技术领域本发明涉及一种车把锁，特别涉及一种摩托车车把锁。
背景技术：
传统的摩托车锁，以U型锁、链条锁、碟刹锁为主，这些锁如遇专业工具容易被破坏，导致锁防盗效果差，形同虚设。对于摩托车，由于其体积质量都比较大，故而盗窃时需要打火启动，方能快速离开作案现场，故而如果能够防止犯罪分子控制油门开关，则也能起到一定效果的防盗作用。
技术实现要素：
为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种摩托车车把锁，其通过锁定摩托车的油门把手，使其不能自由驾驶，进而起到防盗的效果。本发明所采用的技术方案如下：一种摩托车车把锁，包括上锁体和下锁体，所述的上锁体和下锁体一端通过连接柱铰接在一起，另一端之间通过锁芯内的锁舌实现锁紧，上锁体和下锁体之间形成一个用于抱死摩托车油门把手的油门把手锁定区和一个用于锁定摩托车刹车把手的刹车把手锁定区，所述的刹车把手锁定区内设置有调节机构，所述的调节机构用于调节油门把手和刹车把手之间的锁定距离。油门把手锁定区为圆形，其由两个各自位于上锁体和下锁体上的半圆部构成，所述的半圆部的内壁上设置有硅胶底片。调节块机构包括通过调节块，所述的调节块一侧通过螺丝固定在下锁体上的调节槽内，另一侧设置两条固定片，两条固定片之间的空间用于穿过所述的刹车把手，所述的固定片的上端与所述上锁体的内壁配合。调节块的下部设置有卡紧凸起，所述的下锁体和上锁体的内壁上各自设置有至少三组相互并排设置的锁紧凸起，所述下锁体的锁紧凸起之间用于卡嵌所述的卡紧凸起，所述上锁体的锁紧凸起之间用于配合卡嵌所述的固定片的上端。本发明的摩托车车把锁结构简单紧凑，其整体材料为钢质，也增强了防盗性能。车把锁以合页的形式上下分开，上、下锁体通过连接柱连接在一起，使上下锁体可以上下分开，开锁时分开，锁紧时合并，通过锁体里面的硅胶件夹紧车把上的油门开关，使摩托车油门把手不能转动，再通过调节设置控制油门把手与刹车把手之间的距离，将油门把手和刹车把手连接成一体，一起锁住，使摩托车无法操作油门和刹车，整个装置整体采用钢质材料，很难破坏，也增强了防盗性。调节设置是调节不同车型的油门把手和刹车把手之间距离，调节设置通过固定螺丝把调节设置和锁体连接起来，使调节设置可以在下锁体的调节槽内移动，可以起到调节距离的作用，上、下锁体内固定硅胶底片，起保护油门把手作用，因为硅胶材料比较柔软，故而不会破坏油门开关。本发明提供的技术方案带来的有益效果是：本发明通过上述具体设计，能够将摩托车油门把手和刹车把手的锁死，从而起到防盗的作用，本发明的一种摩托车车把锁操作也非常简单方便，可靠性高，使用寿命长且防盗性能强。且设置的调节设置机构也方便装置适用于不同型号的摩托车。附图说明为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本发明的一种摩托车车把锁的结构主视图；图2为图1的A-A向结构剖视图。具体实施方式为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。实施例一一种摩托车车把锁，包括上锁体1和下锁体2，所述的上锁体1和下锁体2一端通过连接柱3铰接在一起，另一端之间通过锁芯套4内的锁舌5实现锁紧，上锁体1和下锁体2之间形成一个用于抱死摩托车油门把手的油门把手锁定区6和一个用于锁定摩托车刹车把手的刹车把手锁定区7，所述的刹车把手锁定区内设置有调节设置机构8，所述的调节设置机构用于调节油门把手和刹车把手之间的锁定距离。本实施例中，油门把手锁定区6为圆形，其由两个各自位于上锁体1和下锁体2上的半圆部构成，所述的半圆部的内壁上设置有硅胶底片9。调节设置机构8包括通过调节设置81，所述的调节块81一侧通过螺丝82固定在下锁体上的调节槽内，另一侧设置两条固定片83，两条固定片83之间的空间84用于穿过所述的刹车把手，所述的固定片83的上端与所述上锁体1的内壁配合。本实施例中，调节设置81的下部设置有卡紧凸起811，所述的下锁体1和上锁体2的内壁上各自设置有至少三组相互并排设置的锁紧凸起812，所述下锁体2的锁紧凸起之间用于卡嵌所述的卡紧凸起811，所述上锁体1的锁紧凸起之间用于配合卡嵌所述的固定片83的上端。以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。