一种汽车液压转向系统的制作方法
【专利摘要】本发明涉及汽车【技术领域】，公开了一种汽车液压转向系统。所述汽车液压转向系统，包括转向器、与转向器进油口连接的高压油管及与转向器出油口连接的回油管，所述高压油管通过内置油路的高压油管接头与所述转向器进油口连接，且所述高压油管接头与所述转向器进油口的连接处设有金属垫片；所述回油管通过回油管接头与所述转向器出油口连接，所述回油管接头与所述转向器出油口的连接处设有O形密封圈，且所述回油管接头与所述转向器集成为一体式结构；该汽车液压转向系统改善了油管管路与转向器连接处的密封结构，能够避免由于密封圈老化或机械损伤导致动转液泄露，从而引起转向系统稳定性较差的问题。
【专利说明】一种汽车液压转向系统
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车【技术领域】，具体涉及一种汽车液压转向系统。
【背景技术】
[0002]目前，汽车采用的液压转向系统部件主要包括高压油管、转向器、回油管。如图1和图2所示，分别为传统的高压油管接头和传统的回油管接头的结构示意图，高压油管I'通过高压油管墩头螺栓2'和转向器进油口相连，回油管3'通过回油管墩头螺栓4'和转向器出油口相连，所述高压油管墩头螺栓2'集成在所述高压油管上，所述回油管墩头螺栓4'集成在所述回油管3'上，在高压油管和回油管靠近转向器端部的位置，分别安装一个O形密封圈5'，材料通常为NBR。使用一段时间后，或者由于维修油管反复拆卸后，O形密封圈容易热老化或者机械损伤，导致密封不严，引起动转液泄露，从而影响液压转向系统的稳定性。
[0003]因此，如何保证液压转向系统良好的密封性和稳定性，是本领域亟需解决的问题。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种汽车液压转向系统，该液压转向系统安装方便，具有良好的密封性和较高的稳定性。
[0005]为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案:
[0006]一种汽车液压转向系统，包括转向器、与转向器进油口连接的高压油管及与转向器出油口连接的回油管，所述高压油管通过内置油路的高压油管接头与所述转向器进油口连接，且所述高压油管接头与所述转向器进油口的连接处设有金属垫片；所述回油管通过回油管接头与所述转向器出油口连接，所述回油管接头与所述转向器出油口的连接处设有O形密封圈，且所述回油管接头与所述转向器集成为一体式结构。
[0007]优选地，所述高压油管接头包括接头本体和沿螺栓杆轴线方向开设有盲孔的穿孔螺栓，所述接头本体上开设有通孔，所述通孔的进口端、出口端均设有所述金属垫片，且所述通孔的内壁上设有出油槽，所述接头本体与所述高压油管的连接端口设有进油孔，且所述进油孔与所述出油槽相通；所述穿孔螺栓穿过所述通孔及所述金属垫片与所述转向器进油口连接，螺栓杆杆壁上开设有贯穿所述螺栓杆的油孔，且所述油孔、所述盲孔、所述转向器进油口依次连通。
[0008]优选地，所述油孔的进油面积小于所述出油槽的出油面积。
[0009]优选地，所述油孔为腰形孔。
[0010]优选地，所述接头本体“鼓”形，所述通孔沿“鼓”的轴线方向设置，连通“鼓”形接头本体的第一端面和第二端面，且贴紧所述第一端面和所述第二端面分别设有所述金属垫片。
[0011 ] 优选地，所述金属垫片为紫铜垫片。
[0012]优选地，所述回油管接头包括与所述转向器出油口连接的墩头螺栓和与所述回油管连接的连接头。
[0013]优选地，所述回油管通过弹性环箍固定在所述连接头上，且所述连接头上设有两组对所述弹性环箍进行限位的限位凸台。
[0014]本发明提供的汽车液压转向系统，与现有技术相比，高压油管与转向器进油口的连接改变了原有的墩头螺栓配合密封圈的连接方式，改为采用内置油路的高压油管接头连接，所述高压油管接头同时起到连接固定和油路导通的作用，并在所述高压油管接头和所述转向器进油口的连接处设有金属垫片，保证较好的密封性，省去密封圈结构，可防止因密封圈老化或机械损伤导致的密封不严、动转液泄露等问题；同时，该汽车液压转向系统中的回油管通过回油管接头与所述转向器出油口连接，所述回油管接头与所述转向器的连接处设有O形密封圈，并且，所述回油管接头与所述转向器集成为一体式结构，若需要对回油管维修时，只需拆卸回油管即可，不需拆除回油管接头部分，能够避免对回油管接头与转向器出油口连接处的O形密封圈造成机械损伤，并且方便拆装，装配效率高，因此，本发明提供的汽车液压转向系统具有较好的密封性和较高的安全性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0016]图1为传统的高压油管接头的结构示意图；
[0017]图2为传统的回油管接头的结构示意图；
[0018]图3为本发明实施例提供的高压油管接头的结构示意图；
