一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，底盘后模块由车架，驱动桥，双横臂独立悬架，驱动轮，主减速器速器，非传统联轴器总成和动力总成构成，占用超小整车空间；车身模块由非传统顶置空调，非传统空间分割的驾驶区、乘客区、行李仓区的全贯通的车内空间组成，可自由组合分割；本实用新型的变速箱和主减速器之间不存在相对运动，两者之间通过球笼式传动轴来连接传动，缩小了底盘后模块布置的空间，从而缩短后悬的长度，增大了车内有效空间；另外，双横臂独立悬架、驱动桥、主减速器刚性的连接在车架上，驱动轮是可上下运动地连接于双横臂独立悬架上，在行驶过程中，仅驱动轮相对车身上下跳动，主减速器不跳动，降低了振动和噪音。
【专利说明】一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车。
【背景技术】
[0002]我国是一个拥有12亿人口、960万平方公里的发展中国家。随着国民经济迅速而稳定地发展，高速公路和上等级公路不断扩延，城间与乡间等级公路386万公里已形成网络，16亿人口的大国，人民生活水平的提高，休闲时间的增多，城乡人民出行次数和距离不断增加，据2009年统计，全国道路客运量为277.9亿人次，这大大促进了客车工业的发展。这样，对客车客运量、运载量、节能环保及乘坐舒适性都提出了更高的要求，目前客车的传动系布置由于变速箱箱体与后桥主减速器之间存在相对运动，就需要采用可以伸缩的传动轴进行连接，受到传动轴长度的限制从而后悬都不能做的过短，加上现在空调大多布置在车顶或者车尾以及车身内部骨架结构的限制，在整车长度、高度不变的情况下，就大大限制了整车内部有效空间，并且此种布置形式会产生较大的振动和噪音。这些因素，都大大限制了客运行业的发展与市场竞争力。
【发明内容】
[0003]本实用新型目的是:提供一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，其动力总成和主减速器之间不存在相对运动，两者之间通过球笼式传动轴来传动，缩小了底盘后模块布置的空间，从而缩短后悬的长度；另外，双横臂独立悬架是与车架刚性连接，而驱动桥、主减速器刚性的连接在车架上，驱动轮是可上下运动地连接于双横臂独立悬架上，在行驶过程中，仅驱动轮相对车身上下跳动，主减速器不跳动，降低了振动和噪音。
[0004]本实用 新型的技术方案是:一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，包括车架，驱动轮，主减速器速器和动力总成，该多功能车还包括驱动桥及与驱动桥连接的双横臂独立悬架，所述双横臂独立悬架与车架刚性连接，所述驱动轮可上下运动地连接于双横臂独立悬架上，所述动力总成的变速箱和主减速器与车架相对固定，所述动力总成的变速箱和主减速器速器之间连接有非传统联轴器总成，所述非传统联轴器总成为球笼式传动轴。
[0005]进一步的，所述客车还包括有分体式空调，所述分体式空调包括冷凝器和蒸发器，所述冷凝器安装在后桥上方，所述蒸发器安装在客车内部的风道内。
[0006]更进一步的，车内采用前后上下全贯通超大空间设计，没有传统客车的乘客区，驾驶区，行李仓区域，比传统同样长度客车内空间增加100% ;可根据各种要求分割车内空间。
[0007]本实用新型的优点是:
[0008]1.本实用新型的变速箱和主减速器速器之间不存在相对运动，两者之间通过球笼式传动轴来传动，缩小了底盘后模块布置的空间，从而缩短后悬的长度，降低整车震动和噪
曰?
