可折叠车轮机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可折叠车轮机构，包括主支撑架、两侧架和折叠装置，每个侧架上均设有车轮，两侧架分别与主支撑架铰接，两侧架呈开口向下的夹角状设置，两侧架之间设有可控制两侧架开合间距的所述折叠装置。本实用新型是一种可增加交通工具稳定性、安全性以及道路通过性的可折叠车轮机构。
【专利说明】可折叠车轮机构
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于交通工具领域，尤其涉及一种可折叠车轮机构。
【背景技术】
[0002] 现在市面上的电动车都是两轮的，两轮的稳定性较差，在一些道路湿滑、路况不好 的地方容易失去平衡跌倒摔伤，在一些人多的道路上被别人碰下就会失去平衡跌倒，而且 现在的两轮电动车岁数小的、岁数大的人都不适合骑行，这些人群的平衡能力、反应能力较 弱，不能应对突发状况，而市面上的三轮车都体积较大，道路的通过性较差。 实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是提供一种可增加稳定性、安全性以及道路通过性的可折叠车 轮机构。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：可折叠车轮机构，包括主支撑 架、两侧架和折叠装置，每个侧架上均设有车轮，两侧架分别与主支撑架铰接，两侧架呈开 口向下的夹角状设置，两侧架之间设有可控制两侧架开合间距的所述折叠装置。
[0005] 所述两侧架的顶端分别与主支撑架铰接。
[0006] 两侧架顶端通过两铰接轴分别与主支撑架铰接。
[0007] 主支撑架设有一根铰接轴，两侧架顶端通过该铰接轴铰接。
[0008] 所述主支撑架包括支撑杆和旋转套，支撑杆的前端向前折弯形成前折弯部、后部 向后折弯形成后折弯部，所述两侧架分别与后折弯部铰接，所述旋转套设置在前折弯部的 前端。
[0009] 侧架为框架式轮架，侧架与其上设置的车轮之间呈锐角夹角设置。
[0010] 所述车轮上设有轮毂电机。
[0011] 所述折叠装置包括带有摇柄的摇杆、钢线和摇杆定位装置，所述摇杆和摇杆定位 装置设于同一侧侧架上，钢线一端连接在摇杆上，另一端连接在另一侧侧架上。
[0012] 所述摇杆为前后延伸并插接于其所在侧架上，该侧架对应摇杆设置带有插孔的折 叠支耳，摇杆插接在折叠支耳上，摇杆上设有可分别挡在折叠支耳两侧并防止摇杆脱出的 限位件，两限位件分别间隔设置在折叠支耳的两侧，摇杆的端部通过中间杆连接摇柄，中间 杆与摇杆呈折弯状设置，摇杆定位装置为摇杆卡套，摇杆卡套设有可卡住并取出中间杆的 卡口。
[0013] 所述折叠装置为伸缩件，伸缩件两端分别与两侧架铰接，所述伸缩件为伸缩杆或 者气弹簧或者液压弹簧或者液压缸或气缸。
[0014] 市场上现有电动车都是两轮的，本实用新型所述的可折叠车轮机构，可作为电动 车的后轮机构，这样，可将原有电动车后轮的单轮结构改进为两轮结构，使整个电动车变为 三轮结构，三轮的稳定性大大高于两轮，由此可增强所安装电动车的稳定性；为增加电动车 的道路通过性，两侧架为铰接，并配合间距调节的折叠装置，使两车轮(后轮）为可折叠结构 且轮距可调，在人少路宽的时候可以增宽两车轮(后轮)的轮距，使电动车更稳定。在人多路 窄的时候减小两车轮(后轮）轮距，使两后轮宽度在电动车最宽处以内，这样就增加了电动 车的通过性。在需要驻停的时候，将两后轮间距调到最小，这样两后轮就缩到了电车宽度以 内，在保证稳定性，安全性，通过性的基础上又保持了它的便利性。综上，本实用新型所述的 可折叠车轮机构从稳定性、通过性、适应人群考虑，可用于将电动车改进为三轮结构并增强 其稳定性、增大适用人群；将两后轮改进为可折叠结构以增强其通过性、便利性。同理，本实 用新型所述的可折叠车轮机构，还可安装在自行车或者摩托车上作为其后轮机构，同样可 以在保持便利性的前提下增加其稳定性、安全性以及道路通过性。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0016] 图2是实施例1中折叠装置结构示意图；
[0017] 图3是实施例1中本实用新型正常行驶结构示意图；
[0018] 图4是实施例1中本实用新型折叠状态的结构示意图；
[0019] 图5是实施例1中本实用新型张开状态的结构示意图；
