专利名称：一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车领域，尤其是涉及一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置。
背景技术：
传统的引擎盖拉线装置没有拉杆组合件，只有单纯的拉杆和钢丝绳，其稳定性不够，在使用过程中容易晃动，经常使用后会产生巨大的磨损，磨损拉线口的装置，同时也磨损钢丝绳，减少钢丝绳使用寿命。
实用新型内容本实用新型为解决目前引擎盖拉线装置稳定性不够的问题，为此提供了一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置，包括钢丝绳，所述钢丝绳依次贯穿通过接头和三套管，所述钢丝绳一端固定设有球铸头，另一端固定设有拉杆，所述钢丝绳的一段设置有拉杆组合件，所述拉杆组合件包括拉杆、螺母、手柄套和束环，所述手柄套的一端设有螺纹，螺母设置在螺纹上，束环设置在手柄套的另一端，所述束环的内孔与手柄套的外孔配合。进一步，所述手柄套的内孔与三套管一端的外孔配合。进一步，所述手柄套、三套管和束环采用六方压铆固定连接。进一步，所述钢丝绳依次贯穿通过束环、手柄套和螺母。本实用新型的有益效果是本实用新型大大提高了引擎盖拉线装置的稳定性，结构简单，成本低廉，防止磨损，易于推广使用。
本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中图1是本实用新型的立体示意图；图2是本实用新型的A部分放大示意图；图3是本实用新型的B部分放大示意图；图中卜球铸头；2-钢丝绳；3-接头；4_束环；5_三套管；6_手柄套；7_螺母；8-拉杆。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。如图1、图2和图3所示，一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置，包括钢丝绳2，所述钢丝绳2依次贯穿通过接头3和三套管5，所述钢丝绳2 —端固定设有球铸头1，另一端固定设有拉杆8，所述钢丝绳2的一段设置有拉杆组合件，所述拉杆组合件包括拉杆8、螺母7、手柄套6和束环4，所述手柄套6的一端设有螺纹，螺母7设置在螺纹上，束环4设置在手柄套6的另一端，所述束环4的内孔与手柄套6的外孔配合；所诉手柄套6的内孔与三套管5 —端的外孔配合；所述手柄套6、三套管5和束环4采用六方压铆固定连接；所述钢丝绳2依次贯穿通过束环4、手柄套6和螺母7。
具体实施方式
在工作过程中，如图3所示，一般拉杆组合件设置在引擎盖拉手处，螺母7用来固定拉杆组合件的位置，钢丝绳有了很好的导向性，不让钢丝绳2晃动，有效的避免钢丝绳2的摩擦形成的大量磨损，手柄套6、三套管5和束环4采用六方压铆固定连接结构简单，固定牢固，大大提高了引擎盖拉线装置的稳定性，结构简单，成本低廉，防止磨损，易于推广使用。本实用新型并不局限于前述的具体实施方式
。本实用新型扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组
口 ο
权利要求1.一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置，包括钢丝绳(2)，所述钢丝绳(2)依次贯穿通过接头(3)和三套管(5)，所述钢丝绳(2)—端固定设有球铸头(1)，另一端固定设有拉杆(8)，其特征在于，所述钢丝绳(2)的一段设置有拉杆组合件，所述拉杆组合件包括拉杆(8)、螺母(7)、手柄套(6)和束环(4)，所述手柄套(6)的一端设有螺纹，螺母(7)设置在螺纹上，束环(4)设置在手柄套(6)的另一端，所述束环(4)的内孔与手柄套(6)的外孔配合。
2.根据权利要求1所述的一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置，其特征在于，所诉手柄套(6 )的内孔与三套管(5 ) —端的外孔配合。
3.根据权利要求1或2所述的一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置，其特征在于，所述手柄套(6)、三套管(5)和束环(4)采用六方压铆固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置，其特征在于，所述钢丝绳(2)依次贯穿通过束环(4)、手柄套(6)和螺母(7)。
专利摘要本实用新型公开了一种带有拉杆组合件的引擎盖拉线装置,包括钢丝绳，所述钢丝绳依次贯穿通过接头和三套管，所述钢丝绳一端固定设有球铸头，另一端固定设有拉杆，所述钢丝绳的一段设置有拉杆组合件，所述拉杆组合件包括拉杆、螺母、手柄套和束环，所述手柄套的一端设有螺纹，螺母设置在螺纹上，束环设置在手柄套的另一端，所述束环的内孔与手柄套的外孔配合；大大提高了引擎盖拉线装置的稳定性，结构简单，成本低廉，防止磨损，易于推广使用。
文档编号B62D25/12GK202827784SQ20122052957
公开日2013年3月27日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者李东升, 申素琴, 郝忠恒 申请人:江阴市新世纪汽摩配件有限公司