一种折叠自行车或电动车的伸缩把手的制作方法

本发明涉及折叠自行车或电动车领域，具体涉及一种伸缩把手。

背景技术：

目前，折叠电动自行车以其搬运方便、存储占用空间小的优势，受到越来越多消费者的青睐。

公知的，把手在折叠电动自行车展开时在整车中所占宽度最宽，在设计制造折叠电动自行车时通常会将把手设计为可折叠的形式，以减小折叠电动自行车折叠后所占的存储空间。

现有技术所公开的折叠把手通常是直接将把手铰接在支杆上，靠铰接处的摩擦力保持把手的当前位置，手动推拉把手使其以铰接处为圆心摆动，进行把手的折叠和展开操作。但是随着使用时间的增加，把手与支杆的铰接处必然会出现机械磨损，铰接处逐渐变得松动，把手容易晃动，直接影响到折叠电动自行车整车的安全性和可靠性。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的发明目的在于提供一种折叠自行车或电动车的伸缩把手，伸缩更加方便。

为实现上述发明目的，本发明提供以下的技术方案：一种伸缩把手，包括：

轴套体，其内壁分别设有沿周向延伸的一条周向滑槽和沿周向均布设置的至少两个轴向滑槽组件，所述周向滑槽靠近所述轴套体的右端，每个所述滑槽组件包括沿同一母线方向延伸的第一轴向滑槽和第二轴向滑槽，所述第一轴向滑槽的右端与所述周向滑槽贯通，所述第二轴向滑槽的左端和右端分别与所述周向滑槽和所述轴套体的右端面贯通；

轴体，其外壁设有沿周向均布设置的至少两个滑块组件，所述滑块组件靠近所述轴体的左端位置，每个所述滑块组件包括沿同一母线方向间隔距离设置的第一滑块和第二滑块；

其中，所述轴套体的外侧壁与所述轴套的内侧壁具有相对周向旋转和相对轴向滑动的自由度；所述第一滑块和所述第二滑块分别与所述周向滑槽和所述轴套体的右端面具有同步相对周向旋转的自由度，所述第一滑块和所述第二滑块分别与所述第一轴向滑槽和所述第二轴向滑槽具有同步相对轴向滑动的自由度，所述第一滑块和所述第二滑块还同时与所述第一轴向滑槽具有相对轴向滑动的自由度。

进一步的，所述滑块与所述轴体焊接连接或可拆卸连接或一体成型。

进一步的，所述轴套体的内壁靠近其左端位置设有限缩凸起部。

进一步的，所述轴体的外壁靠近其右端位置设有限缩凸起部。

进一步的，所述轴套体的左端与前叉管相对固定。

进一步的，所述第一滑块自由端的轴向尺寸小于其根部的轴向尺寸。

进一步的，所述轴套体的左端和所述轴体的左端之间还设有复位拉簧。

由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：本发明的通过设置周向滑槽和轴向滑槽，周向滑槽使得车把可以相对旋转，以在使用和收缩两种状态之间切换，轴向滑槽使得车把可以在收缩状态时进行收缩，两个滑块使得把手可以定位。

附图说明

图1为本发明公开的一种折叠自行车或电动车的伸缩把手的收缩时的侧视图；

图2为图1中在第一收缩状态时A-A截面的主视图；

图3为图1中在第二收缩状态时A-A截面的主视图；

图4为本发明公开的一种折叠自行车或电动车的伸缩把手在使用时的侧视图；

图5为图4中B-B截面的主视图；

图6为图4中C-C截面的主视图。

其中，100、轴套体；110、周向滑槽；120、第一轴向滑槽；130、第二轴向滑槽；200、轴体；210、第一滑块；220、第二滑块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

实施例一

参见图1至图6，如其中的图例所示，一种折叠自行车或电动车的伸缩把手，包括：

轴套体100，其内壁分别设有沿周向延伸的一条周向滑槽110和沿周向均布设置的至少两个轴向滑槽组件，周向滑槽110靠近轴套体100的右端，每个滑槽组件包括沿同一母线方向延伸的第一轴向滑槽120和第二轴向滑槽130，第一轴向滑槽120的右端与周向滑槽110贯通，第二轴向滑槽130的左端和右端分别与周向滑槽110和轴套体100的右端面贯通；

轴体200，其外壁设有沿周向均布设置的至少两个滑块组件，滑块组件靠近轴体200的左端位置，每个滑块组件包括沿同一母线方向间隔距离设置的第一滑块210和第二滑块220；

其中，轴套体100的外侧壁与轴套200的内侧壁具有相对周向旋转和相对轴向滑动的自由度；第一滑块210和第二滑块220分别与周向滑槽110和轴套体100的右端面具有同步相对周向旋转的自由度，第一滑块210和第二滑块220分别与第一轴向滑槽120和第二轴向滑槽130具有同步相对轴向滑动的自由度，第一滑块210和第二滑块220还同时与第一轴向滑槽120具有相对轴向滑动的自由度。

轴套体100的左端与前叉管(图中未视出)相对固定，以实现对折叠自行车或电动车的槽孔。

在收缩状态时，第一滑块210和第二滑块220均置于第一轴向滑槽120中；

在拉出时，第一滑块210和第二滑块220沿第一轴向滑槽120向右滑动，第二滑块220经过周向滑槽110进入第二轴向滑槽130中，第一滑块210到达周向滑槽130的位置，第二滑块220到达轴套体100的右端面，旋转轴体100，第一滑块210沿周向滑槽130滑动，第二滑块220沿轴套体100的右端面滑动，实现了轴套体100与轴体200的相对定位。

一种实施方式中，轴套体100的内壁靠近其左端位置设有限缩凸起部(图中未视出)，或者轴体200的外壁靠近其右端位置设有限缩凸起部，以限定收缩长度。

一种实施方式中，第一滑块210自由端的轴向尺寸小于其根部的轴向尺寸，以利于其从轴向滑槽转移到周向滑槽中。

一种实施方式中，轴套体100的左端和轴体200的左端之间还设有复位拉簧(图中未视出)，以增加整个车把的稳固性。

以上为对本发明实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。