一种c柱加强结构的制作方法
一种c柱加强结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种C柱加强结构。本实用新型实施例的C柱加强结构包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，该C柱内板固定于汽车的上边梁与后轮轮罩之间；该内加强板的上部固定在该C柱内板内侧，中部与汽车的后轮内轮罩固定搭接，下部与汽车的地板固定连接；该外部加强板的前端与汽车的上边梁加强板固定连接，中部与C柱内板固定连接，下端与汽车的外轮罩固定连接。其结构和制造工艺简单、材料利用率高，并且能够保证汽车车体的连贯性。
【专利说明】一种C柱加强结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车车身结结构，尤其涉及一种汽车C柱的加强结构。
【背景技术】
[0002]汽车的A、B、C柱的作用是连接车体和车顶，是支撑车辆结构强度的主要部分，对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，因此这三个部分常需要格外进行加强。现有技术中，对C柱的加强通常利用C柱内板及C柱内板加强结构实现。但是，现有技术C柱内板尺寸较大并且分为前、后两块，结构复杂，制造成本高、制造工艺复杂；而C柱内板的加强结构多采用整体式结构，材料利用率低，成形复杂，工艺成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。
[0004]为了克服现有技术的缺点，本实用新型实施例提供一种C柱加强结构，其结构和制造工艺简单、材料利用率高，并且能够保证汽车车体的连贯性。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种C柱加强结构，包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，所述C柱内板固定于汽车的上边梁与后轮轮罩之间；所述内部加强板的上端固定在所述C柱内板内侧，中部与汽车的后轮内轮罩固定搭接，下端与汽车的地板固定连接；所述外部加强板的前端与汽车的上边梁加强板固定连接，中部与所述C柱内板固定连接，下端与汽车的后轮外轮罩固定连接。
[0007]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述C柱内板上设有加强板固定部，所述加强板固定部用于所述C柱内板与内部加强板和外部加强板之间的固定连接。
[0008]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述内部加强板包括上加强板和下加强板，所述上加强板的下端与所述下加强板的上端固定在一起。
[0009]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述内部加强板的中部的形状与汽车后轮内轮罩的形状对应。
[0010]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述外部加强板包括前加强板和后加强板，所述前加强板的后端与所述后加强板的上端固定在一起。
[0011]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述前加强板的形状与所述C柱内板前端的形状相对应。
[0012]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述基板上设有安装点凸台和开孔，所述安装点凸台和开孔的位置根据汽车后部配件的安装设置。
[0013]与现有技术相比，本实用新型实施例的C柱加强结构包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，该内部加强板的上端与C柱内板连接，下端与地板连接，而C柱内板与上边梁内板连接，形成独立完整的贯通上下车体的内部加强结构，保证了内侧结构的可靠稳定性；外部加强板的上端与上边梁加强板连接，下端通过外轮罩与地板连接，形成车身后部外侧上下车体的连续整体式框架结构，保证了外侧结构的可靠稳定性。
[0014]通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0016]图1为本实用新型一个实施例的C柱内板结构示意图。
[0017]图2为本实用新型一个实施例的内部加强板结构示意图。
[0018]图3为图1与图2所示的C柱内板与内部加强板在车体中的装配示意图。
[0019]图4为本实用新型一个实施例的外部加强板结构示意图。
[0020]图5为图1与图4所示的C柱内板与外部加强板在车体中的装配示意图。
【具体实施方式】
