连接关系和形式可根据实际要求进行调整和设计。本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
权利要求1.一种新型滑移装载机承重轮，包括轮体和轮轴，其特征在于所述轮体与轮轴通过轴承枢接在一起。
2.根据权利要求1所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述轮体为由第一半轮和第二半轮沿轴向拼接而成的“H”状结构，上述第一半轮和上述第二半轮的连接处设于上述“H”状结构的细径部。
3.根据权利要求2所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述轴承包括分别对应上述第一半轮和第二半轮设置的第一轴承和第二轴承。
4.根据权利要求3所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述轮体和上述轮轴之间具有空隙，上述轴承固定支撑于所述空隙中。
5.根据权利要求4所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述轮体和上述轮轴对应上述轴承设有限位台阶。
6.根据权利要求4所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述第一半轮与第二半轮密封固定连接在一起，所述第一半轮对应上述空隙设有注油孔，所述空隙的两端口分别设有封盖，所述轮轴的两端分别穿出所对应的封盖。
7.根据权利要求6所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述封盖与上述轮体和上述轮轴密封连接在一起。
8.根据权利要求6所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述封盖与上述轮轴之间具有弹性挡圈。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述轮体的端面具有凹陷部。
10.根据权利要求9所述的一种新型滑移装载机承重轮，其特征在于上述凹陷部为与上述轮体同轴的环形凹槽。
专利摘要本实用新型提出一种新型滑移装载机承重轮，包括轮体和轮轴，所述轮体与轮轴通过轴承枢接在一起。采用上述技术方案后，本实用新型的新型滑移装载机承重轮，其轮体与轮轴通过轴承枢接，即轮体与轮轴之间通过轴承产生滚动摩擦，与现有技术相比，其突破传统承重轮的轮体与轮轴直接滑动连接的构造形式，克服传统承重轮的轮体与轮轴之间产生滑动摩擦，进而造成承重轮滚动不顺畅，稳定性差等缺陷，使承重轮的承重滚动更加灵活顺畅，稳定实用。
文档编号B62D55/14GK202847857SQ20122051284
公开日2013年4月3日 申请日期2012年9月29日 优先权日2012年9月29日
发明者杨元赞 申请人:泉州市华盛机械设备有限公司