安全摇臂型三轮摩托车减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种安全摇臂型三轮摩托车减震器，包括前叉管和与两个减震臂相对应设置的减震器、阻尼器及摇臂，其减震器下连接头与摇臂、阻尼之间的连接轴线高于摇臂和阻尼用于与车轮轴连接的连接孔的中心线，低于摇臂和阻尼与减震臂之间的连接轴线；本实用新型采用由双层无间隙套装前轮轴与减震臂下端部逐渐增高的连接方式，减小减震器与前轮轴之间的力臂，从而减小由于负载产生的力矩，进而减小减震器和阻尼受力，能够起到较好的减震效果，同时，由于阻尼在剧烈震动环境时的双向作用力，能够有效减小在恶劣路况下减震臂对减震器的俯冲力，极大程度的提高整车的安全性能，同时，双层无间隙套装前轮轴的使用，极大程度的增强了前轮的承载能力和前轮轴的安全性能，双螺母的锁固，更是杜绝了因单螺母易脱落造成的人身伤亡事故，同时，也延长减震器的使用寿命，使减震器在负载和减震行程分配更为合理，增加行驶舒适性，减少实用和维护成本。
【专利说明】
安全摇臂型三轮摩托车减震器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车减震器结构，尤其涉及一种新型的双安全系数的摇臂式可调节减震器结构。
【背景技术】
[0002]目前，正三轮摩托车的减震器普遍采用阻尼加外弹簧的结构，就是目前刚兴起的摇臂式减震器，1、由于摇臂结构本身与力臂连接只有两端单一吊耳相连，造成整体结构自身受力较差，势必存在连接断开的安全事故；2、摇臂与车轮只通过一根很单薄的轮轴(一个支点)与车轮连接，所以，市场车辆经常会出现由于前轮轴断裂，造成人车伤亡事故；3、由于前轮轴轴头只有一个紧固螺母锁止，经常出现螺母松动脱落，前轮轴退出，造成人车伤亡事故。
[0003]在目前三轮摩托车行业激烈的市场竞争下，这种新型安全摇臂型三轮摩托车减震器的结构，就是考虑到整车在不同路面受力状态下，采用不同的受力点和连接点而设计出来的。使得其刚度、强度都大大提高，这样整车的舒适性、稳固性、承载能力也都相应增加、安全性能更优。
[0004]另目前，正三轮摩托车的减震器多采用阻尼加外弹簧的结构连接，在用户正常使用时易出现阻尼断开的安全问题，而这种安全摇臂型三轮摩托车减震器则杜绝了因此故障带来的安全隐患，提高了驾驶人员的人身安全性。
【发明内容】
[0005]针对三轮摩托车普遍采用阻尼加外弹簧的结构，本实用新型安全摇臂型三轮摩托车减震器结构的目的是“尽量增加连接点，增强连接强度，降低整车颠簸幅度，增强驾乘舒适性，提高整车安全”的情况下，设计了安全摇臂型三轮摩托车减震器，从而达到增强整车的稳固性，提高车辆承载能力，加大车辆在不同路面、不同速度状态下的安全系数的一种减震器结构。
[0006]同时针对正三轮摩托车的单一阻尼结构，本新型安全摇臂型三轮摩托车减震器以“提高整车安全”为目的，采用多点连接，在一定程度上杜绝了连接点开裂带来的安全隐患，为用户起到保驾护航作用。
[0007]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0008]正三轮摩托车安全摇臂型三轮摩托车减震器的结构，是引进Invertor参数化汽车设计观念，采用三维有限元分析、模拟车辆在动态下不同路况的受力情况不同，设计出的四柱八点连接于摇臂，然后用专用模具锻打、铸造、折弯成型，整体结构基本尽量不使用焊接，以减少钢材的应力变形和变脆易断。同时为配合此款安全摇臂型三轮摩托车减震器结构的强度和安全性得到更大程度的发挥，前轮轴使用了套心双层结构，让整车的承载力和强度得以很大程度的提高，也为用户驾驶的安全性多增加了一把“保命锁”。
[0009]本减震器是针对市场现有摇臂式减震器存在安全隐患问题的基础上，通过实践验证设计研发的一种具有安全防护功能的摩托车减震器。
[0010]该减震器采用Invertor参数化汽车设计观念，采用三维有限元分析、模拟车辆在动态下的不同受力情况，设计出的一款舒适性极高的三轮摩托车减震器。
[0011]该减震器联板采用整体一次成型锻打铸造工艺，强度达到汽车工艺标准，安全系数高于目前市场三轮摩托车减震器。
[0012]该减震器摇臂采用钢铁锻打，汽车工艺一次成型，整体无焊接，刚度强度大，使减震器的稳固性、承载能力都大大提高，安全系数高。
[0013]减震器两根主力臂采用无缝加粗加厚圆钢一次弯压成型，不易断裂，不易变形，极大的增强了前力臂的强度和牢固性，保证了行车的安全。
[0014]中置阻尼式减震器，采用杠杆原理和轿车工艺制作，具有良好的缓冲和减震性能，有效的提升了该减震器的舒适性能和安全性能。
[0015]后置阻尼器，同样采用杠杆原理和汽车工艺制作，通过该阻尼实现了车架与车轮的三次连接，正是由于该阻尼的加装，使车辆在通过颠簸路面行驶时的剧烈跳动得到减缓，并会对减震器予以保护，防止剧烈颠簸出现断轴和断臂现象，使其行车更舒适、更安全。