[0021]请参阅图1至图5，为本实用新型C柱加强结构的一个实施例。
[0022]本实施例C柱加强结构包括C柱内板10、内部加强板20和外部加强板30。
[0023]请参阅图1，C柱内板10包括一个一体成型的的基板，该基板的表面为平缓的弧面，其上设有多个安装点凸台、开孔和加强板固定部。安装点凸台，用于安装设置于汽车后部的部分配件，如安装点凸台111用于安装C柱饰板、安装点凸台112用于安装天窗排水管、安装点凸台113用于安装侧气帘支架，等等。加强板固定部则用于与内部加强板和外部加强板实现焊接连，如加强板固定部121、122、123等。开孔则可作为定位孔、安装孔或者焊枪工艺过孔使用，如开孔131为定位孔，开孔132为天窗排水管安装孔，开孔133为焊枪工艺过孔。由于C柱内板10固定在上边梁与汽车后轮轮罩之间，因此其前端设有用于与上边梁固定连接的上边梁固定部14。这些安装点凸台、开孔及焊接平面的位置均可根据需要灵活设置。本实施例中C柱内板10结构简单，其上仅根据需要设置安装点凸台、开孔特征及焊接平面，这些结构特征能够在一定程度上增加C柱内板的强度，并且C柱内板为一体成型，与现有技术相比，增加了车体结构的连贯性，因而即使省去了现有技术中C柱内板上设置的较深和形状复杂的加强筋特征，也能保证车身后部内外侧的结构强度和刚度。
[0024]请参阅图2，内部加强板20包括上加强板21和下加强板22，该上加强板21和下加强板22。上加强板21周边设有固定部211 ;下加强板22周边设有固定部221。上加强板21和下加强板22之间通过焊接连接，焊接部分如图阴影线部分23所示，即将上加强板21的下端212的固定部和下加强板22的上端222的固定部焊接在一起。当上加强板21和下加强板22焊接连接之后，该内部加强板20的中部的形状与汽车后轮内轮罩的形状对应。本实施例内部加强板20采用上、下分块结构，每个分块结构单独制造，与采用整体式的内部加强板相比降低了冲压工艺难度；上加强板21和下加强板22可根据车身后部减震器的布置需求伸长或者缩短，且根据加强结构的需求进行不同材料和料厚的选择，设计灵活。
[0025]请参阅图3，为C柱内板10与内部加强板20的装配示意图。[0026]C柱内板10固定在汽车上边梁与后轮轮罩之间。内部加强板20固定于C柱内板的内侧。内部加强板20的上端(即上加强板21的上端213)利用上加强板21上端213的固定部与C柱内板10的固定面123、122焊接连接；下端(即下加强板22的下端223)利用下加强板22下端223的固定部与地板60焊接连接；中部(由上加强板21的下端212与下加强板22的上端222构成)利用上加强板21下端211的固定部及下加强板22上部221的固定部与后轮内轮罩50焊接搭接。本实施例中内部加强板20的上端与C柱内板10连接，下端与地板60连接，而C柱内板10与上边梁内板41连接，形成独立完整的贯通上下车体的内部加强结构，保证内侧结构的可靠稳定性。
[0027]请参阅图4，外部加强板30包括前加强板31和后加强板32。前加强板31的形状与C柱内板10前端即上边梁固定部14的形状相对应。前加强板31周边设有固定部311 ；后加强板32周边设有固定部321。前加强板31和后加强板32之间通过焊接连接，焊接部分如图阴影线部分33所示，即将前加强板31后端312下方的固定部和后加强板32上端322的固定部焊接在一起。本实施例外部加强板30采用分块结构，并且每个分块结构都是单独制造，提升了各个加强板的材料利用率，简化制造工艺，并且前加强板31可根据车型尺寸结构进行伸长或者缩短。前加强板31和后加强板32还可根据强度和刚度的不同需求采用不同材料和料厚，分配各个部位的强度和刚度需求，设计灵活。
[0028]请参阅图5，为C柱内板10与外加强板30的装配示意图。
[0029]外部加强板30装配于C柱内板10的外侧。外部加强板30前端(即前加强板31的前端313)利用前加强板31前端313的固定部与汽车上边梁加强板42焊接连接；中部(由前加强板的后端312与后加强板32的上端322构成)利用前加强板31后端312的固定部及后加强板32上端322的固定部与C柱内板10的固定面121、122等焊接连接；下端(即后加强板32的下端323)利用后加强板32下端323的固定部与汽车的后轮外轮罩70焊接连接。本实施例中，外部加强板31的前端与上边梁加强板42连接，下端通过后轮外轮罩70与汽车地板连接，形成车身后部外侧上下车体的连续整体式框架结构，保证了外侧结构的可靠稳定性。
[0030]需要说明的是，本实用新型实施例中所述的C柱内板前端，内部加强板的上端、下端，以及外部加强板的前加强板的前端、后端等，都是其装配完成后，针对汽车的前后、上下的方位而言的。
