一种组合式多展开面货运车厢的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可组合组合式多式多展展开面开货面货运运车厢车，厢，并可并可随运随运输货输货物物的特的特点自由组合成多功能多用车厢；车厢本体采用方形钢管及U型钢套插装配形成内部矩形框架支撑，主要分为纵梁和横梁部分；采用瓦楞钢板组合形成板与板之间的折叠对接，对接后的整板作为车厢本体的顶部上盖板和侧板，并且利用固定式厢式货车用固定杆与卡扣实现板面与纵梁和横梁可拆卸连接固定；车厢本体内部设置有液压控制系统，可直接用于驱动侧板实现展开，或者直接顶起上盖板；板与板对接位置以及板面与梁对接位置设置有用于密封的橡胶层；综上，本实用新型，车厢本体结构可实现多展开面，包括，侧板展开，侧板局部展开，上盖板局部以及整体展开，大大增加了装卸货物的灵活性。
【专利说明】—种组合式多展开面货运车厢
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及货运车车厢，特别涉及一种组合式多展开面货运车厢。
【背景技术】
[0002]目前现有的厢式货运车车厢都为固定厢体，即只有后门能够实现开合，这样在配货期间就要安排好货物卸下的次序，一但发生前端货物后卸那么就要将前端货物卸下再卸下后端货物，这样造成大量的人力时间的浪费，并且有很多大型货运物通过车厢后门装入车厢非常困难，采用掉装很方便，但是现有车厢上盖无法打开。
【发明内容】
[0003]本实用新型为解决上述技术问题，提出一种针对上盖无法打开以及前后货物卸下阻挡问题的组合式多展开面货运车厢。
[0004]为达到以上目的，通过以下技术方案实现的:
[0005]一种组合式多展开面货运车厢，车厢本体由车厢上盖板、两块侧板、前挡板和后挡板围成矩形厢体，且车厢本体内部设置有矩形框架支撑梁；
[0006]上盖板由四块等长上封板组成，且位于两侧的上封板通过固定于外壁的外合页与两侧板上沿连接固定，位于中心的两个上封板采用咬合对接，并且位于中心的两个上封板与位于两侧的上封板通过固定于内壁的内合页连接固定，每一块上封板通过厢式货车卡扣卡接固定于车厢本体矩形框架支撑梁前后两端横梁上端面，此结构主要用于实现位于中心的两个上封板可实现向下折合，实现上盖板中部打开，或者可直接将上盖板由中间向外翻转实现整体打开，打开过程只需要将相应位置的厢式货车卡扣打开，然后打开即可；
[0007]每一块上封板的对接位置都设置有密封橡胶层，主要保证车厢本体的整体密封性；
[0008]每一块侧板由下端侧板和上端侧板组成；下端侧板和上端侧板前后两端通过厢式货车卡扣卡接固定于车厢本体矩形框架支撑梁纵向支撑梁侧端；下端侧板直接压合于车体底板边梁上端面，上端侧板直接压合于下端侧板上端面；每一块侧板对接位置都设置有密封橡胶层；
[0009]矩形框架支撑梁的纵向支撑梁直接插接车体固定，可通过矩形框架支撑梁的纵向支撑梁采用方形钢管直接插入预先在车体设置好的插接孔内插接固定，并通过一定的锁紧机构锁紧(可通过螺栓组件实现锁紧)，此结构主要实现车厢本体由上盖板和上端侧板围成上部分与下端侧板围成的下部分可拆卸，并且下端侧板围成的下部分与车体之间也可拆卸，拆卸过程只需要打开相应位置的厢式货车卡扣，然后由上到下拆卸即可；
[0010]上端侧板内壁设置有用于驱动上端侧板展开的伸展液压缸，车厢本体上设置有用于控制伸展液压缸的液压控制系统，且控制开关设置于车厢本体外壁，此结构方便使用者控制上端侧板的展开动作；
