后轮转向电动三轮车的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种不仅行车更安全，而且行车更方便、舒适的后轮转向电动三轮车，包括采用蓄电池供电的电动车，该电动车前轮为双轮、后轮为独轮，所述两前轮和后轮均由三个按钮开关、电门踏板或脚踩行程开关共同控制的三台电机驱动，在不同的路况下可根据动力需求通过三个按钮开关的开闭调整启动的电机个数，后轮为转向轮且后轮与转向控制机构相连，刹车踏板通过刹车控制机构控制前轮和后轮制动；刹车踏板和电门踏板焊接为一体且电门踏板位于刹车踏板上端或脚踩行程开关固定在刹车踏板上部。优点：一是后轮转向电动三轮车刹车踏板和电门踏板为一体，减少了刹车和电门踏板间的转换时间，从而提高了安全系数；二是后轮转向电动三轮车前后轮可独立驱动使行车更方便、舒适；三是后轮转向电动三轮车自备有汽油发电机，续行能力更强。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种不仅行车更安全，而且行车更方便、舒适的后轮转向电动三 轮车，属于电动三轮车制造领域。 后轮转向电动三轮车
【背景技术】
[0002] CN 201842209 U、名称"一种电动助力电动三轮车"，包括车体、行走机构、动力机 构、转向控制机构、制动机构及电器部分；所述行走机构由左前轮、右前轮、后轮、左前轮叉、 右前轮叉、后轮叉组成；左前轮叉包括左前叉轴及与其相连接的左轮叉，左前轮通过左轮轴 与左轮叉动连接；右前轮叉包括右前叉轴及与其相连接的右轮叉，右前轮通过右轮轴与右 轮叉动连接；左前叉轴和右前叉轴分别通过设于车体前端的前端车体架左右两端的左前轮 叉轴座及右前轮叉轴座动连接；前端车体架上动配合有转向控制机构，左前轮叉和右前轮 叉与转向控制机构连接；后轮叉上通过后轮轴设有后轮；后轮由动力机构驱动。所述转向 控制机构包括方向盘、方向立轴、转向臂、左方向连杆、右方向连杆；为实现转向，方向盘设 于方向立轴的顶端，方向立轴通过设于前端车体架上的方向轴套与车体相连接，方向立轴 的底端设有转向臂，转向臂通过转向连接轴，分别连接左方向连杆及右方向连杆，左方向连 杆及右方向连杆的另一端分别通过左转向连接轴及右转向连接轴与固定在左前轮叉上的 左转向臂和固定在右前轮叉上的右转向臂相连接。所述转向控制机构上，为使转向臂回中， 方向立轴上还动配合有回中机构，回中机构包括左回中臂、右回中臂、固定于前端车体架上 的左限位柱及右限位柱、回中弹簧及设于转向臂上的限位拨快；左回中臂、右回中臂的一端 动连接于方向立轴的一端，其另一端在转向臂在中心位置时，分别与限位拨快相接触，左回 中臂和右回中臂分别连接有将其拉向中心的回中弹簧。所述转向控制机构的左方向连杆及 右方向连杆为可调节长度的连杆，左方向连杆及右方向连杆与转向连接轴、左转向连接轴、 右转向连接轴的链接，是通过分别设于其两端的杆端球轴承实现的。所述后轮叉包括后轮 动叉架、后轮轴及后轮避震器，后轮动叉架的一端与设于底部车体架的底部车体架横轴杆 动连接，后轮动叉架的另一端，通过后轮轴与后轮相连接；连接后轮的后轮动叉架的一端与 车体后轮架之间设有后轮避震器。所述的动力机构包括。电动机及给其提供电力的蓄电瓶； 电动机设于后轮动叉架上，其输出轴通过传动器与设于后轮上的电动机从动轮相连接。所 述的动力机构还包括以助力机，该助力机构包括：与底部车体架横轴杆配合所设的助力主 动轮、助力脚踏器、助力链条；助力主动轮通过助力链条与在后轮上的助力从动轮相连接。 所述连接后轮的后轮动叉架的一端与车体后轮架之间所设后轮避震器可以是中间的一个， 也可以是设于两边的两个。所述的车体上设有车棚，车棚上前边设有前风挡玻璃，后风挡玻 璃，并在其前后分别设有前灯组及后灯组。由车体及车棚组成的腔体内，设有前车座及后车 座；并在后车座的背后设有后背箱。缺点：该种电动助力电动三轮车爬坡动力不足，同时电 动助力电动三轮车在切换助力脚踏器和刹车脚踏器所用时间较长，行车安全性低。 实用新型内容