[0031]本实用新型实施例的C柱内板采用一体成型技术，增加了车体结构的连贯性，保证了车身后部内外侧的结构强度和刚度，并且其结构简单，降低了制造成本和工艺难度。内部加强板与外部加强板均采用分块结构，制造工艺难度小，并且可根据加强结构的需求采用不同材料和料厚，设计灵活。完成装配后，内部加强板的上端与C柱内板连接，下端与地板连接，而C柱内板与上边梁内板连接，形成独立完整的贯通上下车体的内部加强结构，保证内侧结构的可靠稳定性；外部加强板的上端与上边梁加强板连接，下端通过外轮罩与地板连接，形成车身后部外侧上下车体的连续整体式框架结构，保证了外侧结构的可靠稳定性。
[0032]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种C柱加强结构，包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，其特征在于: 所述C柱内板固定于汽车的上边梁与后轮轮罩之间； 所述内部加强板的上端固定在所述C柱内板内侧，中部与汽车的后轮内轮罩固定搭接，下端与汽车的地板固定连接； 所述外部加强板的前端与汽车的上边梁加强板固定连接，中部与所述C柱内板固定连接，下端与汽车的后轮外轮罩固定连接。
2.如权利要求1所述的C柱加强结构，其特征在于，所述C柱内板上设有加强板固定部，所述加强板固定部用于所述C柱内板与内部加强板和外部加强板之间的固定连接。
3.如权利要求1所述的C柱加强结构，其特征在于，所述内部加强板包括上加强板和下加强板，所述上加强板的下端与所述下加强板的上端固定在一起。
4.如权利要求3所述的C柱加强结构，其特征在于，所述内部加强板的中部的形状与汽车后轮内轮罩的形状对应。
5.如权利要求1所述的C柱加强结构，其特征在于，所述外部加强板包括前加强板和后加强板，所述前加强板的后端与所述后加强板的上端固定在一起。
6.如权利要求5所述的C柱加强结构，其特征在于，所述前加强板的形状与所述C柱内板前端的形状相对应。
7.如权利要求2至6任一项所述的C柱加强结构，其特征在于，所述C柱内板上设有安装点凸台和开孔，所述安装点凸台和开孔的位置根据汽车后部配件的安装设置。
【文档编号】B62D25/04GK203439131SQ201320472021
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月4日 优先权日:2013年8月4日
【发明者】游洁, 邓宙, 褚安华, 周维明, 杨万庆 申请人:广州汽车集团股份有限公司
【专利摘要】本实用新型提供一种C柱加强结构。本实用新型实施例的C柱加强结构包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，该C柱内板固定于汽车的上边梁与后轮轮罩之间；该内加强板的上部固定在该C柱内板内侧，中部与汽车的后轮内轮罩固定搭接，下部与汽车的地板固定连接；该外部加强板的前端与汽车的上边梁加强板固定连接，中部与C柱内板固定连接，下端与汽车的外轮罩固定连接。其结构和制造工艺简单、材料利用率高，并且能够保证汽车车体的连贯性。
【专利说明】一种C柱加强结构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车车身结结构，尤其涉及一种汽车C柱的加强结构。
【背景技术】
[0002]汽车的A、B、C柱的作用是连接车体和车顶，是支撑车辆结构强度的主要部分，对驾驶舱内的成员有重要的保护作用，因此这三个部分常需要格外进行加强。现有技术中，对C柱的加强通常利用C柱内板及C柱内板加强结构实现。但是，现有技术C柱内板尺寸较大并且分为前、后两块，结构复杂，制造成本高、制造工艺复杂；而C柱内板的加强结构多采用整体式结构，材料利用率低，成形复杂，工艺成本高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。
[0004]为了克服现有技术的缺点，本实用新型实施例提供一种C柱加强结构，其结构和制造工艺简单、材料利用率高，并且能够保证汽车车体的连贯性。
[0005]本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0006]提供一种C柱加强结构，包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，所述C柱内板固定于汽车的上边梁与后轮轮罩之间；所述内部加强板的上端固定在所述C柱内板内侧，中部与汽车的后轮内轮罩固定搭接，下端与汽车的地板固定连接；所述外部加强板的前端与汽车的上边梁加强板固定连接，中部与所述C柱内板固定连接，下端与汽车的后轮外轮罩固定连接。
[0007]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述C柱内板上设有加强板固定部，所述加强板固定部用于所述C柱内板与内部加强板和外部加强板之间的固定连接。
