车辆使用的副头灯单元和副头灯系统、以及车辆的制作方法与工艺

本发明涉及以倾斜姿势进行转弯的车辆使用的副头灯单元和副头灯系统、以及以倾斜姿势进行转弯的车辆。

背景技术：
一般来讲，在以倾斜姿势进行转弯的车辆(例如，机动两轮车、机动三轮车、摩托雪撬、ATV(全地形行驶车)等的骑乘型车辆)中，在转弯时或者在交差点拐弯时，为了对抗作用到车体的离心力，驾驶者对车把进行操作，并进行驾驶者自身的体重移动。由此，车辆以倾斜向弯道(curve)的内侧的姿势(以下称为“倾斜姿势”)进行转弯。另一方面，在机动车等的不以倾斜姿势进行转弯的车辆中，在转弯时或者在交差点拐弯时，驾驶者对车把进行操作，受到作用到车体的离心力并进行转弯。因此，在不以倾斜姿势进转弯的车辆中，由于离心力，车体向弯道的外侧倾斜。另外，在以倾斜姿势进行转弯的车辆中，积极地利用驾驶者自身的体重移动进行转弯，所以车体的倾斜变大。另一方面，在不以倾斜姿势进转弯的车辆中，由于离心力，车体向弯道的外侧倾斜。该倾斜的程度因车辆的行驶速度和弯道的大小(半径)而不同，但转弯中并不利用该车体的倾斜。在不以倾斜姿势进转弯的车辆中，优选因离心力导致的向弯道的外侧的倾斜小。如上所述，在转弯时或者在交差点拐弯时，在以倾斜姿势进行转弯的车辆中，车体向弯道的内侧较大地倾斜，另一方面，在不以倾斜姿势进行转弯的车辆中，车体向弯道的外侧较小地倾斜。通常，与是否以倾斜姿势进行转弯无关，车辆具有多个灯。灯具有主要用于确保车辆的驾驶者的视野的灯、和主要用于使周围的车辆等认识自身车辆的存在的灯。头灯主要是用于确保车辆的驾驶者的视野的灯，一般来讲，构成为能够切换远光灯(行驶用头灯)和近光灯 (交错用头灯)。远光灯对水平(朝上)照射光，所以能够确保远方的视野，但为了防止周围的车辆驾驶者等的眩晕，一般来讲，用于夜间、前方不存在车辆等的状况下。另一方面，近光灯朝向下方照射光，所以也用于在前方不存在车辆等的状况下。因此，通常、车辆在将近光灯点亮的状况下行驶的情况多。以倾斜姿势进行转弯的车辆行驶在直线的道路上时，头灯光源(近光灯)的光照范围在含有头灯光源的水平的平面的下侧，行进方向前方左右均匀地展开。但是，以倾斜姿势进行转弯的车辆在左弯道上行驶时，以使车体向左侧倾斜的状态行驶，所以头灯光源的光照范围为左下。其结果是，对于行驶车线，照射更靠正前侧的地点，行进道路方向前方中的弯道的内侧的光照范围减少。所以，作为头灯，提案有除了对车辆前方进行光照的主头灯之外，具有因倾斜角(以直立状态为基准的车体向弯道的内侧的倾斜角)的大小而进行点亮的左右一对副头灯的车辆(专利文献1)。另外，提案有相应于倾斜角的大小，使设置于头灯光源的上侧的镜子回转，使头灯光源的光轴的朝向变化的车辆(非专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利4806550号公报非专利文献非专利文献1："BMWMotorradadaptiverScheinwerfer"、(online)、2010年7月2日登载、(2012年3月12日检索)、网址(URL:http://www.youtube.com/watch？v＝ErPRzhFxJpc)

技术实现要素：
发明所要解决的课题但是，在转弯时或者在交差点拐弯时的状况通常不一样，在弯道拐弯时的驾驶者的视野因车速而不同，因道路的半径等而不同。例如，在弯道的半径相同的道路中，在其弯道上也存在以比较低速通过的车辆和以比较高速通过的车辆。此时，高速的车辆的倾斜角 比低速的车辆的倾斜角大。从而，高速的车辆中的头灯的光照范围比低速的车辆中的头灯的光照范围减少。因此，行进道路目标的视野的宽度因车速而变得不同。另外，在车辆以相同的速度行驶的情况下，在半径大的弯道中，倾斜角小，所以光照范围的减少的程度变小，另一方面，在半径小的弯道中，倾斜角大，光照范围的减少的程度变大。从而，例如，山道的盘旋中，连续通过半径不同的多个弯道的情况下，几乎不使速度变化，头灯的光照范围也按弯道变化，其结果，行进道路目标的视野发生变化。这种弯道中的行进道路目标的视野的变化少的情况，驾驶者容易获得安心感。专利文献1中的车辆中，左右一对副头灯相应于倾斜角进行点亮。但是，为了防止周围的车辆驾驶者等的眩晕，弯道行驶时中的副头灯的照射方向优选在水平方向的下方，在具有这种制约的状况中，存在难以利用左右一对副头灯充分抑制弯道通过时的状况的不同导致的行进道路目标的视野的变化的问题。另一方面，根据非专利文献1所示的光轴可变型的头灯单元，能够利用与倾斜角的大小对应的镜子的回转使光轴的朝向连续变化，在使头灯的照射方向朝向水平方向的下方的制约下，也容易抑制行进道路目标的视野的变化。另外，以头灯自身的光轴方向的变化对应头灯的光照范围的减少，因此头灯单元变得小型。这样，非专利文献1所示的光轴可变型的头灯小型且非常有用。但是，判断在各种各样的行驶场地测试具有非专利文献1所示的光轴可动型的头灯单元的车辆时，存在想要对从行进道路上中的车辆对远离的位置进行照射的情况。但是，为了想定其场地而较大变更照射方向，例如使镜子等的可动部件大型化，或需要另外的可动部件，为了广泛地确保镜子的可动区域，必须使反射器和托架大型化。其结果，存在头灯单元自身变大，变得不适合以倾斜姿势进行转弯的车辆的问题。本申请发明是鉴于上述的课题而完成的，其目的在于，提供一种抑制大型化并具有适应各种各样的行驶场地的光照范围的、以倾斜姿势进行转弯的车辆、以及以倾斜姿势进行转弯的车辆使用的副头灯单 元和副头灯系统。用于解决课题的方案本发明者对在现有技术中、难以充分抑制弯道通过时的状况的不同导致的行进道路目标的视野的变化的课题进行深刻探讨，得到以下的见解。如专利文献1的方式，以在现有技术中副头灯的光照范围伴随车辆的倾斜角的增加覆盖从光照范围离开的位置的方式，设定副头灯的朝向。换言之，在该现有技术中，基于倾斜角的增加和光照范围的减少的对应关系，设定副头灯的朝向。倾斜角的增加和光照范围的减少之间确实具有对应关系。但是，仅基于该对应关系设定副头灯的朝向，不能充分确保弯道通过时中的驾驶者的对行进道路目标的视野。其原因在于，弯道通过时中的驾驶者的视线对行进道路目标的位置相应于该时的状况进行变化。例如，即使在相同的弯道，当车速高时，驾驶者需要观看比行进道路目标远的位置。另外，即使车速相同，当弯道的半径小时，驾驶者需要观看弯道的里侧的位置。总之，弯道通过时中的行进道路目标的视野的变化收到与各种各样的行驶场地对应的驾驶者的视线的变化的影响。对于该点也必须考虑，难以抑制弯道通过时的状况的不同导致的行进道路目标的视野的变化。本发明者得到上述的见解，完成了本发明。本发明为了解决上述的课题，采用以下的构成。(1)一种以倾斜姿势进行转弯的车辆使用的副头灯单元，具有用于对车宽方向的一侧中的上述车辆的车宽方向外方且对前方进行光照的多个副头灯光源，上述副头灯光源的亮度相应于上述车辆的倾斜角进行变化，上述车辆的倾斜角达到各上述副头灯光源中单独设定的基准值时，上述副头灯光源成为规定的亮度，上述副头灯光源的上述基准值越大，在上述车辆的车宽方向上，上述俯视观看时的上述副头灯光源的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。根据(1)的构成，副头灯光源的上述基准值越大，车辆的车宽方 向上，俯视观看时的上述副头灯光源的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。从而，车辆的倾斜角越大，与能够照射车宽方向的更外方。如上所述，即使在相同的弯道，当高速通过时，车辆的倾斜角变大，即使以相同的速度，在通过半径小的弯道时，车辆的倾斜角变大。在这种状况中，驾驶者要看行进道路目标的远处，要看弯道的里侧的位置。在(1)的构成中，车辆的倾斜角越大，越能够照射车宽方向的更外方，所以能够对应这种驾驶者的视线的变化，能够进行对适应各种各样的行驶场地的光照范围的光照。另外，使用多个副头灯光源，实现适应各种各样的行驶场地的光照范围的光照，所以不需要用于使副头灯光源的光轴移动的机构和部件。从而，为了在外方扩大副头灯能够光照的范围，不需要进行副头灯的大型化，光照范围的向外方的扩大比较容易。(2)一种(1)的副头灯单元，上述副头灯光源的基准值越大，在上述车辆的车宽方向上，上述车辆的直立状态下的上述副头灯光源的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。根据(2)的构成，相应于车辆的倾斜角，能够进一步照射车宽方向的外方，所以能够进行更加适应各种各样的行驶场地的光照范围的光照。(3)一种(1)或(2)的副头灯单元。