一种可自锁车头及自行车的制作方法

本发明涉及机械领域，具体而言，涉及一种可自锁车头及自行车。

背景技术：

提倡“低碳环保”的今天，自行车作为常用的代步工具，既轻便灵活，又符合环保要求。还可以作为健身工具。符合现在人们对于绿色健康的环保追求。

在使用自行车时，防止自行车的遗失也是人们关注的一个主要问题。目前主要的防范措施就是通过车锁。需要额外的购买自行车车锁，增加了使用的成本，且自行车车锁与自行车分离，需要随车携带，可能发生丢失，遗忘等情况。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种可自锁车头。车锁可以收容于车的把手内，车锁、车头一体的设置，使得车锁不易丢失，且不需要再另外购买车锁，节约成本。车锁收容于车把也不会影响车的外观及车的正常使用。

本发明提供一种技术方案：

一种可自锁车头，其包括车头本体以及连接于车头本体的第一把手、第二把手。第一把手包括第一壳体、第一锁定组件，第一锁定组件包括可选地全部或部分收容于第一壳体内的第一锁定件、锁芯。第一锁定件一端固定设置于第一壳体内且另一端与锁芯固定连接，第二把手自由端设置有与锁芯匹配可拆卸连接的锁止部。

在本发明较佳的实施例中，上述第一把手还包括与第一壳体可拆卸连接的锁固端，与部分收容于第一壳体内的第一锁定件一端连接的锁芯设置于锁固端。

在本发明较佳的实施例中，上述锁芯可选地全部或部分收容于第一壳体内。

在本发明较佳的实施例中，上述第一锁定组件还包括端盖，第一锁定件靠近锁芯的一端与端盖连接。第一壳体远离车头本体的一端与端盖可拆卸连接。

在本发明较佳的实施例中，上述第一壳体远离车头本体的一端与端盖螺纹连接。

在本发明较佳的实施例中，上述第二把手还包括第二壳体、可选地全部或者部分收容于第二壳体内的第二锁定件，第二锁定件的一端固定设置于第二壳体内且另一端与锁止部连接。

在本发明较佳的实施例中，上述与第二锁定件连接的锁止部与第二壳体可拆卸连接。

在本发明较佳的实施例中，上述第一锁定件、第二锁定件中的至少一个为锚链或具有依次连接的多个连接段的金属管。

在本发明较佳的实施例中，上述相邻两个连接段之间伸缩连接。

一种自行车，其包括上述的可自锁车头。

本发明提供的可自锁车头及自行车的有益效果是：可自锁车头同时兼具车头与车锁，车锁不易丢失，且节约成本。在车的把手上设置相互配合使用的锁定件及锁芯，车的正常骑行过程中，锁定件可以全部收容于把手内，不会对车的正常使用及外观带来影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本发明实施例一提供的可自锁车头的结构示意图；

图2示出了本发明实施例一提供的可自锁车头的俯视图；

图3示出了本发明实施例二提供的可自锁车头的结构示意图；

图4示出了本发明实施例二提供的可自锁车头车锁一种未锁定状态的结构示意图。

图标：100-可自锁车头；110-车头本体；102-第一锁定组件；120-第一把手；121-第一壳体；122-第一锁定件；123-锁芯；124-锁固端；130-第二把手；131-第二壳体；132-第二锁定件；133-锁止部；134-锁孔；135-钥匙孔；200-可自锁车头；202-第一锁定组件；225-端盖；226-连接轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语中指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图1示出了本发明实施例一提供的可自锁车头100的结构示意图。请参阅图1，本实施例提供了一种可自锁车头100，可自锁车头100包括车头本体110、第一把手120、第二把手130。第一把手120与第二把手130皆安装于车头本体110。

第一把手120包括第一壳体121、第一锁定组件102。第一壳体121设置于车头本体110。第一锁定组件102与第一壳体121连接。第一锁定组件102包括第一锁定件122、锁芯123。第一锁定件122一端固定设置于第一壳体121内，第一锁定件122的另一端与锁芯123固定连接。

具体地，第一锁定组件102还包括锁固端124，第一锁定件122远离车头本体110的一端与锁固端124连接。锁芯123设置于锁固端124，锁固端124与第一壳体121可拆卸连接，使第一锁定件122可选地全部或部分收容于第一壳体121。