[0003] 设计目的：为避免【背景技术】中的不足，设计一种不仅行车更安全，而且行车更方 便、舒适的后轮转向电动三轮车。
[0004] 设计方案：为实现上述设计目的。1、两前轮和后轮均由三个按钮开关、电门踏板或 脚踩行程开关共同控制的三台电机驱动，在不同的路况下可根据动力需求通过三个按钮开 关的开闭调整启动的电机个数，后轮为转向轮且后轮与转向控制机构相连，刹车踏板通过 刹车控制机构控制前轮和后轮制动；刹车踏板和电门踏板焊接为一体且电门踏板位于刹车 踏板上端或脚踩行程开关固定在刹车踏板上部的设计，是本实用新型的主要技术特征。这 样设计的目的在于：两前轮和后轮均由三个按钮开关、电门踏板或脚踩行程开关共同控制 的三台电机驱动，可根据不同路况通过按钮开关调整启动电机个数，从而满足电动三轮车 动力的需求，这样相较与适合全路况的大功率电机更省电；前轮为驱动轮且前轮由电门踏 板控制的前轮电机驱动，后轮为转向轮且后轮与转向控制机构相连，电动车前轮驱动，后轮 转向，这样电动车转弯时电动车的运动方向和电动车的重心移动方向一致，转向行驶更稳； 刹车踏板通过刹车控制机构控制前轮和后轮制动，其中刹车踏板和电门踏板焊接为一体且 电门踏板位于刹车踏板上端或脚踩行程开关固定在刹车踏板上部，由于刹车踏板和电门踏 板为一体或脚踩行程开关和刹车踏板为一体，行驶时脚尖按下电门踏板刹车踏板或脚踩行 程开关不动，因而刹车不受影响。而脚后跟踩下刹车踏板时，刹车起作用，同时脚尖撤力电 门踏板自动切断电源。这样能节省刹车踏板和电门控制踏板的转换时间，提高了安全系数。
[0005] 技术方案：一种后轮转向电动三轮车，包括米用蓄电池供电的电动车，该电动车前 轮为双轮、后轮为独轮，所述两前轮和后轮均由三个按钮开关、电门踏板或脚踩行程开关共 同控制的三台电机驱动，在不同的路况下可根据动力需求通过三个按钮开关的开闭调整启 动的电机个数，后轮为转向轮且后轮与转向控制机构相连，刹车踏板通过刹车控制机构控 制前轮和后轮制动；刹车踏板和电门踏板焊接为一体且电门踏板位于刹车踏板上端或脚踩 行程开关固定在刹车踏板上部。
[0006] 本实用新型与【背景技术】相比，一是后轮转向电动三轮车刹车踏板和电门踏板为一 体结构，节省刹车踏板和电门控制踏板的转换时间，从而提高了安全系数；二是后轮转向电 动三轮车前后轮均可独立驱动使行车更方便、舒适；三是后轮转向电动三轮车自备有汽油 发电机，续行能力更强。
【专利附图】
【附图说明】
[0007] 图1是后轮转向电动三轮车的结构示意图。
[0008] 图2是后轮转向电动三轮车去掉车壳后的俯视结构不意图。
[0009] 图3是后轮转向电动三轮车中刹车踏板和电门踏板的结构示意图。
[0010] 图4是后轮转向电动三轮车中按钮开关、电门踏板或脚踩行程开关共同控制电机 的电路连接示意图。
【具体实施方式】
[0011] 实施例1 :参照附图1至图4。一种后轮转向电动三轮车，包括采用蓄电池供电的 电动车1，该电动车1前轮11为双轮、后轮12为独轮，所述两前轮11和后轮12均由三个按 钮开关14、电门踏板13或脚踩行程开关共同控制的三台电机16驱动，在不同的路况下可根 据动力需求通过三个按钮开关14的开闭调整启动的电机16个数，既两前轮11和后轮12分 别由一台电机16分别独立驱动且每台电机16均采用双开关启动，所述三个按钮开关14、电 门踏板13或脚踩行程开关共同控制的三台电机16驱动的电路连接关系为，电门踏板13或 脚踩行程开关一端通过导线与蓄电池正极相连、另一端通过三路导线分别与三个并联的按 钮开关14 一端连接，三个并联的按钮开关14的另一端分别串接一台电机16,三台电机16 的负极端均与蓄电池负极相连，在闭合一个按钮开关14并推动电门踏板13或脚踩行程开 关能控制一台电机16启动，这样电动三轮车可实现单轮驱动，在闭合二个按钮开关14并推 动电门踏板13或脚踩行程开关能控制两台电机16启动，这样电动三轮车可实现双轮驱动， 在闭合三个按钮开关14并推动电门踏板13或脚踩行程开关能控制三台电机16启动，这样 电动三轮车可实现单轮驱动，所述开关按钮14可以设置在方向盘上，也可以设置在驾驶室 前部易于触控的位置，后轮12为转向轮且后轮12与转向控制机构相连，刹车踏板15通过 刹车控制机构控制前轮11和后轮12制动；刹车踏板15和电门踏板13焊接为一体且电门 踏板13位于刹车踏板15上端或脚踩行程开关固定在刹车踏板15上部，在行车时脚掌搁在 刹车踏板15面上，脚尖推抵住电门踏板13或脚踩行程开关，脚尖通过推动踏板片132令调 速手柄131转动调速或脚尖通过推动脚踩行程开关调速。