上述副头灯光源的上述基准值越大，在俯视观看时，上述副头灯光源的光轴和上述车辆的前后方向的中心线所成的角越大。根据(3)的构成，当倾斜角变大时，光轴朝向外方的副头灯光源变得更加明亮，所以能够进行向更加适应各种各样的行驶场地的光照范围的光照。此外，车辆的前后方向的中心线，是在位于车辆的主头灯光源(近光灯光源)的高度的水平面上，通过车辆的车宽方向中的中央，在车辆的前后方向上延伸的直线。从而，车辆从直立状态成为倾斜状态时，中心线向车宽方向侧方移动。另外，副头灯光源的光轴和上述中心线所成的角是副头灯光源到达基准值、副头灯光源的亮度成为规定的亮 度时的俯视观看时的角。(4)一种(1)～(3)任一项的副头灯单元，上述多个副头灯光源位于上述车辆的车宽方向的上述一侧，上述副头灯光源的上述基准值越大，在上述车宽方向上，距上述一侧的上述多个副头灯光源各自的规定照度的光照范围中的外侧缘越位于外方。根据(4)的构成，从设置于车辆的车宽方向的一侧的多个副头灯光源，对其一侧的车辆的前方且对侧方进行光照，所以能够缩短从光源至光照目标的距离。从而，能够更加有效地进行对适应各种各样的行驶场地的光照范围的光照。另外，根据(4)的构成，例如，当车辆向左方向转弯时，从设置于车辆的车宽方向的左侧的副头灯光源对车辆的前方且对左侧方进行光照，所以车宽方向上转弯方向、点亮的光源的位置、和光照方向全都在左侧。这样，通过使车宽方向上转弯方向、点亮的光源的位置、和光照方向一致，能够防止对向车的驾驶者等给予不协调感。(5)一种(1)～(4)任一项的副头灯单元，上述副头灯光源的上述基准值越大，上述车辆的直立状态中的上述副头灯光源的光照范围越位于上方，上述副头灯光源的光照范围越位于上方，在上述车宽方向上，上述多个副头灯光源各自的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。根据(5)的构成，相应于倾斜角的增加，使多个副头灯光源的各自的亮度依次变化，由此，光照范围向上外方展开。从而，能够进行对适应于各种各样的行驶场地的光照范围的光照，并且有效地进行相应于倾斜角的增加的光照。(6)一种(1)～(5)任一项的副头灯单元，上述副头灯光源的光轴被固定，上述副头灯光源的上述基准值越大，在上述车宽方向上，光轴被固定的上述多个副头灯光源各自的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。根据(6)的构成，多个副头灯光源的光轴被固定，不具有用于使所以副头灯光源的光轴移动的可动机构和可动部件。从而，为了使能 够光照的范围向外方扩展，不需要可动机构和可动部件的大型化，能够抑制大型化。(7)一种(1)～(6)任一项的副头灯单元，上述副头灯光源的上述基准值越大，上述车辆呈直立状态时的正面观看时的上述副头灯光源的分界线相对于水平线的倾斜角越大。根据(7)的构成，副头灯光源的亮度伴随倾斜角的增加而增加时的副头灯光源的分界线能够不超过水平线的上方。由此，能够防止眩晕，并能够有效地进行对适用于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。(8)一种(1)～(7)的副头灯单元，上述车辆的倾斜角达到各上述副头灯光源中单独设定的基准值时，上述副头灯光源点亮，上述副头灯光源的上述基准值越大，在上述车宽方向上，点亮时的上述副头灯光源的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。根据(8)的构成，当达到基准值时，副头灯点亮，利用副头灯的光照范围能够覆盖驾驶者的视线目标，所以能够有效地进行对适用于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。(9)一种(1)～(8)的副头灯单元，上述车辆的倾斜角达到各上述副头灯光源中单独设定的基准值时，上述副头灯光源以全亮(全光)状态点亮，上述副头灯光源的上述基准值越大，在上述车宽方向上，以全亮状态点亮时的上述副头灯光源的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。根据(9)的构成，当达到基准值时，副头灯以全亮状态点亮，利用副头灯的光照范围能够覆盖驾驶者的视线目标，所以能够有效地进行对适用于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。(10)一种(1)～(9)任一项的副头灯单元，上述副头灯单元设置于上述车辆的上述一侧，在上述车辆的直立状态下，上述基准值大的副头灯光源与上述基准值小的副头灯光源相比位于车宽方向外侧。当车辆通过弯道时，相应于车辆的倾斜角的增加，驾驶者观看弯 道的里侧(车宽方向外方)的趋势变强。根据(10)的构成，当倾斜角变得越大，位于外侧的副头灯光源越点亮，所以容易确保扩展车辆的侧方的光照范围，容易进行驾驶者想要看的位置的光照。另外，相应于倾斜角的增加的副头灯光源的点亮顺序，为从内侧至外侧的顺序，并且，各副头灯的光照范围的外侧缘相应于倾斜角的增加从内侧至外侧的顺序排列。如上所述，相应于倾斜角的增加的点亮顺序、和光照范围的外侧缘相应于倾斜角的增加并列的顺序，以从内侧至外侧的顺序一致，所以容易进行副头灯光源的设置和副头灯光源的配光的设定，容易比较宽广地确保对不同的方向照射光的各副头灯光源的光照范围。(11)一种(10)的副头灯单元，在上述车辆的直立状态下，上述基准值大的副头灯光源位于比上述基准值小的副头灯光源高的位置。相应于倾斜角的增加，各副头灯光源的位置变低。从而，对于从直立状态达到基准值的上下方向的移动宽度，基准值大的副头灯光源的移动宽度比基准值小的副头灯光源的移动宽度大。根据(11)的构成，通过将基准值大的副头灯光源设置于高的位置，能够缩小各副头灯光源的点亮时的高度的差。由此，能够缩小各副头灯光源的点亮时的路面上的光照范围的不同，从驾驶者来看，能够减小具有障碍物(例如路面上的起伏)时产生的影子的不同。其结果，能够对各种各样的行驶场地进行更加适合的光照。(12)一种(10)的副头灯单元，在上述车辆的直立状态下，上述基准值大的副头灯光源位于比上述基准值小的副头灯光源低的位置。基准值小的副头灯光源达到规定的亮度的频率比基准值大的副头灯光源达到规定的亮度的频率高。根据(12)的构成，能够使基准值小的副头灯光源的点亮位置比较高，能够比较宽广地确保基准值小的副头灯光源的光照范围。另外，通过在比较高的位置点亮，路面上的光照范围的设定比较容易，另外，从驾驶者容易目视确认障碍物(例如，路面上的起伏)和其里侧。其结果，能够实现对各种各样的行驶场地进行更加适合的副头灯光源的光照。(13)一种(10)～(12)任一项的副头灯单元，上述多个副头灯光源相邻并列地配置，在上述车辆的直立状态下，相邻并列的副头灯光源的高度方向的位置部分一致。根据(13)的构成，能够缩小各副头灯光源的点亮时的高度的差，所以能够有效地抑制副头灯光源的点亮时驾驶者因行驶场地导致对视野内的副头灯光源的光照范围的变化感觉有不协调感的情况的发生。由此，能够实现对各种各样的行驶场地进行更加适合的副头灯光源的光照。(14)一种(10)的副头灯单元，在上述车辆的直立状态下，上述多个副头灯光源在水平方向上并列。根据(14)的构成，能够减小各副头灯光源的点亮时的高度的差，所以能够有效地抑制副头灯光源的点亮时驾驶者因行驶场地导致对视野内的副头灯光源的光照范围的变化感觉有不协调感的事情的发生。由此，能够实现对各种各样的行驶场地进行更加适合的副头灯光源的光照。(15)一种(10)～(14)任一项的副头灯单元，上述车辆所具备的前罩具有从车宽方向中央侧且前侧向车宽方向外侧且向后侧延伸，并且向外方膨胀的弯曲面，上述多个副头灯光源沿上述前罩的弯曲面配置。根据(15)的构成，容易进行副头灯光源的设置和副头灯光源的配光，容易比较宽广地确保对不同的方向照射光的各副头灯光源的光照范围。(16)一种(10)～(15)任一项的副头灯单元，在上述车辆的直立状态下，位于最外侧的副头灯光源位于用于对上述车辆所具备的上述车辆的正面前方进行光照的主头灯的上方。根据(16)的构成，倾斜角变大时点亮的副头灯光源位于高的位置，所以能够从高的位置进行光照。其结果，能够延迟在副头灯光源的点亮后相应于倾斜角的增加，分界线从车辆侧方接近的时刻，并且，能够减小相应于倾斜角的增加的光照范围的减少。另外，利用来自高 位置的光照，容易设定光照范围。并且，利用来自高位置的光照，从驾驶者容易看见障碍物(例如路面的起伏)和其里侧。