[0016]安全型前轮轴:该前轮轴采用无缝圆钢和轴同心套装制作，使轮轴承载力更强，避免了摩托车因断轴造成安全事故，整车行驶更安全。
[0017]轮轴双重锁固:该减震器采用安全型轮轴，配备双螺母紧固，避免了因单螺母脱落而造成安全事故，使用户使用更放心，行驶更安全。
[0018]可调节摇臂间距:该减震器下摇臂采用可调节安装孔，用以适应不同路况行驶的舒适性，降低车辆的行驶振动，有效延长车辆的使用寿命。
[0019]由于本实用新型安全摇臂型三轮摩托车减震器结构的目的是“尽量增加连接点，增强连接强度，降低整车颠簸幅度，增强驾乘舒适性，提高整车安全”，从而达到增强整车的稳固性，提高车辆承载能力，加大车辆在不同路面、不同速度状态下的安全系数的一种减震器结构。
[0020]极大的解决了车辆在不同路况下受力分配不均时，整车振动大问题，提高了整车的使用寿命。同时其采用摇臂多点连接，极大的缓解了前轮颠簸和承载过重带来的安全隐患，提高了用户的安全保障。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
[0022]图1为本实用新型的右视立体图；
[0023]图2为本实用新型的后视图；
[0024]图3为本实用新型的安装侧视图。
【具体实施方式】
[0025]图1为本实用新型的结构右视立体图，图2为本实用新型的后视图，图3为本实用新型安装侧视图，如图所示:本实施例的安全摇臂型三轮摩托车减震器总成，包括两个减震臂I和与减震臂I相对应设置的减震器4及摇臂6，所述摇臂6 —端连接前轮轴7，另一端连接于减震臂I下端，所述减震器4通过减震器下连接头12连接于摇臂中段，减震器下连接头12与摇臂6之间的连接轴线高于摇臂6用于与前轮轴7连接的连接孔的中心线，低于摇臂6与减震臂I之间的连接轴线；减小减震器4由于摇臂6杠杆效应所受的力矩，从而减小减震器4受力；减震臂1、减震器4和摇臂6之间的连接关系属于现有技术的连接结构，SP摇臂6 —端连接于减震臂I下端，另一端连接于前轮轴7用于支撑，减震器下连接头12连接于摇臂中段，形成摇臂式减震结构。
[0026]本实施例的安全摇臂型三轮摩托车减震器总成，还包括两个减震臂I和与减震臂I相对应设置的阻尼器3及摇臂6，所述摇臂6 —端连接前轮轴7，另一端连接于减震臂I下端，所述阻尼器3通过阻尼器下连接头11连接于摇臂后段，阻尼器下连接头11与摇臂6之间的连接轴线同样高于摇臂6用于与前轮轴7连接的连接孔的中心线，低于摇臂6与减震臂I之间的连接轴线；对减震器4由于摇臂6杠杆效应所受的剧烈力矩进行减缓，从而双重减小减震器4受力；减震臂1、减震器4、阻尼器3和摇臂6之间的连接关系属于双重连接结构，即摇臂6 —端连接于阻尼器3下端，另一端连接于前轮轴7用于支撑，阻尼器下连接头11连接于摇臂后段，形成双重安全型摇臂式减震结构。
[0027]本实施例中，所述摇臂6为开口向上的U形摇臂，U形摇臂一端连接前轮轴7，另一端连接减震臂I和阻尼器3下端，底部设有向上用于与减震器下连接头12和阻尼器下连接头11连接的摇臂连接孔；U形摇臂结构在承载震动时调整力臂迅速，合理利用摇臂6的杠杆效应，符合减震器4受力和减震臂I受力曲线，加上阻尼器3对剧烈受力时的阻尼缓冲作用，因而能够合理分配减震器4和阻尼器3受力，减少对减震臂的冲击，从而提高整车舒适性。
[0028]本实施例中，所述减震臂I设有与阻尼器3和减震器4上连接头连接的减震臂连接外套2，结构简单，适应性较强，避免减震臂I与阻尼器3和减震器4之间的安装干扰。
[0029]本实施例中，所述减震器4上连接头2通过减震组件连接于减震臂I，减震组件包括减震器上连接孔和外套于上连接轴10的减震衬套，所述减震衬套穿过减震器4上连接头2的连接孔，所述连接轴10两端穿出减震衬套和减震臂连接外套2的两侧壁转动或固定配合，本实施例为固定配合；减震套能够较好的减小减震器4与减震臂I之间的震动,在减震器的基础上进一步缓冲负载，减小减震器的受力，增加舒适性的同时延长部件的使用寿命。
[0030]本实施例中，所述阻尼器3上连接头2通过减震组件连接于减震臂I，减震组件包括阻尼器上连接孔和外套于上连接轴11的减震衬套，所述减震衬套穿过阻尼器3上连接头2的连接孔，所述连接轴11两端穿出减震衬套和减震臂连接外套2的两侧壁转动或固定配合，本实施例为固定配合；减震套能够较好的减小阻尼器3与减震臂I之间的震动，在减震器和阻尼器的基础上进一步缓冲负载，减小阻尼器的受力，增加舒适性的同时延长部件的使用寿命。
[0031]本实施例中，所述减震套、阻尼套分别由四个同轴设置的减震套单体构成，四个减震套单体轴向外侧的端面沿径向向外折弯抵在阻尼器3减震器4上连接外套2与其连接孔相对应的两端部；采用减震套单体构成整体衬套结构，利于拆卸和安装，形成四个减震单体的支撑结构；同时，四个减震单体的折弯部位于减震臂连接外套2的内侧并紧靠，保证无间隙结构整体性和稳定性。