[0011]矩形框架中部设置有中间纵梁；下端侧板和上端侧板由中间纵梁分为前下端侧板、后下端侧板、前上端侧板和后上端侧板，且前下端侧板、后下端侧板、前上端侧板和后上端侧板与中间纵梁通过厢式货车卡扣卡接固定，此结构主要实现由中间纵梁可区分为前端装载货物和后端装载货物，需要卸下哪一端只需要拆卸前上端侧板与前下端侧板或者后上端侧板与后下端侧板即可，这样就避免了货物装卸次序不一样导致的人力时间的浪费；
[0012]每一块侧板和每一块上盖板上都设置有固定杆把手，方便使用者对每一块侧板和每一块上盖板进行拆卸；
[0013]矩形框架支撑梁的每一根纵向设置的支撑梁都为可伸缩支撑梁，此结构可通过方形钢管的插接结构实现，也可将可伸缩支撑梁直接替换成液压缸实现伸缩，主要用于提升车厢本体的高度，进而增加车厢本体容纳高度；
[0014]侧板上设置有开合气窗，根据装载货物的不同可选择性打开。
[0015]采用上述技术方案的本实用新型具有以下优点:
[0016]一、装置货物灵活性高，主要表现在:
[0017]1、上盖板可实现局部或者整体开合，这样就可实现吊装装配货物，一般适用于大型货物；
[0018]2、上盖板的整体打开可实现运载货物高度的提升；
[0019]3、车厢本体结构上部和下部均可拆卸，实现灵活运用；
[0020]4、装卸货物方便，省时省力，主要通过车厢本体可四面都打开进行装卸，也可实现局部打开装卸货物，有效避免了货物次序出错导致的人力时间上的浪费；
[0021]5、装配结构稳定，整体安全性高；
[0022]6、车厢整体设计为外压式面板，进而增加车厢本体容积。
[0023]上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
【专利附图】
【附图说明】
[0024]本实用新型共4幅附图，其中:
[0025]图1为本实用新型的上盖板结构示意图。
[0026]图2为本实用新型的侧视结构示意图。
[0027]图3为本实用新型上端侧板局部打开结构示意图。
[0028]图4为本实用新型车厢面板采用瓦楞板上盖板与侧板对接及压接处剖面结构示意图。
【具体实施方式】
[0029]如图1至图4所示的一种组合式多展开面货运车厢，车厢本体由车厢上盖板1、两块侧板2、前挡板3和后挡板4围成矩形厢体，且车厢本体内部设置有矩形框架支撑梁；
[0030]上盖板I由四块等长上封板1.1组成，且位于两侧的上封板1.1通过固定于外壁的外合页1.2与两侧板2上沿连接固定，位于中心的两个上封板1.1采用咬合对接，并且位于中心的两个上封板1.1与位于两侧的上封板1.1通过固定于内壁的内合页1.3连接固定，每一块上封板1.1通过厢式货车卡扣1.4卡接固定于车厢本体矩形框架支撑梁前后两端横梁上端面，此结构主要用于实现位于中心的两个上封板1.1可实现向下折合，实现上盖板I中部打开，或者可直接将上盖板I由中间向外翻转实现整体打开，打开过程只需要将相应位置的厢式货车卡扣1.4打开，然后打开即可；上盖板I也可通过厢式货车用压杆辅助压紧密封；
[0031]每一块上封板1.1的对接位置都设置有密封橡胶层5，主要保证车厢本体的整体密封性；
[0032]每一块侧板2由下端侧板2.1和上端侧板2.2组成；下端侧板2.1和上端侧板2.2前后两端通过厢式货车卡扣1.4卡接固定于车厢本体矩形框架支撑梁纵向支撑梁侧端；下端侧板2.1直接压合于车体底板边梁上端面，上端侧板2.2直接压合于下端侧板2.1上端面；每一块侧板2对接位置都设置有密封橡胶层5 ；
[0033]矩形框架支撑梁的纵向支撑梁直接插接车体固定，可通过矩形框架支撑梁的纵向支撑梁采用方形钢管直接插入预先在车体设置好的插接孔内插接固定，并通过一定的锁紧机构锁紧(可通过螺栓组件实现锁紧)，此结构主要实现车厢本体由上盖板I和上端侧板2.2围成上部分与下端侧板2.1围成的下部分可拆卸，并且下端侧板2.1围成的下部分与车体之间也可拆卸，拆卸过程只需要打开相应位置的厢式货车卡扣1.4，然后由上到下拆卸即可；