(17)一种以倾斜姿势进行转弯的车辆使用的副头灯单元，上述副头灯系统具有：权利要求1～16任一项上述的副头灯单元；控制部，其使上述多个副头灯光源的亮度相应于上述车辆的倾斜角变化；和检测部，对为了得到上述车辆的倾斜角所使用的变量进行检测，上述控制部，当上述车辆的倾斜角达到各上述副头灯光源中单独设定的基准值时，使上述副头灯光源成为规定的亮度。根据(17)的构成，能够实现抑制大型化并且进行对适用于各种各样的行驶场地的光照范围的光照的AFS(AdaptiveFront-LightingSystem(适路性前方照明系统))。(18)一种以倾斜姿势进行转弯的车辆，上述车辆具备(17)的系统。根据(18)的构成，能够实现抑制大型化并且进行对适用于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。此外，本发明中，光轴是通过光源和照射光的最大照度部的中心的直线。照射光的最大照度部的中心能够通过在光源的前方设置屏幕并从光源对屏幕进行光照而特定获得。关于该屏幕照度试验，能够利用JISD1619中规定的方法进行。另外，对于分界线和规定照度的光照范围，也能够基于上述的屏幕照度试验的结果(例如等照度分布图)进行特定。另外，对于俯视观看时的分界线和规定照度的光照范围，能够将上述的屏幕照度的结果转换为路面配光，基于其路面配光进行特定。对路面配光的转换，能够以现有公知的方法进行。具体来讲，利用一般的作图和几何计算，能够进行从屏幕照度值向路面照度值的换算。在该情况下，能够使用下述(I)式。此外，在下述(I)式中，D表示光源，E表示路面上的点，F表示设置于D－E间的屏幕和D－E直线的交点。路面照度(Lx)＝屏幕照度(Lx)×[(D－F间的距离(m))/(D－E间的距离(m))]2…(I)该发明的上述的目的以及其它的目的、特征、方式和优点，根据附图相关进行的下面的该发明的实施方式的详细的说明变得更加明确。发明效果根据本发明，能够实现抑制大型化并对适应于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。附图说明图1是示意地表示本发明的一个实施方式的机动两轮车的正视图。图2是表示图1所示的机动两轮车中的副头灯光源的基本构成的块图。图3是示意地表示直立状态的机动两轮车的副头灯光源的光轴和分界线的正视图。图4是示意地表示车辆以速度V1通过半径R1的弯道时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。图5是示意地表示车辆以速度V2通过半径R1的弯道时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。图6是示意地表示车辆以速度V3通过半径R1的弯道时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。图7是示意地表示车辆以速度V4通过半径R4的弯道时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。图8是示意地表示车辆以速度V4通过半径R3的弯道时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。图9是示意地表示车辆以速度V4通过半径R2的弯道时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。图10是用于对比图4～图6所示的照度L1的光照范围的俯视图。图11是用于对比与图10相同的状况下的照度L2(L2＞L1)的光照范围的俯视图。图12是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。图13是图12所示的机动两轮车的部分放大左侧视图。图14(a)、(b)是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。图15是示意地表示图14(a)、(b)所示的机动两轮车所具备的副头灯单元的立体图。图16(a)～(d)是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。图17(a)～(f)是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。附图标记说明10机动两轮车(motorcycle)(以倾斜姿势进行转弯的车辆)11主头灯(mainheadlight)11H远光灯光源(highbeamlightsource)11L近光灯光源(lowbeamlightsource)12车把(handlebar)13副头灯(subheadlight)13L、13R副头灯单元(subheadlightunit)13La、13Lb、13Lc、13Ra、13Rb、13Rc副头灯光源(subheadlightlightsource)14L、14R闪光灯(flasher)15操作开关(operationswitch)16前轮(frontwheel)17前叉(frontfork)18前罩(frontcover)20控制器(controller)22姿势检测传感器(attitudedetectionsensor)23车速传感器(vehiclespeedsensor)80～83行进道路(path)90车辆(vehicle)91～93分界线(cut-offline)96驾驶者想要看的位置(positionariderdesirestosee)具体实施方式＜本发明的实施方式＞图1是示意地表示本发明的一个实施方式的机动两轮车的正视图。机动两轮车10是本发明的以倾斜姿势进行转弯的车辆的一个例子。在本发明中，以倾斜(lean)姿势进行转弯的车辆未特别限定，例如列举有机动两轮车、机动三轮车、摩托雪撬、ATV(全地形行驶车)等的骑乘型车辆。此外，以下的说明中，“前后”是以车辆的行进方向为基准，“上下”是以车辆的上下方向为基准，“左右”是以驾驶者为基准。机动两轮车10具备车把12。在车把12的车宽方向左部分设置有操作开关15。操作开关15包括光束切换开关15B和闪光灯开关15F(参照图2)。在车把12的车宽方向的中央部分规定有转向轴(未图示)。转向轴插通至头管(未图示)，向下方延伸。在转向轴的下端侧设置有前叉17。在前叉17的下端侧可回转地支承有前轮16。头管是构成车体框架的部件。在本发明中，车体框架未被特别限定，能够采用现有公知的结构。前罩18覆盖插通有转向轴的头管的前侧。在前罩18的前面侧中的车宽方向的中央部分设置有主头灯11。主头灯11具备远光灯光源11H(行驶用头灯)和近光灯光源11L(交错用头灯)。远光灯光源11H相对于机动两轮车10的前方，对水平方向或水平方向的上方进行光照。近光灯光源11L相对于机动两轮车10的前方，对水平方向的下方进行光照。远光灯光源11H和近光灯光源11L构成为同时仅任一者进行点亮。远光灯光源11H和近光灯光源11L的点亮由驾驶者操作光束切换开关15B(参照图2)进行切换。机动两轮车10具备副头灯13。副头灯13包括两个配光可变型副头灯单元13L、13R。副头灯单元13L、13R设置于车宽方向的各侧。副头灯单元13L具备多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc。副头灯光源13La、13Lb、13Lc从车宽方向的中央侧向左上侧依次并列。另外，副头灯光源13La、13Lb、13Lc的光照范围从车宽方向的中央侧向左上侧依次并列，相互重叠。副头灯单元13R具备多个副头灯光源13Ra、13Rb、 13Rc。副头灯光源13Ra、13Rb、13Rc从车宽方向的中央侧向右上侧依次并列。另外，副头灯光源13Ra、13Rb、13Rc的光照范围从车宽方向的中央侧向右上侧向依次并列，相互重叠。副头灯单元13L配置在机动两轮车10的车宽方向左侧，副头灯单元13L所具备的多个副头灯光源13La～13Lc对在车宽方向上设置有副头灯单元13L的侧(左侧)进行光照。如后所述，副头灯光源13La～13Lc中设定有不同的基准值，向机动两轮车10的设置有副头灯单元13L一侧(左侧)的倾斜角达到基准值时，其基准值被设定的副头灯光源进行点亮。各基准值以副头灯光源13La、13Lb、13Lc的顺序变大。如图1所示，在机动两轮车10的直立状态下，副头灯光源13La、13Lb、13Lc以该顺序从车宽方向内侧配置在外侧(左侧)。即，基准值大的副头灯光源比基准值小的副头灯光源相比位于车宽方向外侧(左侧)。另外，机动两轮车10的直立状态下，副头灯光源13La、13Lb、13Lc以该顺序从下侧配置在上侧。即，基准值大的副头灯光源与基准值小的副头灯光源相比位于高的位置。另外，前罩18具有从车宽方向中央侧且前侧向车宽方向外侧且后侧延伸，并且向外方膨胀的弯曲面。