[0019]图4为本发明实施例提供的穿孔螺栓及紫铜金属垫片的结构示意图‘
[0020]图5为本发明实施例提供的高压油管接头与穿孔螺栓及金属垫片装配关系示意图；
[0021]图6为本发明实施例提供的高压油管接头与转向器装配关系示意图；
[0022]图7为本发明实施例提供的回油管接头示意图；
[0023]图8为本发明实施例提供的回油管接头与回油管转配关系示意图；
[0024]图9为本发明实施例提供的回油管接头与转向器装配关系示意图。
[0025]其中上图中的附图标记说明为:
[0026]I'-高压油管，2'-高压油管墩头螺栓，3'-回油管，4'-回油管墩头螺栓， -O形密封圈；
[0027]1-转向器进油口，2-转向器出油口，3-高压油管，4-回油管，5-接头本体，6_回油管接头，7-穿孔螺栓，8-金属垫片，9-0形密封圈，10-弹性环箍；
[0028]51-通孔，52-出油槽，53-第一端面，54-第二端面；
[0029]61-墩头螺栓，62-连接头；62a-限位凸台；
[0030]71-盲孔，72-油孔。
【具体实施方式】
[0031]为了使本领域技术人员对更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步地介绍。
[0032]本发明实施例提供的汽车液压转向系统，包括转向器、与转向器进油口 I连接的高压油管3及与转向器出油口 2连接的回油管4，并且，所述高压油管3通过内置油路的高压油管接头与所述转向器进油口 I连接，且所述高压油管接头与所述转向器进油口 I的连接处设有金属垫片8 ;所述回油管4通过回油管接头6与所述转向器出油口 2连接，所述回油管接头6与所述转向器出油口 2的连接处设有O形密封圈9，且所述回油管接头6与所述转向器集成为一体式结构。
[0033]与现有技术相比，所述高压油管3与所述转向器进油口 I的连接，不再采用墩头螺栓配合O形密封圈的密封形式，内置油路的高压油管接头起到连接固定和油路导通的作用，通过内置油路的设计及在连接处设置金属垫片，保证较好地密封性，防止动转液的泄露，从而省掉O形密封圈的使用，避免由于O形密封圈老化和机械损伤，造成密封失效的问题；同时，回油管4通过回油管接头6与所述转向器出油口 2连接，且所述回油管接头6与所述转向器出油口 2连接处设有O形密封圈9，并将所述回油管接头6与所述转向器集成为一体式结构，若所述回油管4需要维修时，只需拆卸所述回油管4，不需拆除所述回油管接头6，可避免对连接处的O形密封圈9造成机械损伤，影响密封效果。因此，该汽车液压转向系统具有更好的密封性和稳定性。
[0034]在本发明的实施例具体实施过程中，所述高压油管接头可为内置油路的螺纹杆结构，其一端与所述高压油管3螺纹紧固连接，另一端与所述转向器进口 I螺纹紧固连接；所述转向器进油口 I的油路进口边缘抵接在所述内置油路周围的壁面上，并配合贴紧，且在高压油管接头与所述高压油管3的连接处设有所述金属垫片8，从而保证较好的密封性，防止动转液泄露。
[0035]优选地，本实施例中所述高压油管接头采用如下的结构:所述高压油管接头包括接头本体5和沿螺栓杆轴线方向开设有盲孔71的穿孔螺栓7，所述接头本体5上开设有通孔51，所述通孔51的进口端、出口端均设有所述金属垫片8，且其内壁上设有出油槽52，所述接头本体5与所述高压油管3的连接端口设有进油孔，且所述进油孔与所述出油槽52相通；所述穿孔螺栓7穿过所述通孔51及所述金属垫片8与所述转向器进油口 I连接，螺栓杆杆壁上开设有贯穿所述螺栓杆的油孔72，且所述油孔72、所述盲孔71、所述转向器进油口 I依次连通。
[0036]具体地，所述接头本体5可为圆柱、方块、三角块、菱形块等形式的结构。
[0037]动转液依次流经所述高压油管3、所述进油孔、所述出油槽52、所述油孔72、所述盲孔71及所述转向器进油口 1，通过所述接头本体5与所述穿孔螺栓7内油路的配合，对动转液起到了导向的作用，且所述通孔5的进、出口端均设置所述金属垫片8，所述穿孔螺栓7通过螺纹连接的轴向力保证所述金属垫片8、所述接头本体5与所述转向器进油口 I贴紧配合”。保证在高压油管接头与所述转向器进油口 I的连接处具有较好地密封性，同时连接方便，接头的结构可靠。
[0038]进一步地，所述油孔72的进油面积小于所述出油槽52的出油面积，使得动转液从所述接头本体5向所述穿孔螺栓7流动的过程中，具有较大的压力，保证动转液流动顺畅。
[0039]所述油孔72优选设计为腰形孔，在保证相同的进油面积的情况下，腰形孔更便于在螺栓杆上加工，且能够有效保证螺栓杆的强度。
[0040]在另一优选实施例中，所述接头本体5设计为“鼓”形，所述通孔51，沿“鼓”的轴线方向设置，连通“鼓”形接头本体的第一端面53和第二端面54，且贴紧所述第一端面53和所述第二端面54分别设有金属垫片8 ;所述“鼓”形接头本体具有较好的强度，方便加工及所述通孔51的设置，便于所述穿孔螺栓7的连接，且有利于保证较小的接头本体的体积；进一步地，由于所述第一端面53和所述第二端面54均为平面，能够与金属垫片8较好地配合，增强所述穿孔螺栓7的紧固效果。
