可弯折自行车车把的制作方法

本发明属于自行车技术领域，尤其涉及一种可弯折自行车车把。

背景技术：

目前，随着人们环保意识的提高，以及人们对自身健康的关注，自行车成为人们喜爱的一种交通工具，其已成为常用的一种代步工具，它具有骑行方便、能锻炼身体，不需要油、汽、电能源等优点。

但是由于自行车占有空间大，保存不方便，尤其是城市中人们将其携带上楼更是不方便，而限制了它的使用。为了克服自行车占有空间大的缺点，人们采取种种措施，使自行车折叠，以减小体积，方便保存和携带。例如设计小直径车轮，省去自行车上部大梁，将自行车的中轴处设计成可折叠等等。然而自行车的车把长度难以缩小，给自行车的体积进一步缩小带来了困难此外，在存取自行车时也会遇到车把相互干扰的现象。因而设计一种可弯折自行车车把具有重要的意义。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供一种可弯折自行车车把，以进一步减小自行车的存放体积，克服了现有技术中的不足。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种可弯折自行车车把，包括固定段和可弯折段，所述固定段的一端与车把竖杆相连接，所述固定段的另一端与一穿管连接，所述可弯折段的一端通过一斜轴插入至所述穿管中，并通过一弹性件和一定位件进行锁和，并能够使可弯折段能够相对所述固定段进行转动。

作为本发明进一步可选技术方案，所述折弯折段上设置有将其弯折后的固紧装置，所述固紧装置的下部设有拉环，所述拉环中设有弹性胶皮环。

作为本发明进一步可选技术方案，所述弹性件为螺旋弹簧或扭杆弹簧。

作为本发明进一步可选技术方案，所述穿管与所述固定段之间设有防扭转装置，所述防扭转装置与所述穿管通过齿形结构连接。

作为本发明进一步可选技术方案，所述防扭转装置由金属制成。

与现有技术相比，本发明具有的优点和积极效果是：

本发明提供的可弯折自行车车把，包括固定段和可弯折段，可弯折段能够相对所述固定段进行转动，通过转动可使可弯折段与地面呈近水平角度，并且可弯折段以斜轴为旋转轴心沿着斜向角度翻转，可以与地面呈近垂直的弯折角度。

由于采用上述技术方案，结构设计合理，便于缩小自行车车把长度，进一步减小自行车的存放体积，避免在存取自行车时车把之间相互干扰。

附图说明

图1是本发明提供的可弯折自行车车把结构示意图；

图2是本发明提供的可弯折自行车车把弯折状态示意图。

图中：1-固定段；2-可弯折段；3-车把竖杆；

4-固紧装置；5-拉环；6-防扭转装置；

7-穿管；8-斜轴；9-弹性件；10-定位件。

具体实施方式

图1是本发明提供的可弯折自行车车把结构示意图，图2是本发明提供的可弯折自行车车把弯折状态示意图，如图1和图2所示，本发明提供一种新型一种可弯折自行车车把，包括固定段1和可弯折段2，固定段1的一端与车把竖杆3相连接，固定段1的另一端与一穿管7连接，可弯折段2的一端通过一斜轴8插入至穿管7中，并通过一弹性件9和一定位件10进行锁和，并能够使可弯折段2能够相对固定段1进行转动。

本实施例的可弯折自行车车把，设置有固定段1和可弯折段2，当想要将车把弯折时，可将弯折段以斜轴8为旋转轴心沿着斜向角度翻转即可，可使得可弯折段2与地面呈垂直的弯折角度。其中，弹性件9将随时以其弹性力令可弯折段2与穿管7对应结合部位形成密切的贴合状态，可以保持对接部位的总体美观和完整性。

折弯折段上设置有将其弯折后的固紧装置4，固紧装置4的下部设有拉环5，拉环5中设有弹性胶皮环。

弹性件9为螺旋弹簧或扭杆弹簧。

穿管7与固定段1之间设有防扭转装置6，防扭转装置6与穿管7通过齿形结构连接。防扭转装置6由金属制成。防扭转装置6是环形的，并且具有沿轴向延伸的槽，在安装状态下，防扭转装置6的内侧贴靠在固定段1的外侧上，由于防扭转装置6和固定段1之间存在摩擦，进而避免了固定段1的旋转。进一步的，防扭转装置6设置有凹槽，同时设有多个齿形结构，以减小作用到凹槽的侧壁上的力，并且穿管7的凸缘接合到凹槽中，由此避免了防扭转装置6相对于穿管7的旋转，结构设计合理，稳固性好。

以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明提供一种可弯折自行车车把，包括固定段和可弯折段，固定段的一端与车把竖杆相连接，固定段的另一端与一穿管连接，可弯折段的一端通过一斜轴插入至穿管中，并通过一弹性件和一定位件进行锁和，并能够使可弯折段能够相对固定段进行转动。本发明的有益效果是结构设计合理，便于缩小自行车车把长度，进一步减小自行车的存放体积，避免在存取自行车时车把之间相互干扰。

技术研发人员：庄海霞
受保护的技术使用者：天津三合成自行车配件有限公司
技术研发日：2016.08.30
技术公布日：2018.03.09