多个副头灯光源13La～13Lc沿前罩18的弯曲面配置。即，位于车宽方向外侧的副头灯光源的光轴与位于车宽方向内侧的副头灯光源的光轴相比，更朝向车宽方向外侧。并且，机动两轮车10的直立状态下，位于最外侧的副头灯光源13Lc位于主头灯11(远光灯光源11H和近光灯光源11L)的上方。此外，副头灯单元13R除了与副头灯单元13L左右对称这点之外，与副头灯单元13L相同，所以省略此处的说明。副头灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的光轴被固定，相应于倾斜角不移动。副头灯光源的反射器(未图示)也被固定，相应于倾斜角不移动。此外，在本实施方式中，作为副头灯光源未被特别限定，例如能够使用LED。另外，作为副头灯光源能够使用定焦式的光源。另外，机动两轮车10中的副头灯光源13La～13Lc、13Ra～13Rc的排列方式是本发明的一个例子，本发明不限定于该例。另外，机动两轮车10的车宽方向的各侧设置有作为方向指示器的 闪光灯14L、14R。闪光灯14L、14R构成为同时地任一忽亮忽灭(闪烁、闪亮)。闪光灯14L、14R的忽亮忽灭/灭灯通过驾驶者操作闪光灯开关15F(参照图2)来进行切换。车宽方向上位于机动两轮车10的左侧的多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc设置在主头灯11和闪光灯14L之间。位于机动两轮车10的右侧的多个副头灯光源13Ra、13Rb、13Rc设置在主头灯11和闪光灯14R之间。此外，在本发明中，车宽方向上的副头灯光源和闪光灯的位置关系未特别限定，例如副头灯光源也可以与闪光灯相比设置在车宽方向外侧。另外，多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc设置在主头灯11和闪光灯14L的上方。多个副头灯光源13Ra、13Rb、13Rc设置在主头灯11和闪光灯14R的上方。设置在车宽方向左侧的多个副头灯光源13La～13Lc对机动两轮车10的前方且左侧方进行光照。设置在车宽方向右侧的多个副头灯光源13Ra～13Rc对机动两轮车10的前方且右侧方进行光照。图2是表示图1所示的机动两轮车的副头灯光源的基本构成的块图。操作开关15包括光束切换开关15B和闪光灯开关15F。光束切换开关15B与构成主头灯11的远光灯光源11H和近光灯光源11L连接。驾驶者操作光束切换开关15B时，相应于对光束切换开关15B的操作内容，进行远光灯光源11H和近光灯光源11L的点灯/灭灯的切换。闪光灯开关15F与闪光灯14L、14R连接。驾驶者操作闪光灯开关15F时，相应于对闪光灯开关15F的操作内容，使闪光灯14L、14R的一方忽亮忽灭。机动两轮车10设置有姿势检测传感器22和车速传感器23。在本实施方式中，姿势检测传感器22是对机动两轮车10的前后方向的轴线周围的角速度进行检测的回转传感器，将检测出的表示前后方向的轴线周围的角速度(滚转角速度(rollrate、侧顷角速度))的信号供给至控制器20。车速传感器23对车速进行检测，将检测出的表示车速的信号供给至控制器20。控制器20在行驶中，按规定的时刻，基于前后方向的轴线周围的角速度和车速，算出机动两轮车10的倾斜角。此外，在本实施方式中，对滚转角速度进行时间积分，使用车速作为补正用信息，由此算出倾斜角。但是，本发明中的倾斜角的演算方法不限定于该例。另外，在倾斜角的演算中，车速不是必须的变量。作为倾斜角的演算方法，能够使用现有公知的方法，例如能够使用偏航角速度(yawrate、横摆角速度)(上下方向的轴线周围的角速度)和车速基于静力平衡方程(staticequilibriumequation)算出。另外，补正用信息不限定于车速。例如设置多个回转传感器和G传感器，能够将从这些传感器获得的值和车速作为补正用信息进行利用。另外，替代车速，也能够将GPS位置信息和/或地磁信息作为补正用信息进行利用。关于用于对用于为了倾斜角的变量进行检测的传感器类(检测部)，未特别限定，相应于演算所使用的变量能够适当设置。控制器20具备存储器(未图示)，存储器将用于与倾斜角对比的多个基准值(°)作为数据进行存储。在本实施方式中，存储器存储有三个基准值(第一基准值K1、第二基准值K2、第三基准值K3)。第一基准值K1、第二基准值K2、第三基准值K3满足第一基准值K1＜第二基准值K2＜第三基准值K3的关系。第一基准值K1与副头灯光源13La、13Ra对应安装。第二基准值K2与副头灯光源13Lb、13Rb对应安装。第三基准值K3与副头灯光源13Lc、13Rc对应安装。即，第一基准值K1～第三基准值K3比0°大，相互不同，从0°开始变小的顺序隔开间隔设定。0°和K1的间隔为K1。K2和K1的间隔为K2′，K3和K2的间隔为K3′时，间隔K1、K2′、K3′满足K1＞K2′＞K3′。即，基准值(K1～K3)越大，间隔(K1、K2′、K3′)越小。此外，本发明中的基准值和间隔的关系不限于该例。在机动两轮车10中，倾斜角伴随机动两轮车10的左倾斜依次变大的过程中，倾斜角达到第一基准值K1时，副头灯光源13La点亮，倾斜角达到第二基准值K2时，副头灯光源13Lb点亮，倾斜角达到第三基准值K3时，副头灯光源13Lc点亮。如上所述，伴随倾斜角的增加，副头灯光源13La、13Lb、13Lc依次点亮。相反，倾斜角的减少时，副头灯光源13Lc、13Lb、13La依次灭灯。此外，对于机动两轮车10向右倾斜的情况下也相同。此外，本发明中，在倾斜角未满最小的基准值(K1)的情况下(例如，直行进驶时等)，也可以使副头灯光源减光点灯(变暗点亮)。该情况下，伴随倾斜角的增加，副头灯光源13La、13Lb、13Lc依次点亮时，也可以使副头灯光源13Rc、13Rb、13Ra依次灭灯。即，车辆向车宽方向的一侧(例如，左侧)倾斜，倾斜角增加时，在上述一侧光照的多个副头灯光源(13La～13Lc)中，以从光照范围的上缘端位于下方的副头灯光源(13La)，到光照范围的上缘端位于上方的副头灯光源(13Lc)的顺序，使副头灯光源的亮度变强，另一方面，也可以在车辆的车宽方向的另一侧(右侧)光照的多个副头灯光源(13Rc～13Ra)中，以照射范围的上缘端位于上方的副头灯光源(13Rc)，到光照范围的上缘端位于下方的副头灯光源(13Ra)的顺序，使副头灯光源的亮度变弱。图3是示意地表示直立状态的机动两轮车的副头灯光源的光轴和分界线的正视图。机动两轮车10相对平坦的地面G直立。近光灯光源11L的光轴A0位于近光灯光源11L的水平线H的下方。近光灯光源11L的分界线L0位于光轴A0的上方，且位于近光灯光源11L的水平线H的下方，沿车宽方向左右延伸。首先，对副头灯光源13La～Lc的光轴AL1～AL3进行说明。此外，副头灯光源13La～Lc中，各自设定有第一基准值K1、第二基准值K2、第三基准值K3。如上所述，基准值(K1～K3)越大，间隔(K1、K2′、K3′)越小。副头灯光源13La～Lc的光轴AL1～AL3以光轴AL1～AL3的顺序位于车宽方向外方。副头灯光源13La～Lc的光轴AL1～AL3位于近光灯光源11L的光轴A0的上方。虽然图3中未表示，但在机动两轮车10的车宽方向上，副头灯光源13La～Lc的规定照度的光照范围的外侧缘，与光轴AL1～AL3同样以副头灯光源13La～Lc的顺序位于车宽方向外方。副头灯光源13La～Lc的分界线LL1～LL3的倾斜角θ1～θ3以倾斜角θ1～θ3的顺序变大。副头灯光源13La～Lc的分界线LL1～LL3的倾斜角θ1～θ3从0°开 始以θ1、θ2、θ3的顺序隔开间隔设定。0°和θ1的间隔为θ1。θ2和θ1的间隔为θ2′，θ3和θ2的间隔为θ3′时，间隔θ1、θ2′、θ3′满足θ1＞θ2′＞θ3′。即，倾斜角(θ1～θ3)越大，间隔(θ1、θ2′、θ3′)越小。各副头灯光源(13La～Lc)的分界线(LL1～LL3)的倾斜角(θ1～θ3)和各副头灯光源(13La～Lc)中设定的基准值(K1～K3)的关系未特别限定。两数值(角度)可以不同，也可以相同。两数值相同，包括两数值实质上相同的情况。虽然图3中未表示，但副头灯光源13La～Lc的分界线LL1～LL3各自在副头灯光源13La～Lc的光照范围的上缘端，所以副头灯光源13La～Lc的光照范围位于副头灯光源13La～Lc的分界线LL1～LL3的下侧。从而，副头灯光源13La～Lc的光照范围以副头灯光源13La～Lc的顺序位于上方。另外，副头灯光源13La～Lc的光照范围越位于上方，副头灯光源13La～Lc的规定照度的光照范围的外侧缘越位于外方。