车辆用空气导流装置制造方法
【专利摘要】根据本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置，包括流入口，其用于空气的流入；通道，其连接于所述流入口；以及流出口，其连接于所述通道，用于空气的流出，其中所述流入口设置于车体的前面，所述流出口设置于车体的侧面。根据本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置，能够防止车辆行驶过程中产生涡流，确保空气的流动顺畅，从而提高车辆的功率性能。
【专利说明】车辆用空气导流装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种车辆用空气导流装置。
【背景技术】
[0002]当车辆高速行驶时，车体的前面下端(例:保险杠盖的下端)及车轮前方可能会产生空气阻力或涡流(turbulence)。此时，行驶稳定性将会下降。
实用新型内容
[0003]技术问题
[0004]本实用新型的目的在于提供一种防止车辆行驶过程中产生空气阻力或涡流，使空气的流动顺畅的车辆用空气导流(guide)装置。
[0005]技术方案
[0006]本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置包括:流入口，其用于空气的流入；通道，其连接于所述流入口 ；以及流出口，其连接于所述通道，用于空气的流出，其中，所述流入口可设置于车体的前面，所述流出口可设置于车体的侧面。
[0007]并且，所述流出口可设置于车轮的前方。
[0008]并且，所述流入口可设置于保险杠盖的下端，所述流出口可设置于保险杠盖侧面的下端。
[0009]并且，所述流出口可邻近轮罩。
[0010]并且，所述流入口的面积可大于所述流出口的面积。
[0011]技术效果
[0012]根据本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置，能够防止车辆行驶过程中产生涡流，确保空气的流动顺畅，从而提高车辆的功率性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置的流入口端的立体图；
[0014]图2为图1所示空气导流装置的流出口端的立体图；
[0015]图3为图1所示空气导流装置安装于车辆后的形态的俯视图；
[0016]图4为图1所示空气导流装置安装于车辆后的形态的侧视图。
[0017]附图标记说明
[0018]100:空气导流装置110:流入口
[0019]120:通道130:流出口[0020]200:车体300:保险杠盖
[0021]400:车轮500:轮罩
【具体实施方式】[0022]下面参照附图，详细说明本实用新型的优选实施例。在以下的说明及附图中关于实质相同的构成要素，分别用相同的符号表示，以省略重复说明。在说明本实用新型的实施例时，若认为具体说明相关公知功能或构成，有可能混淆本实用新型的要旨，将省略对其详细说明。
[0023]当提及某构件“连接于”或“耦合于”其它构件，此时可能直接连接于或耦合于其它构件，但同时应理解为中间可能还存在其它构件。相反，若提及某一个构件“直接连接于”或“直接耦合于”其它构件，则应理解为中间不存在其它构件。
[0024]本说明书中的单数形式，在说明中没有特别提及的前提下，也包含复数形式。说明书中使用的“包括(comprises)”或者“包括的(comprising) ”不排除所涉及的构件、步骤、动作以及/或元件以外的一个以上的其它构件、步骤、动作以及/或元件的存在或者补充。
[0025]图1及图2分别为本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置的流入口端及流出口端的立体图，图3及图4分别为图1所示空气导流装置安装于车辆后的形态的俯视图及侧视图。
[0026]如图1至图4所示，本实用新型一个实施例的车辆用空气导流装置100包括流入口 110、通道120及流出口 130。
[0027]流入口 110为了空气的流入而敞开，形状近似正方形。流入口 110设置于车体200的前面，其可设置于保险杠盖300的下端。
[0028]通道120是从流入口 110流入的空气通过的管状构件。通道120的剖面形状近似正方形，但根据需要，也可以变更为圆形或其他多角形。通道120连接流入口 110与流出口130，其形状可以是直线或曲线等多种形状。
[0029]流出口 130是流经流入口 110及通道120的空气流向车体200外部的部位。因此，流出口 130露在车体200的外部。流出口 130设置于车体200的侧面，具体可设置于保险杠盖300侧面的下端。此外，流出口 130设置于车轮400的前方，尤其邻近轮罩500 (wheelhouse)。
[0030]在本实施例中，流入口 110的面积大于流出口 130的面积。即，流入口 110的高度(Hl)与宽度(Wl)的乘积大于流出口 130的高度(H2)与宽度(W2)的乘积。
[0031]如上所述，由于本实用新型一个实施例的空气导流装置100的流入口 110大，流出口 130小，因此从流出口 130流出的空气的速度大于从流入口 110流入的空气的速度。
[0032]具体来讲，从流入口 110流入的空气的速度等于车辆的行驶速度，而从流出口 130流出的空气的速度大于车辆的行驶速度。此时，从流出口 130流出的空气可沿车体200的侧面形成气幕(air curtain)。
[0033]如上所述，在本实施例中，车辆行驶时从车体200的前面下端流入的空气通过空气导流装置100极快地从车体200的侧面流出。因此，能够防止车体的前面下端与车轮的前方等部位产生空气阻力或涡流。并且，使得车体周围的空气流动顺畅，从而能够提高车辆的功率性能，能够提闻行驶稳定性。
[0034]本实用新型所属【技术领域】的技术人员能够理解:本实用新型在不变更其技术思想或本质特征的前提下，能够以其他具体形态实施。因此，以上记述的实施例在所有方面只应理解为示例，而非限定。与上述详细说明相比，本实用新型的范围由权利要求书表现，从权利要求书的意义、范围以及其均等概念导出的所有变更或变形的形态，均应解释为包含于本实用新型的范围。
【权利要求】
1.一种车辆用空气导流装置，其特征在于，包括: 流入口，其用于空气的流入； 通道，其连接于所述流入口 ；以及 流出口，其连接于所述通道，用于空气的流出， 其中，所述流入口设置于车体的前面，所述流出口设置于车体的侧面。
2.根据权利要求1所述的车辆用空气导流装置，其特征在于: 所述流出口设置于车轮的前方。
3.根据权利要求2所述的车辆用空气导流装置，其特征在于: 所述流入口设置于保险杠盖的下端，所述流出口设置于保险杠盖侧面的下端。
4.根据权利要求3所述的车辆用空气导流装置，其特征在于: 所述流出口邻近轮罩。
5.根据权利要求1至权利要求4中的任一项所述的车辆用空气导流装置，其特征在于: 所述流入口的面积大于所述流出口的面积。
【文档编号】B62D37/02GK203793454SQ201420085028
【公开日】2014年8月27日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2013年3月19日
【发明者】李炳元 申请人:现代摩比斯株式会社