一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，包括横拉杆，左球头接头和右球头接头，横拉杆两端对称设有大小相同的凹槽，左球头接头和右球头接头套设于横拉杆的两端处，左球头接头和右球头接头对应凹槽处设有配合使用的U形槽，凹槽和U形槽处设有配合使用的平键；左球头接头和右球头接头设有插槽，横拉杆对应左球头接头的插槽和右球头接头的插槽处设有配合使用缺口，所述左球头接头的插槽和右球头接头的插槽和横拉杆的缺口设有配合使用键。本实用防止横拉杆在长时间使用的过程中，发生发生退丝的现象，避免退丝影响汽车的驾驶方向控制。本实用的横拉杆总成其拆卸和组装更快速，使用方便，能头提高横拉杆生产的效率。
【专利说明】 一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车方向控制设备零件领域，具体涉及一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置。
【背景技术】
[0002]横拉杆左右接头总成作为汽车上的一个重要部件，随着汽车需求量的不断增加，如何开发一种制造简单，组装拆卸方便的横拉杆，传统的横拉杆通过左接头和右接头螺栓连接在横拉杆的两端，在长时间使用的过程中，易发生退丝的现象，影响汽车的驾驶方向控制。传统的横拉杆总成其拆卸和组装占用时间较长，使用不方便，在生产过程中组装的效率也低。
实用新型内容
[0003]针对以上现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种能够快速组装，便于拆卸，不会出现退丝现象的一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置。
[0004]本实用新型是通过以下技术方案实现的:
[0005]一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，包括横拉杆，左球头接头和右球头接头，其特征在于:所述横拉杆两端对称设有大小相同的凹槽，所述左球头接头和右球头接头套设于横拉杆的两端处，所述左球头接头和右球头接头对应凹槽处设有配合使用的U形槽，所述凹槽和U形槽处设有配合使用的平键；所述左球头接头和右球头接头设有插槽，所述横拉杆对应左球头接头的插槽和右球头接头的插槽处设有配合使用缺口，所述左球头接头的插槽和右球头接头的插槽和横拉杆的缺口设有配合使用键。
[0006]所述凹槽和缺口不相连。
[0007]所述平键的高度大于凹槽的高度，小于凹槽和U形槽的高度和。
[0008]所述键的长度大于插槽的高度，小于插槽和缺口的高度和。
[0009]本实用新型的有益效果为:通过在横拉杆的两侧设有凹槽和缺口，并在横拉杆设有配合使用的左球头接头和右球头接头，可以防止横拉杆在长时间使用的过程中，发生发生退丝的现象，避免退丝影响汽车的驾驶方向控制。本实用的横拉杆总成其拆卸和组装更快速，使用方便，能头提高横拉杆生产的效率，本实用结构简单，使用方便，值得推广使用。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的剖视图；
[0011]图2为本实用新型部分结构的剖视图；
[0012]图3为本实用新型局部结构的放大图。
[0013]图中:10为横拉杆；11为凹槽；20为左球头接头；30为右球头接头；40为U形槽；50为平键；60为插槽；70为缺口 ；80为键。
【具体实施方式】
[0014]以下结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步详细说明。
[0015]一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，如图1-图3所示，包括横拉杆(10)，左球头接头(20)和右球头接头(30)，其特征在于:所述横拉杆(10)两端对称设有大小相同的凹槽(11)，所述左球头接头(20)和右球头接头(30)套设于横拉杆(10)的两端处，所述左球头接头(20)和右球头接头(30)对应凹槽(11)处设有配合使用的U形槽(40)，使的固定凹槽(11)和U形槽(40) —次固定避免横拉杆(10)转动，所述凹槽(11)和U形槽(40)处设有配合使用的平键(50);所述左球头接头(20)和右球头接头(30)设有插槽(60)，所述横拉杆(10)对应左球头接头(20)的插槽￠0)和右球头接头(30)的插槽￠0)处设有配合使用缺口(70)，所述左球头接头(20)的插槽￠0)和右球头接头(30)的插槽￠0)和横拉杆(10)的缺口(70)设有配合使用键(80)，其中插槽￠0)和缺口(70)通过键(80)插合固定后，不会出现外滑的作用。
[0016]如图1-图3所示，所述凹槽(11)和缺口(70)不相连；所述平键(50)的高度大于凹槽(11)的高度，小于凹槽(11)和U形槽(40)的高度和，若平键(50)不满足上述条件则无法固定该横拉杆(10)，方案则不成立。所述键(80)的长度大于插槽￠0)的高度，小于插槽(60)和缺口(70)的高度和，若键(80)不满足上述条件则无法固定该横拉杆(10)，方案则不成立。
[0017]本实用新型通过在横拉杆的两侧设有凹槽和缺口，并在横拉杆设有配合使用的左球头接头和右球头接头，可以防止横拉杆在长时间使用的过程中，发生发生退丝的现象，避免退丝影响汽车的驾驶方向控制。本实用的横拉杆总成其拆卸和组装更快速，使用方便，能头提高横拉杆生产的效率，本实用结构简单，使用方便，值得推广使用。
[0018]以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，包括横拉杆(10)，左球头接头(20)和右球头接头(30)，其特征在于:所述横拉杆(10)两端对称设有大小相同的凹槽(11)，所述左球头接头(20)和右球头接头(30)套设于横拉杆(10)的两端处，所述左球头接头(20)和右球头接头(30)对应凹槽(11)处设有配合使用的U形槽(40)，所述凹槽(11)和U形槽(40)处设有配合使用的平键(50);所述左球头接头(20)和右球头接头(30)设有插槽(60)，所述横拉杆(10)对应左球头接头(20)的插槽￠0)和右球头接头(30)的插槽(60)处设有配合使用缺口(70)，所述左球头接头(20)的插槽￠0)和右球头接头(30)的插槽(60)和横拉杆(10)的缺口 (70)设有配合使用键(80)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，其特征在于:所述凹槽(11)和缺口(70)不相连。
3.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，其特征在于:所述平键(50)的高度大于凹槽(11)的高度，小于凹槽(11)和U形槽(40)的高度和。
4.根据权利要求1所述的一种汽车方向控制拉杆球头的拉杆紧固装置，其特征在于:所述键(80)的长度大于插槽(60)的高度，小于插槽(60)和缺口(70)的高度和。
【文档编号】B62D7/20GK204095886SQ201420532611
【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月16日 优先权日:2014年9月16日
【发明者】何宇益, 王小红 申请人:安徽迪尔荣机械有限公司