此外，副头灯光源13Ra～Rc除了上述的副头灯光源13La～Lc是左右对称这点之外，与副头灯光源13La～Lc相同，所以省略说明。接着，使用图4～图6对上述的机动两轮车10以不同的速度V1、V2、V3通过半径R1的弯道时的近光灯光源11L(主头灯11)和副头灯光源13La～Lc的光照范围进行说明。在图4～图6中，X表示以倾斜姿势进行转弯的机动两轮车10的直线前进方向。Y表示机动两轮车10的车宽左方向。80表示机动两轮车10的行进道路。行进道路80向左方向弯曲，具有规定的半径。另外，机动两轮车10的速度V1、V2、V3以速度V1、V2、V3的顺序变大。在图4中，机动两轮车10以速度V1(倾斜角P1)在行进道路80上向左转弯并通过，机动两轮车10的副头灯光源13La在倾斜角P1点亮。图4表示该时的状态。近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB沿机动两轮车10的行进方向X向前方扩展。机动两轮车10以倾斜角P1倾斜，所以近光灯光源11L的分界线L0从机动两轮车10的左侧方超越驾驶者想要看的位置96接近机动两轮车10。因此，驾驶者想要看的位置96未被近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB覆盖。但是，副头灯光源13La沿光轴AL1照光，副头灯光源13La的照 度L1的光照范围SH1覆盖驾驶者想要看的位置96。从而，明亮地确保驾驶者的视野。此外，副头灯光源13La的分界线LL1沿车宽方向左右延伸。在图5中，机动两轮车10以速度V2(倾斜角P2)在行进道路80上向左转弯并通过，机动两轮车10的副头灯光源13Lb以倾斜角P2点亮。图5表示该时的状态。近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB沿机动两轮车10的行进方向X向前方扩展。副头灯光源13La的照度L1的光照范围SH1沿近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB的左侧缘朝向行进方向X向前方延伸。机动两轮车10以倾斜角P2倾斜，所以副头灯光源13La的分界线LL1从机动两轮车10的左侧方超过驾驶者想要看的位置96接近机动两轮车10。因此，驾驶者想要看的位置96未被副头灯光源13La的照度L1的光照范围SH1覆盖。但是，副头灯光源13Lb沿光轴AL2光照，副头灯光源13Lb的照度L1的光照范围SH2覆盖驾驶者想要看的位置96。从而，明亮地确保驾驶者的视野。此外，副头灯光源13Lb的分界线LL2沿车宽方向左右延伸。图6中，机动两轮车10以速度V3(倾斜角P3)在行进道路80上向左转弯并通过，机动两轮车10的副头灯光源13Lc以倾斜角P3点亮。图6表示该时的状态。近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB沿机动两轮车10的行进方向X向前方扩展。副头灯光源13La、13Lb的照度L1的光照范围SH1、SH2各自沿近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB的左侧缘朝向行进方向X向前方延伸。机动两轮车10以倾斜角P3倾斜，所以副头灯光源13Lb的分界线LL2从机动两轮车10的左侧方超过驾驶者想要看的位置96接近机动两轮车10。因此，驾驶者想要看的位置96未被副头灯光源13Lb的照度L1的光照范围SH2覆盖。但是，副头灯光源13Lc沿光轴AL3光照，副头灯光源13Lc的照度L1的光照范围SH3覆盖驾驶者想要看的位置96。从而，明亮地确保驾驶者的视野。此外，副头灯光源13Lc的分界线LL3沿车宽方向左右延伸。如图4～图6所示，在机动两轮车10向左转弯并增加倾斜角的过程中，首先，近光灯光源11L的分界线L0从机动两轮车10的左侧方接近机动两轮车10时，副头灯光源13La点亮，副头灯光源13La的分界线LL1从机动两轮车的左侧方接近机动两轮车10时，副头灯光源13Lb点亮。如上所述，在本实施方式中，副头灯光源13La～Lc的基准值K1～K3越大，车辆的车宽方向Y上俯视(平面视图)观看时的副头灯光源13La～13Lc的规定照度L1的光照范围SH1～SH3的外侧缘越位于外方(图4～图6)。由此，相同的弯道中，速度变得越快，越能够照射车宽方向的更外方，所以能够对应这种驾驶者的视线的变化，能够对适应于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。接着，使用图7～图9对机动两轮车10以速度V4通过不同的半径R4、R3、R2的弯道81、82、83时的近光灯光源11L(主头灯11)和副头灯光源13La～Lc的光照范围进行说明。在图7～图9中，机动两轮车10以相同的车速V4通过不同的半径R4、R3、R2的弯道，与此相对，在图4～图6中，机动两轮车10以不同的车速V1、V2、V3通过相同的弯道R1，但除了该点，图7～图9和图4～图6是相同内容。所以，在图7～图9中，对与图4～图6的构成相同的构成标注相同的符号。另外，以下，主要对图7～图9的图4～图6的不同点进行说明，对图4～图6和图7～图9的共通点省略说明。此外，半径R4、R3、R2满足R4＞R3＞R2的关系。机动两轮车10以速度V4通过不同的半径R4、R3、R2的弯道时的倾斜角是P1、P2、P3(P1＜P2＜P3)。图7是示意地表示机动两轮车10以速度V4通过半径R4的弯道81时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。在图7所示的状况中，驾驶者想要看的位置96未被近光灯光源11L的照度L1的光照范围LB覆盖。但是，副头灯光源13La沿光轴AL1照光，副头灯光源13La的照度L1的光照范围SH1覆盖驾驶者想要看的位置96。从而，明亮地确保驾驶者的视野。图8是示意地表示机动两轮车10以速度V4通过半径R3的弯道82时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。在图8所示的状况中，驾驶者想要看的位置96未被副头灯光源 13La的照度L1的光照范围SH1覆盖。但是，副头灯光源13Lb沿光轴AL2照光，副头灯光源13Lb的照度L1的光照范围SH2覆盖驾驶者想要看的位置96。从而，明亮地确保驾驶者的视野。图9是示意地表示机动两轮车10以速度V4通过半径R2的弯道83时的头灯的照度L1的光照范围的俯视图。在图9中，驾驶者想要看的位置96未被副头灯光源13Lb的照度L1的光照范围SH2覆盖。但是，副头灯光源13Lc沿光轴AL3照光，副头灯光源13Lc的照度L1的光照范围SH3覆盖驾驶者想要看的位置96。从而，明亮地确保驾驶者的视野。如上述方式，在本实施方式中，副头灯光源13La～Lc的基准值K1～K3越大，车辆的车宽方向Y上俯视观看时的副头灯光源13La～13Lc的规定照度L1的光照范围SH1～SH3的外侧缘越位于外方(图7～图9)。由此，在相同的车速的行驶中，弯道的半径越小，越能够照射车宽方向的更外方，所以能够对应这种驾驶者的视线的变化，能够进行对适用于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。接着，使用图10对副头灯光源13La～Lc的照度L1的光照范围SH1、SH2、SH3的位置关系进行说明。图10是用于对比图4～图6所示的照度L1的光照范围的俯视图。机动两轮车10以倾斜角P1倾斜时，副头灯光源13La沿光轴AL1照光，生成光照范围SH1(图4)。W1表示车宽方向中的光照范围SH1的外侧缘。机动两轮车10以倾斜角P2倾斜时，副头灯光源13Lb沿光轴AL2照光，生成光照范围SH2(图5)。W2表示车宽方向中的光照范围SH2的外侧缘。机动两轮车10以倾斜角P3倾斜时，副头灯光源13Lc沿光轴AL3光照，生成光照范围SH3(图6)。W3表示车宽方向中的光照范围SH3的外侧缘。在本实施方式中，光照范围SH1、SH2、SH3的外侧缘W1、W2、W3以W1、W2、W3的顺序位于车宽方向Y的外方。换言之，副头灯光源13La～Lc的基准值K1～K3越大，机动两轮车10的车宽方向Y上，俯视观看时(图10)的副头灯光源13La～Lc的照度L1的光照范围SH1、 SH2、SH3的外侧缘W1、W2、W3越位于外方。从而，能够以光照范围SH1、SH2、SH3容易覆盖驾驶者想要看的位置96(图4～图6)，能够更可靠地抑制产生驾驶者想要看的位置96未被光照范围SH1、SH2、SH3充分覆盖的时间带。