[0020] 图6是实施例2中本实用新型正常行驶结构示意图；
[0021] 图7是实施例3中本实用新型正常行驶结构示意图。
【具体实施方式】
[0022] 实施例1 :
[0023] 由图1-图5所示的可折叠车轮机构，包括主支撑架、两侧架4和折叠装置，所述主 支撑架包括支撑杆3和旋转套17,支撑杆的前端向前折弯形成前折弯部1、后部向后折弯形 成后折弯部5,前折弯部1和后折弯部5均为前后水平延伸，前、后折弯部1、5之间为坚向的 中间部分。所述旋转套17左右水平固设在前折弯部的前端。主支撑架可通过矩形型材焊 接而成。
[0024] 所述两侧架4的顶端分别与主支撑架的后折弯部5铰接，并且两侧架4顶端通过 两铰接轴7分别与主支撑架铰接，即每个侧架4的顶端通过一铰接轴7铰接于后折弯部5 的下侧，铰接轴7为前后水平延伸。
[0025] 每个侧架4上均设有一个车轮2,并且每个侧架4上均设有大轮固定块17用于安 装车轮2,每个侧架4上均设有用于连接减震器的支耳6,每个车轮2上均设有轮毂电机15， 轮毂电机15可驱动车轮2转动，侧架4为倒梯形框架式轮架，每个侧架4与其上设置的车 轮2之间呈锐角夹角设置，本实施例中，每个侧架4与其上车轮2之间的夹角α为30°，当 两车轮2正常运行时，车轮2与地面相垂直。当然，本实用新型不拘泥于上述形式，每个侧 架4与其上车轮2之间呈锐角夹角设置即可；并且侧架4不拘泥于倒梯形框架结构还可为 其他样式。
[0026] 两侧架4为左右设置并且两者呈开口向下的夹角状设置，两侧架4之间设有可控 制两侧架4开合间距的所述折叠装置，所述折叠装置包括带有摇柄9的摇杆11、钢线12和 摇杆定位装置，所述摇杆11和摇杆定位装置设于同一侧侧架4--左侧侧架上。
[0027] 所述摇杆11为前后水平延伸并插接于其所在的侧架4--左侧侧架上，该侧架4 对应摇杆设置带有插孔的折叠支耳，摇杆11插接在折叠支耳上，摇杆11可在左侧的侧架4 上前后拉动，摇杆11上设有可分别挡在折叠支耳两侧并防止摇杆11脱出的两限位件，限位 件为定位螺母14,摇杆11对应定位螺母14设有外螺纹，定位螺母14与摇杆11为螺纹连 接，两限位件分别前后间隔设置在折叠支耳的两侧，摇杆11的端部通过中间杆10连接摇柄 9,中间杆10与摇杆11呈垂直折弯状设置，摇杆定位装置为摇杆卡套8,摇杆卡套8设有可 卡住并取出中间杆10的卡口 13,当通过摇柄9转动摇杆11时，中间杆10被拉出摇杆卡套 8的卡口 13外，钢线12被缠绕在摇杆11上，同时缩短两侧架4底部之间的间距，反之可增 大两侧架4底部之间的间距，当摇杆11不需要转动时，将中间杆10卡在卡口 13内即可。定 位螺母14可防止摇杆11从侧架4上的插孔中脱出。当然，本实用新型不拘泥于上述形式， 摇杆11和摇杆定位装置均可设置在右侧侧架上，钢线12 -端连接在右侧侧架4上、另一端 连接在摇杆11即可，并且钢线12 -端连接在右侧侧架4的大轮固定块17上。
[0028] 折叠装置工作原理：将摇杆11向外拔出卡口 13顺时针旋转，将两车轮2折叠到合 适的间距，然后将摇杆11推入摇杆卡套8的卡口 13,摇杆11的拔出和推入度由定位螺母 15来限定，调宽两车轮2间距将摇杆11从卡口 13拔出后逆时针旋转，调到需要位置后推入 摇杆卡套8即可，工作由重力和拉力来完成。
[0029] 折叠装置通过对两侧架4开合的调节，最终实现对两车轮2轮距的调节以及实现 整个机构可折叠性，当可折叠车轮机构作为电动车的后轮机构时，在正常行驶时，两车轮2 与地面均为垂直，两侧架4呈锐角夹角状，如图2所示；在人多路窄的时候减小两车轮2(后 轮）轮距，使两侧架4底部开口间距进一步缩小，两侧架4仍呈锐角夹角状，如图4所示，使 两后轮宽度在电动车最宽处以内，此时整机为折叠状，这样就增加了电动车的通过性；在人 少路宽的时候可以增宽两车轮2 (后轮）的轮距，使两车轮2底部开口张开，两侧架4呈钝 角夹角状，如图5所示，这样使电动车更稳定。
[0030] 实施例2 :
[0031] 由图1和图6所示的可折叠车轮机构，其与实施例1的不同之处在于：所述折叠装 置为伸缩件16,伸缩件16两端分别与两侧架4铰接，伸缩件16连接于两侧架4的中部之 间，所述伸缩件16为气弹簧，即气弹簧的缸体端与一个侧架4铰接，气弹簧的活塞杆端与另 一个侧架4铰接。