[0041]所述金属垫片8可为紫铜金属垫片，具有耐磨性好、加工精度及装配精度高、受力变形小等优点。
[0042]本发明实施例中提供的所述回油管接头6是所述转向器与所述回油管4的连接过渡装置，由两种常见的接头组成，包括与所述转向器出油口 2连接的墩头螺栓61和与所述回油管4连接的连接头62，所述O形密封圈9位于所述墩头螺栓61与转向器连接处，所述墩头螺栓61通过外螺纹与所述转向器出油口 2的内螺纹连接，形成螺纹连接的轴向力，并将所述O型密封圈9压紧在转向器出油口内壁的凸台上，所述O形密封圈因过盈配合，受力变形而产生密封效果。
[0043]所述连接头62—端与所述回油管4的连接为普通的硬管与软管的连接方式，所述连接头62与所述回油管4通过适当的过盈量装配，装配完后用弹性环箍10固定，并且所述弹性环箍10通过所述连接头62上的两组限位凸台62a进行限位。
[0044]所述回油管接头6集成在所述转向器上，与转向器一起供货，装配时，只需将所述回油管4与所述回油管接头6过盈配合，然后用所述弹性环箍10固定即可，方便、快捷，生产效率高；维修时，也只需将所述回油管4从所述回油管接头6上拆除，避免对所述O形密封圈9造成机械损伤。
[0045]另外，与现有技术相比，回油管接头处的硬管段长度明显缩短，节约了硬管的成本。
[0046]以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车液压转向系统，包括转向器、与转向器进油口(I)连接的高压油管(3)及与转向器出油口(2)连接的回油管(4)，其特征在于，所述高压油管(3)通过内置油路的高压油管接头与所述转向器进油口(I)连接，且所述高压油管接头与所述转向器进油口(I)的连接处设有金属垫片(8);所述回油管(4)通过回油管接头(6)与所述转向器出油口(2)连接，所述回油管接头(6)与所述转向器出油口(2)的连接处设有O形密封圈(9)，且所述回油管接头(6)与所述转向器集成为一体式结构。
2.根据权利要求1所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述高压油管接头包括接头本体(5)和沿螺栓杆轴线方向开设有盲孔(71)的穿孔螺栓(7)，所述接头本体(5)上开设有通孔(51)，所述通孔(51)的进口端、出口端均设有所述金属垫片(8)，且所述通孔(51)的内壁上设有出油槽(52)，所述接头本体(5)与所述高压油管(3)的连接端口设有进油孔，且所述进油孔与所述出油槽(52)相通；所述穿孔螺栓(7)穿过所述通孔(51)及所述金属垫片(8)与所述转向器进油口(I)连接，螺栓杆杆壁上开设有贯穿所述螺栓杆的油孔(72)，且所述油孔(72)、所述盲孔(71)、所述转向器进油口(I)依次连通。
3.根据权利要求2所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述油孔(72)的进油面积小于所述出油槽(52)的出油面积。
4.根据权利要求3所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述油孔(72)为腰形孔。
5.根据权利要求4所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述接头本体(5)为“鼓”形，所述通孔(51)沿“鼓”的轴线方向设置，连通“鼓”形接头本体的第一端面(53)和第二端面(54)，且贴紧所述第一端面(53)和所述第二端面(54)分别设有所述金属垫片(8)。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述金属垫片(8)为紫铜垫片。
7.根据权利要求1所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述回油管接头(6)包括与所述转向器出油口(2)连接的墩头螺栓(61)和与所述回油管(4)连接的连接头(62)。
8.根据权利要求7所述的汽车液压转向系统，其特征在于，所述回油管(4)通过弹性环箍(10)固定在所述连接头(62)上，且所述连接头(62)上设有两组对所述弹性环箍(10)进行限位的限位凸台^2a)。
【文档编号】B62D3/14GK104071220SQ201410361172
【公开日】2014年10月1日 申请日期:2014年7月25日 优先权日:2014年7月25日
【发明者】汪朋, 唐学东, 丁玲, 杨华兴, 曹超峰 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司