所述推动电门踏板13或脚踩行 程开关启动所用的力远小于踩踏刹车踏板15制动所用的力，既在脚尖推动电门踏板13或 脚踩行程开关时，脚产生的力不足以踩下刹车踏板15。所述转向控制机构由方向盘、前方 向控制杆、直拉杆和后方向控制杆构成，其中前方向控制杆一端与方向盘连接、另一端通过 直拉杆与后方向控制杆一端连接，后方向控制杆另一端与后轮12连接。所述电门踏板13 由调速手柄131和踏板片132构成，其中踏板片132焊接固定在调速手柄131侧面，电门踏 板13通过脚推动踏板片132转动调速手柄131调速并在脚撤力后调速手柄131自动回转 断电。所述调速手柄131为现有的电瓶车调速手柄，在外力转动调速手柄时可调速，在外力 撤回时自动回转断电。所述电动车1中安装有汽油发电机17,汽油发电机17位于电动车1 底盘18前部，在蓄电池电能用尽后汽油发电机17为电机16供电并为蓄电池充电。所述电 动车1车内设有前、后两排座位且前排座位为单座、后排座位为双座。
[0012] 需要理解到的是：上述实施例虽然对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字 描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新 型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，均落入本实用新 型的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种后轮转向电动三轮车，包括采用蓄电池供电的电动车（1)，该电动车（1)前轮 (11)为双轮、后轮（12)为独轮，其特征是：所述两前轮（11)和后轮（12)均由三个按钮开关 (14)、电门踏板（13)或脚踩行程开关共同控制的三台电机（16)驱动，在不同的路况下可根 据动力需求通过三个按钮开关（14)的开闭调整启动的电机（16)个数，后轮（12)为转向轮 且后轮（12)与转向控制机构相连，刹车踏板（15)通过刹车控制机构控制前轮（11)和后轮 (12 )制动；刹车踏板（15 )和电门踏板（13 )焊接为一体且电门踏板（13 )位于刹车踏板（15 ) 上端或脚踩行程开关固定在刹车踏板（15)上部。
2. 根据权利要求1所述的后轮转向电动三轮车，其特征是：所述转向控制机构由方向 盘、前方向控制杆、直拉杆和后方向控制杆构成，其中前方向控制杆一端与方向盘连接、另 一端通过直拉杆与后方向控制杆一端连接，后方向控制杆另一端与后轮（12)连接。
3. 根据权利要求1所述的后轮转向电动三轮车，其特征是：所述电门踏板（13)由调速 手柄（131)和踏板片（132)构成，其中踏板片（132)焊接固定在调速手柄（131)侧面，电门 踏板（13)通过脚推动踏板片（132)转动调速手柄（131)调速并在脚撤力后调速手柄（131) 自动回转断电。
4. 根据权利要求1所述的后轮转向电动三轮车，其特征是：所述电动车（1)中安装有汽 油发电机（17)，在蓄电池电能用尽后汽油发电机（18)为电机（16)供电并为蓄电池充电。
5. 根据权利要求1所述的后轮转向电动三轮车，其特征是：所述电动车（1)车内设有 前、后两排座位且前排座位为单座、后排座位为双座。
【文档编号】B62M6/45GK203844931SQ201420199132
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年4月23日 优先权日:2014年4月23日
【发明者】戴挺生 申请人:戴挺生