在图10中，照度L1的光照范围SH1、SH2、SH3的外侧缘W1、W2、W3以W1、W2、W3的顺序位于车宽方向Y的外方，但即使在照度不为L1的情况下，该位置关系也成立。图11是用于对比与图10相同的状况下的照度L2(L2＞L1)的光照范围的俯视图。光照范围SH1′、SH2′、SH3′各自由副头灯光源13La、13Lb、13Lc生成，位于光照范围SH1、SH2、SH3(图10)的内侧。光照范围SH1′、SH2′、SH3′的外侧缘W1′、W2′、W3′以W1′、W2′、W3′的顺序位于车宽方向Y的外方。换言之，副头灯光源13La～Lc的基准值K1～K3越大，机动两轮车10的车宽方向Y上，俯视观看时(图11)的副头灯光源13La～Lc的照度L2的光照范围SH1′、SH2′、SH3′的外侧缘W1′、W2′、W3′越位于外方。如上所述，即使为照度L2，上述的位置关系也成立。此外，俯视观看时中的副头灯光源的光照范围的各照度的等照度曲线具有包围最大照度部的环状，照度低的等照度曲线与照度高的等照度曲线相比从最大照度部远离。该位置关系与照度的高低无关地成立。从而，在本发明中，对各副头灯光源的光照范围的外侧缘的位置进行对比时的照度未被特别限定，能够适当设定。如图10、图11所示，即使改变照度，外侧缘的对比结果也相同。以上，根据机动两轮车10，副头灯光源13La～Lc、13Ra～Rc的基准值K1～K3越大，机动两轮车10的车宽方向Y上，俯视观看时的副头灯光源13La～Lc、13Ra～Rc的规定照度的光照范围SH1、SH2、SH3的外侧缘W1、W2、W3越位于外方。从而，车辆的倾斜角越大，越能够照射车宽方向的更外方，所以，能够对应更加向看行进道路目标的远处或更加向看弯道的里侧的位置的驾驶者的视线的变化。其结果，能够进行对适应于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。接着，使用图12～图17对本发明的其它的实施方式进行说明。在 图12～图17中，对与图1～图11所示的构成相当的构成，标注与图1～图11相同的符号。即使在图12～图17的实施方式中，相应于倾斜角的增加，副头灯单元13L的副头灯光源13La、13Lb、13Lc以该顺序成为规定的亮度。副头灯单元13R除了与副头灯单元13L左右对称这点之外，与副头灯单元13L相同。此外，关于图12～图17的机动两轮车中的副头灯光源的基本构成和光照范围与图1～图11的实施方式(图2～图11)大致相同，所以省略说明，在以下的说明中，主要对与图1～图11所示的构成不同的构成进行说明。图12是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。图13是图12所示的机动两轮车的部分放大左侧视图。机动两轮车10具备两个配光可变型副头灯单元13L、13R。副头灯单元13L、13R设置于车宽方向的各侧。副头灯单元13L具备多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc。副头灯光源13La、13Lb、13Lc从车宽方向的中央侧朝向外上侧依次并列。即，副头灯光源13La、13Lb、13Lc从内侧朝向外侧以该顺序并列，从下侧朝向上侧以该顺序并列。另外，多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为相邻排列。副头灯光源13La、13Lb相邻，副头灯光源13Lb、13Lc相邻。在机动两轮车10的直立状态下，相邻排列的副头灯光源的高度方向的位置部分一致。多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为形成向下外方凸的弧。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边相互相对。在机动两轮车10的直立状态下，多个副头灯光源13La～13Lc中，位于最外侧且上侧的副头灯光源13Lc位于主头灯11的上方。在机动两轮车10的直立状态(图13参照)下，多个副头灯光源13La～13Lc位于主头灯11的后方。图14(a)、(b)是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。图14(a)所示的例中，在机动两轮车10的前罩18的前面中央设 置有主头灯11。主头灯11具备上侧的远光灯光源11H和下侧的近光灯光源11L。远光灯光源11H可以位于下侧，近光灯光源11L可以位于上侧。主头灯11(远光灯光源11H)的上端缘在水平方向上延伸。在前罩18中的主头灯11的上侧设置有副头灯单元13L。副头灯单元13L所具备的多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc沿主头灯11的上端缘在水平方向上配置，在上下方向上与主头灯11重合。在图14(a)中，副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有与车宽方向的长度相比上下方向的长度长的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边相互相对。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。此外，本发明中，水平方向包含实质上的水平方向。例如，在机动两轮车10的正面观看时，副头灯单元13L所具备的全部的副头灯光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致的情况下，副头灯光源13La、13Lb、13Lc实质上在水平方向上配置。图14(b)所示的例与图14(a)所示的例不同，副头灯单元13L配置在前罩18中的主头灯11的下侧。副头灯单元13L所具备的多个副头灯光源13La、13Lb、13Lc沿主头灯11的下缘端在水平方向上配置，在上下方向上与主头灯11重合。在图14(b)中，副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有与上下方向的长度相比车宽方向的长度长的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边相互相对。图15是示意地表示图14(a)、(b)所示的机动两轮车所具备的副头灯单元的立体图。副头灯单元13L具备多个副头灯光源13La～13Lc。多个副头灯光源13La～13Lc装载于一个平板状的基板131。基板131收纳于一个外壳135。外壳135与散热翅片136一体地设置。外壳135和散热翅片136是副头灯单元13所具备的散热机构，散热机构被多个副头灯光源13La～13Lc共用。基准值小的副头灯光源13La的点亮频率比基准值大的副头灯光源 13Lb、13Lc的点亮频率高。基准值小的副头灯光源13La的点亮时间比基准值大的副头灯光源13Lb、13Lc的点亮时间长。但是，基准值小的副头灯光源13La以规定的亮度点亮时，与其副头灯光源13La相比基准值大的副头灯光源13Lb、13Lc不以规定的亮度点亮，所以以规定的亮度点亮中的副头灯光源13La能够利用其它的副头灯光源13Lb、13Lc的散热机构。其结果，能够实现散热机构的小型化。另外，在各副头灯光源13La～13Lc的各自的前方设置有透镜134(134La～134Lc)。各透镜134在前方具有凸面，如图15所示，透镜134的凸面朝向车辆前方突出。在本实施方式中，透镜134不露出到前罩18的表面，在前罩18沿前罩18的表面在与透镜134隔着间隔设置有透光性的外罩(未图示)。来自副头灯光源13La～13Lc的光入射透镜134。由透镜134形成配光，从透镜134射出。通过了透镜134的光通过外罩，向机动两轮车10的前外方(前左方)射出。此外，本实施方式中的外罩的形状与从机动两轮车10的外部目视确认的情况下的副头灯光源的形状相当。在图16中，对相应于倾斜角的增加，多个副头灯光源从位于车宽方向内侧且下侧的副头灯光源至位于车宽方向外侧且上侧的副头灯光源的顺序成为规定的亮度的例进行说明。图16(a)～(d)是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。在图16(a)所示的例中，机动两轮车10具有二灯式的主头灯11，各主头灯11配置在前罩18的前面的左右各侧。在左侧的主头灯11的上方配置有副头灯光源13La、13Lb、13Lc。副头灯光源13La、13Lb、13Lc以从车宽方向内侧且下侧至车宽方向左侧且上侧的顺序配置。副头灯光源13La、13Lb、13Lc的设置位置在车宽方向错开。