[0008]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述内部加强板包括上加强板和下加强板，所述上加强板的下端与所述下加强板的上端固定在一起。
[0009]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述内部加强板的中部的形状与汽车后轮内轮罩的形状对应。
[0010]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述外部加强板包括前加强板和后加强板，所述前加强板的后端与所述后加强板的上端固定在一起。
[0011]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述前加强板的形状与所述C柱内板前端的形状相对应。
[0012]提供一种如上所述的C柱加强结构，所述基板上设有安装点凸台和开孔，所述安装点凸台和开孔的位置根据汽车后部配件的安装设置。
[0013]与现有技术相比，本实用新型实施例的C柱加强结构包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，该内部加强板的上端与C柱内板连接，下端与地板连接，而C柱内板与上边梁内板连接，形成独立完整的贯通上下车体的内部加强结构，保证了内侧结构的可靠稳定性；外部加强板的上端与上边梁加强板连接，下端通过外轮罩与地板连接，形成车身后部外侧上下车体的连续整体式框架结构，保证了外侧结构的可靠稳定性。
[0014]通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中:
[0016]图1为本实用新型一个实施例的C柱内板结构示意图。
[0017]图2为本实用新型一个实施例的内部加强板结构示意图。
[0018]图3为图1与图2所示的C柱内板与内部加强板在车体中的装配示意图。
[0019]图4为本实用新型一个实施例的外部加强板结构示意图。
[0020]图5为图1与图4所示的C柱内板与外部加强板在车体中的装配示意图。
【具体实施方式】
[0021]请参阅图1至图5，为本实用新型C柱加强结构的一个实施例。
[0022]本实施例C柱加强结构包括C柱内板10、内部加强板20和外部加强板30。
[0023]请参阅图1，C柱内板10包括一个一体成型的的基板，该基板的表面为平缓的弧面，其上设有多个安装点凸台、开孔和加强板固定部。安装点凸台，用于安装设置于汽车后部的部分配件，如安装点凸台111用于安装C柱饰板、安装点凸台112用于安装天窗排水管、安装点凸台113用于安装侧气帘支架，等等。加强板固定部则用于与内部加强板和外部加强板实现焊接连，如加强板固定部121、122、123等。开孔则可作为定位孔、安装孔或者焊枪工艺过孔使用，如开孔131为定位孔，开孔132为天窗排水管安装孔，开孔133为焊枪工艺过孔。由于C柱内板10固定在上边梁与汽车后轮轮罩之间，因此其前端设有用于与上边梁固定连接的上边梁固定部14。这些安装点凸台、开孔及焊接平面的位置均可根据需要灵活设置。本实施例中C柱内板10结构简单，其上仅根据需要设置安装点凸台、开孔特征及焊接平面，这些结构特征能够在一定程度上增加C柱内板的强度，并且C柱内板为一体成型，与现有技术相比，增加了车体结构的连贯性，因而即使省去了现有技术中C柱内板上设置的较深和形状复杂的加强筋特征，也能保证车身后部内外侧的结构强度和刚度。
[0024]请参阅图2，内部加强板20包括上加强板21和下加强板22，该上加强板21和下加强板22。上加强板21周边设有固定部211 ;下加强板22周边设有固定部221。上加强板21和下加强板22之间通过焊接连接，焊接部分如图阴影线部分23所示，即将上加强板21的下端212的固定部和下加强板22的上端222的固定部焊接在一起。当上加强板21和下加强板22焊接连接之后，该内部加强板20的中部的形状与汽车后轮内轮罩的形状对应。本实施例内部加强板20采用上、下分块结构，每个分块结构单独制造，与采用整体式的内部加强板相比降低了冲压工艺难度；上加强板21和下加强板22可根据车身后部减震器的布置需求伸长或者缩短，且根据加强结构的需求进行不同材料和料厚的选择，设计灵活。
[0025]请参阅图3，为C柱内板10与内部加强板20的装配示意图。[0026]C柱内板10固定在汽车上边梁与后轮轮罩之间。内部加强板20固定于C柱内板的内侧。内部加强板20的上端(即上加强板21的上端213)利用上加强板21上端213的固定部与C柱内板10的固定面123、122焊接连接；下端(即下加强板22的下端223)利用下加强板22下端223的固定部与地板60焊接连接；中部(由上加强板21的下端212与下加强板22的上端222构成)利用上加强板21下端211的固定部及下加强板22上部221的固定部与后轮内轮罩50焊接搭接。本实施例中内部加强板20的上端与C柱内板10连接，下端与地板60连接，而C柱内板10与上边梁内板41连接，形成独立完整的贯通上下车体的内部加强结构，保证内侧结构的可靠稳定性。