[0034]上端侧板2.2内壁设置有用于驱动上端侧板2.2展开的伸展液压缸2.3，车厢本体上设置有用于控制伸展液压缸2.3的液压控制系统，且控制开关8设置于车厢本体外壁，此结构方便使用者控制上端侧板2.2的展开动作；
[0035]矩形框架中部设置有中间纵梁6 ;下端侧板2.1和上端侧板2.2由中间纵梁6分为前下端侧板2.4、后下端侧板2.5、前上端侧板2.6和后上端侧板2.7,且前下端侧板2.4、后下端侧板2.5、前上端侧板2.6和后上端侧板2.7与中间纵梁6通过厢式货车卡扣1.4卡接固定，此结构主要实现由中间纵梁6可区分为前端装载货物和后端装载货物，需要卸下哪一端只需要拆卸前上端侧板2.6与前下端侧板2.4或者后上端侧板2.7与后下端侧板2.5即可，这样就避免了货物装卸次序不一样导致的人力时间的浪费；
[0036]每一块侧板2和每一块上盖板I上都设置有固定杆把手9,方便使用者对每一块侧板2和每一块上盖板I进行拆卸；
[0037]矩形框架支撑梁的每一根纵向设置的支撑梁都为可伸缩支撑梁，此结构可通过方形钢管的插接结构实现，也可将可伸缩支撑梁直接替换成液压缸实现伸缩，主要用于提升车厢本体的高度，进而增加车厢本体容纳高度；
[0038]侧板2上设置有开合气窗7，根据装载货物的不同可选择性打开。
[0039]本车厢本体也可设计为保温车厢，只需要将面板更换为保温瓦楞板，然后在保温瓦楞板强度较弱的地方装配相应的钢板或者钢柱实现强度加强即可，此时需要将对接处的横梁包裹一层密封橡胶层如图4所示。
[0040]一、框架结构装配:采用方形钢管及U型钢插接配合，主要用于实现整个框架可拆卸，并且框架本身高度可提升；
[0041]二、板面结构装配:上盖板和侧板都由瓦楞板折叠装配拼接成整板；侧板主要分为下端侧板和上端侧板，且下端侧板和上端侧板对接位置通过外合页连接；上盖板拼接面板通过内合页连接，且上盖板两侧边缘与侧板上沿通过外合页连接；上盖板和侧板外壁都设有固定杆进行压紧固定；
[0042]三、前挡板和后挡板增高装配:车厢本体内部设置有货物挡板，货物挡板一端固定于前挡板和后挡板上方横梁上，在车厢本体整体框架提高时，货物挡板随着横梁提高，且下端通过螺栓组件固定于纵支撑梁上限位支撑；
[0043]四、车厢底板边梁设置有封车挂钩，且封车挂钩装配位置嵌入于车厢底板边梁此位置凹槽内；
[0044]五、上盖板下端面设置有用于车厢本体内液压缸伸缩杆顶部固定的固定座，即此结构主要在顶部需要顶起时，将液压缸的伸缩杆顶部直接与固定座固定，通过控制开关进行控制，进而整个液压系统通过控制开关可完成上盖板升起以及侧板或者侧板局部展开；
[0045]六、随着货车装载货物特性的不同可选择性装配，拆卸上半部分即可变为厢板车，拆卸下半部分即可变为带有上盖板的厢板车，如有特殊要求可将车厢本体整体拆除变为平板车；
[0046]采用上述技术方案的本实用新型具有以下优点:
[0047]一、装置货物灵活性高，主要表现在:
[0048]1、上盖板可实现局部或者整体开合，这样就可实现吊装装配货物，一般适用于大型货物；
[0049]2、上盖板的整体打开可实现运载货物高度的提升；
[0050]3、车厢本体结构上部和下部均可拆卸，实现灵活运用；
[0051]4、装卸货物方便，省时省力，主要通过车厢本体可四面都打开进行装卸，也可实现局部打开装卸货物，有效避免了货物次序出错导致的人力时间上的浪费；
[0052]5、装配结构稳定，整体安全性高；
