专利名称：四轴单铰链铰接式客车结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及客车结构设计领域，发明一种新型铰接式客车结构形式。
背景技术：
目前，国内运营的大部分铰接式客车大都是以发动机后置实现前轮转向的三轴铰接式客车，传统铰接式客车应用于BRT系统时所需要的转弯通道宽度较大，占用较多的道路空间。对于发动机后置的客车结构，需要使用高成本的推式铰接盘。现根据我国交通现状提出一种新型四轴单铰链铰接式公交车。
发明内容
本发明要提供一种转弯通道宽度小，容易驾驶，成本低的四轴单铰链铰接式公交车。结合附图
，说明如下:一种四轴单铰链铰接式客车结构，由主车I和副车2两部分组成，主车I和副车2通过铰盘铰接，副车长度等于或略小于主车长度，主车I和副车2均为双桥结构，主车前桥3为转向桥，后桥4为驱动桥，副车前桥5为随动桥，副车后桥6为联动转向桥，副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。
所述的副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联
动，是通过数值拟合将
权利要求
1.一种四轴单铰链铰接式客车结构，由主车(I)和副车(2)两部分组成，主车(I)和副车(2)通过铰盘铰接，副车长度等于或略小于主车长度，其特征在于: 主车(I)和副车(2)均为双桥结构，主车前桥(3)为转向桥，后桥(4)为驱动桥，副车前桥(5)为随动桥，副车后桥(6)为联动转向桥，副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。
2.根据权利要求1中所述的四轴单铰链铰接式客车结构，其特征在于: 所述的副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动，是通过数值拟合将
3.根据权利要求2中所述的四轴单铰链铰接式客车结构，其特征在于: 通过数值拟合得到副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主副车之间的相对摆角β的简化联动关系，其产生的转向误差，由副车随动桥的内或外摆进行补偿，以保证整车行驶顺畅。
4.根据权利要求1中所述的四轴单铰链铰接式客车结构，其特征在于: 所述的主车(I)和副车(2)之间铰接的铰盘为不承受垂直载荷的低成本牵引铰盘(8)，主要工作载荷只有牵引载荷、弯道行使时的侧向载荷和部分成员载荷。
5.根据权利要求4中所述的四轴单铰链铰接式客车结构，其特征在于: 所述的牵引铰盘(8)中心到主车后轴的距离与铰盘中心到副车前轴的距离相等，主车(I)长度与副车(2)长度的比值在1.0 1.2范围内，且副车(2)轴距等于或略小于主车(I)轴距。
6.根据以上任一权利要求所述的四轴单铰链铰接式客车结构，其特征在于: 所述的转向桥、随动桥和联动转向桥均为双轮布置，即左右各一个车轮，驱动桥为4轮布置，即左右各2个车轮。
7.根据权利要求6所述的四轴单铰链铰接式客车结构，其特征在于: 所述的主车在前桥前和后桥前各布置一个车门，副车在前桥后和后桥后各布置一个车门。
全文摘要
本发明为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车(1)和副车(2)两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车(1)和副车(2)均为双桥结构，主车前桥(3)为转向桥，后桥(4)为驱动桥，副车前桥(5)为随动桥，副车后桥(6)为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘(8)和软棚(9)相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本发明可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本发明的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
文档编号B62D47/02GK103231744SQ20131016432
公开日2013年8月7日 申请日期2013年5月7日 优先权日2013年5月7日
发明者那景新, 袁正, 梁锋, 高剑峰, 李婷婷, 张苹苹, 刘玉, 关丹丹, 王童, 郭新宇 申请人:吉林大学