[0027]请参阅图4，外部加强板30包括前加强板31和后加强板32。前加强板31的形状与C柱内板10前端即上边梁固定部14的形状相对应。前加强板31周边设有固定部311 ；后加强板32周边设有固定部321。前加强板31和后加强板32之间通过焊接连接，焊接部分如图阴影线部分33所示，即将前加强板31后端312下方的固定部和后加强板32上端322的固定部焊接在一起。本实施例外部加强板30采用分块结构，并且每个分块结构都是单独制造，提升了各个加强板的材料利用率，简化制造工艺，并且前加强板31可根据车型尺寸结构进行伸长或者缩短。前加强板31和后加强板32还可根据强度和刚度的不同需求采用不同材料和料厚，分配各个部位的强度和刚度需求，设计灵活。
[0028]请参阅图5，为C柱内板10与外加强板30的装配示意图。
[0029]外部加强板30装配于C柱内板10的外侧。外部加强板30前端(即前加强板31的前端313)利用前加强板31前端313的固定部与汽车上边梁加强板42焊接连接；中部(由前加强板的后端312与后加强板32的上端322构成)利用前加强板31后端312的固定部及后加强板32上端322的固定部与C柱内板10的固定面121、122等焊接连接；下端(即后加强板32的下端323)利用后加强板32下端323的固定部与汽车的后轮外轮罩70焊接连接。本实施例中，外部加强板31的前端与上边梁加强板42连接，下端通过后轮外轮罩70与汽车地板连接，形成车身后部外侧上下车体的连续整体式框架结构，保证了外侧结构的可靠稳定性。
[0030]需要说明的是，本实用新型实施例中所述的C柱内板前端，内部加强板的上端、下端，以及外部加强板的前加强板的前端、后端等，都是其装配完成后，针对汽车的前后、上下的方位而言的。
[0031]本实用新型实施例的C柱内板采用一体成型技术，增加了车体结构的连贯性，保证了车身后部内外侧的结构强度和刚度，并且其结构简单，降低了制造成本和工艺难度。内部加强板与外部加强板均采用分块结构，制造工艺难度小，并且可根据加强结构的需求采用不同材料和料厚，设计灵活。完成装配后，内部加强板的上端与C柱内板连接，下端与地板连接，而C柱内板与上边梁内板连接，形成独立完整的贯通上下车体的内部加强结构，保证内侧结构的可靠稳定性；外部加强板的上端与上边梁加强板连接，下端通过外轮罩与地板连接，形成车身后部外侧上下车体的连续整体式框架结构，保证了外侧结构的可靠稳定性。
[0032]以上参照【专利附图】
【附图说明】了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。
【权利要求】
1.一种C柱加强结构，包括C柱内板、内部加强板和外部加强板，其特征在于: 所述C柱内板固定于汽车的上边梁与后轮轮罩之间； 所述内部加强板的上端固定在所述C柱内板内侧，中部与汽车的后轮内轮罩固定搭接，下端与汽车的地板固定连接； 所述外部加强板的前端与汽车的上边梁加强板固定连接，中部与所述C柱内板固定连接，下端与汽车的后轮外轮罩固定连接。
2.如权利要求1所述的C柱加强结构，其特征在于，所述C柱内板上设有加强板固定部，所述加强板固定部用于所述C柱内板与内部加强板和外部加强板之间的固定连接。
3.如权利要求1所述的C柱加强结构，其特征在于，所述内部加强板包括上加强板和下加强板，所述上加强板的下端与所述下加强板的上端固定在一起。
4.如权利要求3所述的C柱加强结构，其特征在于，所述内部加强板的中部的形状与汽车后轮内轮罩的形状对应。
5.如权利要求1所述的C柱加强结构，其特征在于，所述外部加强板包括前加强板和后加强板，所述前加强板的后端与所述后加强板的上端固定在一起。
6.如权利要求5所述的C柱加强结构，其特征在于，所述前加强板的形状与所述C柱内板前端的形状相对应。
7.如权利要求2至6任一项所述的C柱加强结构，其特征在于，所述C柱内板上设有安装点凸台和开孔，所述安装点凸台和开孔的位置根据汽车后部配件的安装设置。
【文档编号】B62D25/04GK203439131SQ201320472021
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月4日 优先权日:2013年8月4日
【发明者】游洁, 邓宙, 褚安华, 周维明, 杨万庆 申请人:广州汽车集团股份有限公司
相关技术
网友询问留言
已有0条留言
- 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞！
1