[0032] 本实用新型不拘泥于上述形式，所述伸缩件16也可为伸缩杆或者液压弹簧或者 液压缸或气缸，均可达到发明目的，当伸缩件16为伸缩杆时，伸缩杆的两端分别与两侧架4 铰接；当伸缩件16为液压缸时，即液压缸的缸体端与一个侧架4铰接，液压缸的活塞杆端与 另一个侧架4铰接，气缸和液压弹簧与此原理相同，故不赘述；当然，也可使用其他折叠装 置，只要能改变两侧架4的开合状态即可达到发明目的，使两车轮2的轮距改变并实现整机 的可折叠性。
[0033] 实施例3 :
[0034] 由图1和图7所示的可折叠车轮机构，其与实施例1的不同之处在于：主支撑架设 有一根铰接轴7A，该铰接轴位于后折弯部5的下侧，两侧架4顶端通过该铰接轴铰接，并且 通过该铰接轴两侧架4的顶端也分别与主支撑架铰接。
[0035] 本实用新型所述的可折叠车轮机构，可作为电动车的后轮机构，使用时将主支撑 架前折弯部1的前端通过弹性连接杆连接前轮机构，旋转套17用于连接电动车的主架以保 证两后轮做上下运动，在减震的辅助作用下提高驾驶的舒适性，并在前轮机构上相应配置 车把及控制部分、在主支撑架上设置为轮毂电机15供电的电瓶、在侧架4上的支耳6与电 动车主架之间设置减震器即可，这样，可将原有电动车后轮的单轮结构改进为两轮结构，使 整个电动车变为三轮结构，三轮的稳定性大大高于两轮，由此可增强所安装电动车的稳定 性。同理，本实用新型所述的可折叠车轮机构，还可安装在自行车或者摩托车上作为其后轮 机构，同样可增加其稳定性、安全性以及道路通过性。
[0036] 当两车轮2上均设置轮毂电机15时，为后轮双轮驱动，本实用新型所述的可折叠 车轮机构不拘泥于上述形式，可仅在一个车轮2上设置轮毂电机15,成为后轮单轮驱动；当 两车轮15均不设置轮毂电机，两后轮车轮15做从动轮，在所安装车辆前轮加装轮毂电机做 前轮驱动。
【权利要求】
1. 可折叠车轮机构，其特征在于：包括主支撑架、两侧架和折叠装置，每个侧架上均设 有车轮，两侧架分别与主支撑架铰接，两侧架呈开口向下的夹角状设置，两侧架之间设有可 控制两侧架开合间距的所述折叠装置。
2. 如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述两侧架的顶端分别与主支 撑架铰接。
3. 如权利要求2所述的可折叠车轮机构，其特征在于：两侧架顶端通过两铰接轴分别 与主支撑架铰接。
4. 如权利要求2所述的可折叠车轮机构，其特征在于：主支撑架设有一根铰接轴，两侧 架顶端通过该铰接轴铰接。
5. 如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述主支撑架包括支撑杆和旋 转套，支撑杆的前端向前折弯形成前折弯部、后部向后折弯形成后折弯部，所述两侧架分别 与后折弯部铰接，所述旋转套设置在前折弯部的前端。
6. 如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：侧架为框架式轮架，侧架与其上 设置的车轮之间呈锐角夹角设置。
7. 如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述车轮上设有轮毂电机。
8. 如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述折叠装置包括带有摇柄的 摇杆、钢线和摇杆定位装置，所述摇杆和摇杆定位装置设于同一侧侧架上，钢线一端连接在 摇杆上，另一端连接在另一侧侧架上。
9. 如权利要求8所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述摇杆为前后延伸并插接于 其所在侧架上，该侧架对应摇杆设置带有插孔的折叠支耳，摇杆插接在折叠支耳上，摇杆上 设有可分别挡在折叠支耳两侧并防止摇杆脱出的限位件，两限位件分别间隔设置在折叠支 耳的两侧，摇杆的端部通过中间杆连接摇柄，中间杆与摇杆呈折弯状设置，摇杆定位装置为 摇杆卡套，摇杆卡套设有可卡住并取出中间杆的卡口。
10. 如权利要求1所述的可折叠车轮机构，其特征在于：所述折叠装置为伸缩件，伸缩 件两端分别与两侧架铰接，所述伸缩件为伸缩杆或者气弹簧或者液压弹簧或者液压缸或气 缸。
【文档编号】B62K13/04GK203888958SQ201420200077
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月23日 优先权日:2014年4月23日
【发明者】刘冬旭 申请人:刘冬旭