副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为形成向下外方凸的弧。副头灯光源13La、13Lb、13Lc相邻并列配置，并列配置的副头灯光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致。副头灯光源13La、13Lb、13Lc的全部位于主头灯11的上方。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长 边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边相互相对。在图16(b)所示的例中，前罩18的前面的中央部分配置有一灯式的主头灯11。副头灯光源13La、13Lb、13Lc以从车宽方向内侧且下侧至车宽方向外侧且上侧的顺序配置。副头灯光源13La、13Lb、13Lc的设置位置在车宽方向错开。副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为形成向下外方凸的弧。副头灯光源13La、13Lb、13Lc相邻并列配置，相邻并列的副头灯光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致。位于最下方的副头灯光源13La位于主头灯11的下方。位于最上方的副头灯光源13Lc的高度方向的位置与主头灯11的高度方向的位置部分一致。位于最外方的副头灯光源13Lc位于主头灯11的车宽方向外方。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边相互相对。在图16(c)所示的例中，机动两轮车10具有二灯式的主头灯11，各主头灯11配置在前罩18的前面的左右各侧。在左侧的主头灯11的外侧(左侧)配置有副头灯光源13La、13Lb、13Lc。副头灯光源13La、13Lb、13Lc以从车宽方向内侧且下侧至车宽方向左侧且上侧的顺序配置。副头灯光源13La、13Lb、13Lc在上下方向上重合。位于最上方的副头灯光源13Lc位于主头灯11的上方。位于最下方的副头灯光源13La的高度方向的位置与主头灯光源的高度方向的位置部分一致。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边在上下方向上相互相对。在图16(d)所示的例中，机动两轮车10具备二灯式的主头灯11，各主头灯11配置在前罩18的前面的左右各侧。在左侧的主头灯11的 上方配置有副头灯光源13La、13Lb、13Lc。副头灯光源13La、13Lb、13Lc以从车宽方向内侧且下侧至车宽方向左侧且上侧的顺序配置。副头灯光源13La、13Lb、13Lc的设置位置在车宽方向上错开。副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为形成向上内方凸的弧。副头灯光源13La、13Lb、13Lc相邻并列配置，相邻并列的副头灯光源13La、13Lb、13Lc的高度方向的位置部分一致。副头灯光源13La、13Lb、13Lc的全都位于主头灯11的上方。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向外侧且下侧向车宽方向内侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边在车宽方向上相互相对。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。在图17中，相应于倾斜角的增加，多个副头灯光源以从位于车宽方向内侧且上侧的副头灯光源至位于车宽方向外侧且下侧的副头灯光源的顺序成为规定的亮度的例进行说明。图17(a)～(f)是示意地表示本发明的其它的实施方式的机动两轮车的部分放大正视图。在图17(a)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一灯式的主头灯11。副头灯光源13La、13Lb、13Lc在主头灯11的外上侧，以从车宽方向内侧且上侧至车宽方向外侧且下侧的顺序配置。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边相互相对。在图17(b)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一灯式的主头灯11。副头灯光源13La、13Lb、13Lc，在主头灯11的外上侧，以从车宽方向内侧且上侧至车宽方向外侧且下侧的顺序配置。副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为形成向上外方凸的弧。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短 边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边相互相对。在图17(c)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一灯式的主头灯11。副头灯光源13La、13Lb、13Lc，在主头灯11的左侧，以从车宽方向内侧且上侧至车宽方向外侧且下侧的顺序配置。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边相互相对。在图17(d)所示的例中，机动两轮车10具备二灯式的主头灯11，各主头灯11配置在前罩18的前面的左右各侧。副头灯光源13La、13Lb、13Lc在主头灯11的上方，以从车宽方向内侧且上侧至车宽方向外侧且下侧的顺序配置。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边的倾斜角相互不同。位于上侧的副头灯光源的长边方向侧边的倾斜角比位于下侧的副头灯光源的长边方向侧边的倾斜角大。在图17(e)所示的例中，在前罩18的前面的中央部分配置有一灯式的主头灯11。主头灯11的上侧的端缘为向上凸的弯道(圆弧)。副头灯光源13La、13Lb、13Lc，在车宽方向一侧，以从车宽方向内侧且上侧至车宽方向外侧且下侧的顺序，沿主头灯11的上侧的端缘配置。副头灯光源13La、13Lb、13Lc配置为形成向上外方凸的弧。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向外侧且下侧向车宽方向内侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边相互相对。在图17(f)所示的例中，机动两轮车10具备二灯式的主头灯11，各主头灯11配置在前罩18的前面的左右各侧。副头灯光源13La、13Lb、13Lc，在主头灯11的左上侧，以从车宽方向内侧且上侧至车宽方向外侧且下侧的顺序配置。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc具有从车宽方向内侧且下侧向车宽方向外侧且上侧延伸的形状。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的短边方向侧边沿副头灯光源13La、13Lb、13Lc的配列方向。各副头灯光源13La、13Lb、13Lc的长边方向侧边相互相对。此外，上述的实施方式中所示的副头灯光源的配置是本发明的一个例子，本发明不限于这些例子。在本发明中，作为各副头灯光源的光照范围的外侧缘，能够使用车辆的倾斜角达到各副头灯光源中设定的基准值，其副头灯光源的亮度变化时的光照范围的外侧缘。具体进行说明时，在图10中表示三个外侧缘W1、W2、W3。外侧缘W1是副头灯光源13La点亮时的光照范围SH1的外侧缘。外侧缘W2是副头灯光源13Lb点亮时的光照范围SH2的外侧缘。从而，外侧缘W1、W2不是副头灯光源13Lc点亮时的外侧缘。在本发明中，倾斜角达到各基准值、副头灯光源的亮度变化时的光照范围的外侧缘，副头灯光源的基准值越大，越位于车宽方向中的外方(弯道的内侧、即倾斜姿势的倾斜一侧)。由此，各副头灯光源伴随倾斜角的增加依次点亮时，光照范围的外侧缘依次向外方移动。其结果，能够进行对适应于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。设定有最大的基准值的副头灯光源13Lc点亮时，其它的副头灯光源13La、13Lb也点亮，所以虽然未图示，但设定有最大的基准值的副头灯光源13Lc的光照范围SH3包含其它的副头灯光源13La、13Lb的光照范围(重叠)。