[0053]6、车厢整体设计为外压式面板，进而增加车厢本体容积。
[0054]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上诉揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种组合式多展开面货运车厢，车厢本体由车厢上盖板(I)、两块侧板(2)、前挡板(3)和后挡板(4)围成矩形厢体，且车厢本体内部设置有矩形框架支撑梁； 其特征在于:所述上盖板(I)由四块等长上封板(1.1)组成，且位于两侧的上封板(1.D通过固定于外壁的外合页(1.2)与两侧板(2)上沿连接固定，位于中心的两个上封板(1.D采用咬合对接，并且位于中心的两个上封板(1.1)与位于两侧的上封板(1.1)通过固定于内壁的内合页(1.3)连接固定； 所述每一块上封板(1.D通过厢式货车卡扣(1.4)卡接固定于车厢本体矩形框架支撑梁前后两端横梁上端面；每一块上封板(1.D的对接位置都设置有密封橡胶层(5)； 所述每一块侧板(2)由下端侧板(2.1)和上端侧板(2.2)组成；所述下端侧板(2.1)和上端侧板(2.2)前后两端通过厢式货车卡扣(1.4)卡接固定于车厢本体矩形框架支撑梁纵向支撑梁侧端；所述下端侧板(2.1)直接压合于车体底板边梁上端面，所述上端侧板(2.2)直接压合于下端侧板(2.1)上端面；每一块侧板(2)对接位置都设置有密封橡胶层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:矩形框架支撑梁的纵向支撑梁直接插接车体固定。
3.根据权利要求1所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:位于纵向支撑梁上通过铰接固定有伸展液压缸(2.3)，且上盖板(I)和上端侧板(2.2)内壁都设置有用于伸展液压缸(2.3)伸缩杆装配的铰接固定座(2.8)。
4.根据权利要求1所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:所述矩形框架中部设置有中间纵梁(6);所述下端侧板(2.1)和上端侧板(2.2)由中间纵梁(6)分为前下端侧板(2.4)、后下端侧板(2.5)、前上端侧板(2.6)和后上端侧板(2.7)，且前下端侧板(2.4)、后下端侧板(2.5)、前上端侧板(2.6)和后上端侧板(2.7)与中间纵梁(6)通过厢式货车卡扣(1.4)卡接固定。
5.根据权利要求1所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:所述侧板(2)上设置有开合气窗(7)。
6.根据权利要求3所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:所述车厢本体上设置有用于控制伸展液压缸(2.3)的液压控制系统，且控制开关(8)设置于车厢本体外壁。
7.根据权利要求1所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:所述矩形框架支撑梁的每一根纵向设置的支撑梁都为可伸缩支撑梁。
8.根据权利要求1所述的一种组合式多展开面货运车厢，其特征在于:所述每一块侧板(2)和每一块上盖板(I)上都设置有固定杆把手(9)。
【文档编号】B62D33/04GK203681669SQ201320852123
【公开日】2014年7月2日 申请日期:2013年12月19日 优先权日:2013年12月19日
【发明者】张广臣 申请人:张广臣