[0009].本实用新型的集成式驱动后桥主减速器刚性的连接在车架上，驱动轮是可上下运动地连接于双横臂独立悬架上，在行驶过程中，仅驱动轮相对车身上下跳动，主减速器不跳动，降低了振动和噪音。
[0010].本实用新型采用分体式空调设计，将冷凝器安装在后桥上方，蒸发器安装在风道内，在不占用整车长度和高度的情况下，将空调布置所需的空间藏了起来，这样在整车高度和长度保持不变的情况下，增加了车内可支配空间，增加了整车有效高度和有效长度。
[0011].本实用新型的车内采用前后上下全贯通超大空间设计，没有传统客车的乘客区，驾驶区，行李仓区域，比传统同样长度客车内空间增加100% ;也可根据需要进行隔断，满足各类用户的需求。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述:
[0013]图1为本实用新型的侧面示意图；
[0014]图2为本实用新型的底部示意图；
[0015]图3为本实用新型中球笼式传动轴的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型的车内截面示意图；
[0017]图5为本实用新型实施方式之一的侧面示意图；
[0018]其中:1车架；2驱动桥；3双横臂独立悬架；4驱动轮；5主减速器；6球笼式传动轴动力总成的变速箱；8冷凝器；9蒸发器；10司机门；11中门；12驾驶区；13商务区；14休息区；15行李舱。
【具体实施方式】
[0019]实施例:如图1至图3所示，一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，包括车架1，驱动桥2、与驱动桥2连接的双横臂独立悬架3、驱动轮4，主减速器5和动力总成，所述双横臂独立悬架3与车架I刚性连接，所述驱动轮4可上下运动地连接于双横臂独立悬架3上，所述动力总成的变速箱7和主减速器速器5与车架I相对固定，所述动力总成的变速箱7和主减速器速器5之间连接有非传统联轴器总成，所述非传统联轴器总成为球笼式传动轴6。
[0020]本实用新型的动力总成和主减速器之间不存在相对运动，两者之间通过球笼式传动轴来传动，缩小了底盘后模块布置的空间，从而缩短后悬的长度；另外，双横臂独立悬架是与车架刚性连接，而驱动桥、主减速器刚性的连接在车架上，驱动轮是可上下运动地连接于双横臂独立悬架上，在行驶过程中，仅驱动轮相对车身上下跳动，主减速器不跳动，降低了振动和噪音。
[0021]如图1和图4所示，所述客车还包括有分体式空调，所述分体式空调包括冷凝器8和蒸发器9，所述冷凝器8安装在后桥上方，所述蒸发器9安装在客车内部的风道内。在不占用整车长度和高度的情况下，将空调布置所需的空间藏了起来，这样在整车高度和长度保持不变的情况下，增加了车内可支配空间，增加了整车有效高度和有效长度。
[0022]本实用新型的车内空间前后上下全贯通设计贯通，没有传统客车的乘客区，驾驶区，行李仓区域，比传统同样长度客车内空间增加100%，也可以进行任意分割，使整车车内前后和上下空间可以做到最大化和自由化，如图5所示，为本实用新型在布置上的一种应用，所述客车于前桥前的左右两侧分别开设有司机门10，所述客车于后桥前的一侧开设有中门11，所述客车内部于两司机门10之间的部分形成为驾驶区12，于司机门10和中门11之间的部分形成为商务区13，于中门后方的部分形成为休息区14。所述客车于商务区13的下方设有行李舱。使用时，司机及其副驾驶员从两侧司机门10上车，乘客从中门11上车。当然，还可根据各类需求，对车间空间进行任意布置。
[0023]综上所述，本实用新型不仅可以在整车上真正实现超短后悬、超长轴距、增加整车内部有效高度和长度，使车内空间最大化，还能根据客户需要任意分隔内部空间，即可以布置为超大车内空间的商务车，又可以作为超大行李舱的长途车使用，还能有效减小传动系振动，降低噪音，提高乘坐舒适性。
[0024]以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限制。除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型所要求保护的范围之内。
【权利要求】
1.一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，包括车架(1)，驱动轮(4)，主减速器(5)和动力总成，其特征在于:该多功能车还包括驱动桥(2)及与驱动桥连接的双横臂独立悬架(3)，所述双横臂独立悬架(3)与车架(I)刚性连接，所述驱动轮(4)可上下运动地连接于双横臂独立悬架(3)上，所述动力总成的变速箱(7)和主减速器(5)与车架(I)相对固定，所述动力总成的变速箱(7)和主减速器(5)之间连接有非传统联轴器总成，所述非传统联轴器总成为球笼式传动轴(6)。
2.根据权利要求1所述一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，其特征在于:所述主减速器(5)是刚性连接在车架(I)上的，所述动力总成的变速箱(7)是用悬置固定在车架上的。
3.根据权利要求1所述一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，其特征在于:所述多功能车还包括有分体式空调，所述分体式空调包括冷凝器(8)和蒸发器(9)，所述冷凝器(8)安装在后桥上方，所述蒸发器(9)安装在客车内部的风道内。
4.根据权利要求1或2或3所述一种新型底盘后模块超大车内空间多功能车，其特征在于:所述多功能车可于前桥前的左右两侧分别开设有司机门(10)，所述多功能车于后桥前的一侧开设有中门(11)，所述多功能车内部于两司机门(10)之间的部分形成为驾驶区(12)，于司机门(10)和中门(11)之间的部分形成为商务区(13)，于中门后方的部分形成为休息区(14)。
【文档编号】B62D31/02GK203623791SQ201320798977
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2013年12月6日 优先权日:2013年12月6日
【发明者】李中延, 李春, 张文格, 安学峰, 陆海英, 邓学刚, 肖杰, 孙瑞晓 申请人:金龙联合汽车工业（苏州）有限公司