[0032]本实施例中，四个减震单体之间设有轴向间距；预留震动挤压空间，充分发挥阻尼单体的减震效果和减震单体的减震效果。
[0033]本实施例中，U形摇臂与前轮轴7连接的一侧臂短于与减震臂I下端连接的一侧臂，减小受力的情况下在大载重时增大减震行程，提高驾乘的舒适性。
[0034]本实施例中，U形摇臂与前轮轴7连接的另一侧臂长于与减震臂I下端连接的一侧臂，减小受力的情况下在大载重时又一次增大了阻尼器行程，二次对整车的俯冲力进行减缓，极大的提高驾乘的舒适性。
[0035]本实施例还公开了一种应用安全摇臂型三轮摩托车减震器总成的安全型的双层无间隙套装前轮轴，所述安全型的双层无间隙套装前轮轴可以单独安装于摩托车减震器上面，也可以单独安装于三轮摩托车。
[0036]本实施例还公开了一种应用安全摇臂型三轮摩托车减震器总成的三轮摩托车摩托车，所述安全摇臂型三轮摩托车减震器总成安装于三轮摩托车。
[0037]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本实用新型技术方案宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种安全摇臂型三轮摩托车减震器，包括前叉管和与两个减震臂相对应设置的减震器、阻尼器、摇臂以及用来连接前轮的双层无间隙套装前轮轴，所述减震臂、减震器和阻尼器分别通过它们的U型连接头与摇臂进行连接；另一端连接于减震臂下端，摇臂和减震臂、阻尼器中端分别通过双层无间隙套装前轮轴与前轮连接，所述减震器通过减震器下连接头连接于摇臂中段，其特征在于:减震臂下连接头与摇臂之间的连接轴线高于摇臂用于与双层无间隙套装前轮轴连接的连接孔的中心线，低于摇臂与前叉管之间的连接轴线，阻尼器下连接头与摇臂之间的连接轴线高于摇臂用于与双层无间隙套装前轮轴连接的连接孔的中心线，同时也高于摇臂与减震臂之间的连接轴线。
2.根据权利要求1所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:所述摇臂为开口向上的U形摇臂，U形摇臂一端连接双层无间隙套装前轮轴，另一端连接减震臂、减震器和阻尼器下端，底部设有向上用于与减震臂、减震器、阻尼器下连接头连接的摇臂连接耳。
3.根据权利要求2所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器总成，其特征在于:所述减震臂设有与减震器、阻尼器上连接头连接的减震臂连接耳。
4.根据权利要求3所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:所述减震臂上连接头分别通过减震组件连接于减震臂，减震组件包括上连接轴和外套于上连接轴的减震衬套，所述减震衬套穿过减震器上连接头的连接孔，所述连接轴两端穿出减震衬套和减震臂连接耳的两侧壁转动或固定配合。
5.根据权利要求3所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:所述减震臂上连接头分别通过阻尼组件连接于阻尼器，阻尼组件包括上连接轴和外套与上连接轴的减震衬套，所述减震衬套穿过阻尼器上连接头的连接孔，所述连接轴两端穿出减震衬套和阻尼器连接耳的两侧壁转动或固定配合。
6.根据权利要求4、5所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:所述减震衬套由四个同轴设置的减震衬套单体构成，四个减震衬套单体轴向外侧的端面沿径向向外折弯抵在减震器、阻尼器上连接头与其连接孔相对应的两端部。
7.根据权利要求6所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:两个减震单体之间和两个阻尼单体之间分别设有轴向间距。
8.根据权利要求7所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:U形摇臂与双层无间隙套装前轮轴连接的一侧臂短于与减震臂下端铰接的任一一侧臂。
9.根据权利要求8所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:减震器总成摇臂通过双层无间隙套装前轮轴连接与前轮总成，并通过双锁紧螺母锁固与前轮总成锁固。
10.根据权利要求1_5、7、8、9所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器，其特征在于:所述的安全摇臂型三轮摩托车减震器总成安装于三轮摩托车。
【文档编号】B62K25/06GK203921090SQ201320289018
【公开日】2014年11月5日 申请日期:2013年5月21日 优先权日:2013年5月21日
【发明者】不公告发明人 申请人:刘景文