从而，能够对比副头灯光源13Lc点亮时的各副头灯光源的光照范围的外侧缘。但是，假如那种对比的结果、基准值越大，各光照范围的外侧缘依次越位于外方，其结果根据上述的本发明的作用效果明确，与本发明不同。在本实施方式的机动两轮车10中，副头灯13包括设置于车宽方向各侧的副头灯单元13L、13R。但是，本发明不限于该例。例如，设置于车宽方向各侧的副头灯单元13L、13R一体形成，由此，也可以构成一个副头灯单元。在该情况下，该副头灯单元在具备在车宽方向的一侧具有光照范围的多个头灯光源。另外，在本实施方式中，对副头灯单元13L、13R物理地一体形成 的情况进行了说明，但本发明不限于该例。副头灯单元13L也可以不是物理地分割为各副头灯光源13La～Lc。在该情况下，组装各副头灯光源13La～Lc形成一个副头灯单元13L，也可以设置于机动两轮车10(车辆)。另外，也可以将各副头灯光源13La～Lc单独地设置于机动两轮车10。在该情况下，各副头灯光源13La～13Lc以安装于机动两轮车10的状态构成一个副头灯单元13L。另外，在本实施方式中，副头灯单元13L、13R是与主头灯11不同的单元。但是，本发明不限于该例，副头灯单元也可以与主头灯一体。在该情况下，副头灯单元具备主头灯。姿势检测传感器22和车速传感器23相当于用于对为了获得机动两轮车10的倾斜角所使用的变量进行检测的检测部。此外，本实施方式中，检测部具有姿势检测传感器22和车速传感器23，但本发明不限定于该例子，例如，检测部具备姿势检测传感器22，另一方面，也可以不具备车速传感器23。控制器20相当于本发明中的控制部。但是，本发明中的硬件的构成不限于该例。控制部基于由检测部检测出的变量，判断机动两轮车10的倾斜角时候达到基准值。此时，控制部并不一定需要算出倾斜角，控制部中的具体的处理内容未特别限定。例如，作为控制部的控制器20所具备的存储器中，角速度(滚转角速度)和车速、和倾斜角是否达到第一基准值的结果对应安装的表也可以作为数据存储。在该情况下，控制部基于角速度和车速，参照上述表，不算出倾斜角，就能够判定倾斜角是否达到第一基准值。在本实施方式中，倾斜角是以直立状态(铅垂方向)为基准车体向弯道的内侧的倾斜角，但本发明不限定于该例子，倾斜角也可以为以路面的垂直方向为基准的车体向弯道的内侧倾斜角。作为以路面的垂直方向为基准的车体向弯道的内侧的倾斜角的计测方法和计测装置，能够采用现有公知的方法和装置。另外，在本实施方式中，对副头灯单元13L、13R是与控制部(控制器20)和检测部(姿势检测传感器22和车速传感器23)不同的单元的情况进行了说明，本发明不限于该例。副头灯单元也可以具有控制部、通信部和检测部的至少一个。在本实施方式中，一侧三个副头灯光源设置于车辆的车宽方向的 各侧，但在本发明中，对车辆的车宽方向一侧进行光照的副头灯光源的数量可以为两个以上。另外，本发明的车辆可以具备对车宽方向的左侧进行光照的多个副头灯光源和对车宽方向的右侧进行光照的多个副头灯光源，副头灯光源并不一定需要设置在车辆的车宽方向的各侧。此外，优选对车辆的车宽方向的一侧进行光照的副头灯光源的数量至少为三个。另外，本实施方式中，一个副头灯光源包括一个光源，该一个光源设定有一个基准值。但是，在本发明中，构成一个副头灯光源的光源的数量未特别限定。例如，一个副头灯光源包括多个光源，这些多个光源也可以设定一个基准值。在本实施方式中，对倾斜角增加而副头灯光源的亮度变强时的基准值和倾斜角减少而副头灯光源的亮度变弱时的基准值相同的情况进行了说明，但这些基准值也可以不同。即，相对一个副头灯光源，也可以设定亮度变强时的基准值和亮度变弱时的基准值。在该情况下，能够使亮度变强时的基准值比亮度变弱时的基准值大。由此，能够抑制由于倾斜角的微小变化频繁产生亮度的变化。此外，在本实施方式中，对副头灯光源相应于倾斜角进行点亮的情况进行了说明。但是，本发明不限于该例。副头灯光源也可以构成为相应于倾斜角的点亮的构成为手动导通/断开。具体来讲，通过手动，上述功能为备用状态，在备用状态中，副头灯光源也可以相应于倾斜角点亮。即使在这种情况下，副头灯光源不通过手动进行点亮，相应于倾斜角进行点亮。对此，在闪光灯中，通过手动切换忽亮忽灭/灭灯。另外，在主头灯中，通过手动切换光照方向。这样，副头灯光源和闪光灯以及主头灯不同。另外，副头灯光源也可以为构成为通过手动输入点亮或灭灯的指示。在该情况下，在未输入上述指示时，相应于倾斜角改变副头灯光源的亮度，另一方面，当输入有上述指示时，相应于上述指示进行点亮或灭灯。例如，当输入有点亮的指示时，与倾斜角无关，副头灯光源点亮。另外，当输入有灭灯的指示时，与倾斜角无关，副头灯光源灭灯。在该情况下，副头灯系统具有通过手动输入副头灯光源的点亮或灭灯的指示的输入部(例如，开关)，控制部输入有上述指示时，相 应于上述指示使副头灯光源点亮或灭灯，在未输入上述指示时，相应于倾斜角改变副头灯光源的亮度。即使在该情况下，副头灯光源也具有相应于倾斜角进行点亮的功能，所以闪光灯和主头灯不同。另外，副头灯光源构成为，当倾斜角在最小的基准值以上时亮度相应于倾斜角而变化，当倾斜角未满最小的基准值时(例如直行进驶时)通过手动使亮度变化。即使在该情况下，副头灯光源也具有相应于倾斜角进行点亮的功能，所以闪光灯和主头灯不同。另外，在本发明中，副头灯光源的点亮包括全亮状态下的点亮和减光状态下的点亮。此外，使副头灯光源减光的方法未特别限定。此外，通过以脉冲宽度调制(PWM控制)对LED等的副头灯光源进行调光，能够以减光状态点亮。在该情况下，副头灯光源相应于倾斜角成为规定的亮度，也包括副头灯光源的负载比相应于倾斜角从0至超过0的值连续或逐渐变化。另外，在本实施方式中，对副头灯光源相应于倾斜角进行点亮进行了说明。副头灯光源为了作为主要用于确保车辆的驾驶者的视野的灯发挥功能而相应于倾斜角进行点亮。因此，白天中等明亮的状况下，副头灯光源不必相应于倾斜角点亮。在本实施方式中，对基准值(K1～K3)越大，间隔(K1、K2′、K3′)越小的情况进行了说明，但本发明不限于该例。在本实施方式中，副头灯光源13La～Lc的基准值K1～K3越大，机动两轮车10的车宽方向Y中，俯视观看时的副头灯光源13La～Lc的照度L1的光照范围SH1、SH2、SH3的外侧缘W1、W2、W3越位于外方，由此，能够抑制大型化并进行对适应于各种各样的行驶场地的光照范围的光照。本发明也能够采用以下的构成。(A)一种以倾斜姿势进行转弯的车辆使用的副头灯单元，上述副头灯单元在上述车辆的上述一侧具备用于对车宽方向的一侧中的上述车辆的车宽方向外方且前方进行光照的多个副头灯光源，上述副头灯光源的亮度相应于上述车辆的倾斜角变化，上述车辆的倾斜角达到各上述副头灯光源中单独设定的基准值时，上述副头灯光源成为规定的亮度，在上述车辆的直立状态中，上述基准值大的副头灯光源与上述基 准值小的副头灯光源相比位于车宽方向外侧。当车辆通过弯道时，相应于车辆的倾斜角的增加，驾驶者看弯道的里侧(车宽方向外方)的倾向增强。根据(A)的构成，倾斜角变得越大，位于外方的副头灯光源越点亮，所以容易宽广地确保车辆的侧方的光照范围，容易进行驾驶者想要看的位置的光照。(B)一种(A)的副头灯单元，在上述车辆的直立状态中，上述基准值大的副头灯光源与上述基准值小的副头灯光源相比位于高的位置。根据(B)的构成，通过将基准值大的副头灯光源设置在高的位置，能够减小各副头灯光源的点亮时的高度的差。由此，能够减小各副头灯光源的点亮时的路面上的光照范围的不同，从驾驶者看，能够减小具有障碍物(例如路面上的起伏)时产生的影子的不同。其结果，能够对各种各样的行驶场地进行更适合的光照。(C)一种(A)的副头灯单元，在上述车辆的直立状态中，上述基准值大的副头灯光源与上述基准值小的副头灯光源相比位于低的位置。根据(C)的构成，能够较高地提高基准值小的副头灯光源的点亮位置，能够较宽广的确保基准值小的副头灯光源的光照范围。另外，通过在比较高的位置点亮，比较容易设定路面上的光照范围，另外，从驾驶者容易目视确认障碍物(例如，路面上的起伏)和其里侧。其结果，能够实现对各种各样的行驶场地更适合的副头灯光源的光照。(D)一种(A)的副头灯单元，在上述车辆的直立状态中，上述多个副头灯光源在水平方向上并列。根据(D)的构成，能够减小各副头灯光源的点亮时的高度的差，所以能够有效地抑制在副头灯光源的点亮时驾驶者因行驶场地对视野内的副头灯光源的光照范围的变化产生不协调感的情况的发生。由此，能够实现对各种各样的行驶场地更适合的副头灯光源的光照。此外，作为(A)～(D)的实施方式，使用图1～图17列举有上述的实施方式。