在本实施例中，锁固端124与第一锁定件122连接的一端设置有螺纹轴，第一壳体121自由端设置有与该螺纹轴相互配合的螺纹孔。螺纹轴与螺纹孔的相互配合以实现锁固端124与第一壳体121的可拆卸连接。需要说明的是，在本发明的其他实施例中，锁固端124与第一壳体121也可以通过其他可拆卸连接方式连接，例如为卡扣连接、磁性连接、粘结等。

第二把手130的自由端设置有与锁芯123配合使用的锁止部133。锁芯123与锁止部133可拆卸连接。需要锁固时，通过第一锁定件122连接的锁固端124与第一壳体121分离，设置于锁固端124的锁芯123与锁止部133连接。由依次连接的第一壳体121、第一锁定件122、锁芯123、锁止部133、第二把手130形成的锁固空间对车锁定。

解锁之后，将第一锁定件122全部收容于第一壳体121，锁固端124与第一壳体121连接即可。

在本实施例中，第一锁定件122为锚链，在本发明的其他实施例中，第一锁定件122为也可以为其他可以收缩的锁链。例如第一锁定件122为具有多个连接段的金属管，其中，多个连接段依次连接，相邻的两个连接段之间可伸缩连接，金属管与第一壳体121阻尼滑动连接，使金属管可以完全的收容于第一壳体121。

图2示出了本发明实施例一提供的可自锁车头100的俯视图，请参阅图2，在本实施例中，第二把手130还包括第二壳体131、第二锁定件132。第二壳体131与车头本体110连接，第二锁定件132一端固定设置于第二壳体131内，另一端与锁止部133固定连接。与锁止部133固定连接的第二锁定件132可选择地全部或者部分收容于第二壳体131内。

锁止部133与锁芯123配合连接形成一个收容空间，该收容空间收容车的部分车轮将车锁固，或者该收容空间将车与电线杆、栏杆等固定物锁固定。

锁止部133上设置有与锁芯123配合的锁孔134、与锁孔134配合使用的钥匙孔135及钥匙。在本实施例中，第一把手120、第二把手130采用机械锁装置，在本发明的其他实施例中，还可以利用其他的锁定方式，例如通过电子密码解锁的锁定结构，或者其他磁力锁等。

在本实施例中，锁止部133与第二壳体131可拆卸连接，具体地，锁止部133设有卡槽，第二壳体131与锁止部133连接的一端设置有与该卡槽相互配合的凸部。通过卡槽与凸部的配合使用实现锁止部133与第二壳体131的可拆卸连接。

在本发明的其他实施例中，锁止部133与第二壳体131可以通过螺纹连接、磁性连接等其他可拆卸连接方式。或者，于锁止部133的外周套设弹性材质的外壳，例如橡胶外壳或者塑料外壳等，锁止部133与第二壳体131的弹性接触以实现可拆卸连接；可以理解的是，第二壳体131与锁止部133连接的内壁设置具有弹性内膜也可以实现锁止部133与第二壳体131的可拆卸连接。

需要说明的是，在本发明的其他实施例中，如果第一锁定件122、第二锁定件132的长度足够长，第一锁定件122、第二锁定件132两者可以只择其一设置。具体地，锁止部133可以直接设置于第二把手130远离车头本体110的一端，即第二把手130可以不具有第二锁定件132。或者，锁固端124直接设置于第一把手120远离车头本体110的一端，即第一把手120可以不具有第一锁定件122。

可自锁车头100的工作原理：需要锁固车时，将锁固端124与第一壳体121分离，第一锁定件122穿过车的车轮或者栏杆一类的固定物，将锁芯123与锁止部133连接。依次连接的第一壳体121、第一锁定件122、锁芯123、锁止部133、第二把手130形成的锁固空间将车锁定。

可自锁车头100的主要优点是：第一锁定件122可选的收容于第一壳体121，第一锁定件122设置有锁芯123；第二锁定件132可选地收容于第二壳体131，第二锁定件132设置有锁止部133。锁芯123与锁止部133的配合锁固车，使得可自锁车头100同时兼有车头与车锁，车锁不易丢失、不需要另外购买车锁，节约了成本。同时也不会影响车头的功能及外观设计。

实施例二

图3为本发明实施例二提供的可自锁车头200的结构示意图，请参阅图3，本实施例提供的可自锁车头200与实施例一中所提供的可自锁车头100的区别在于，第一锁定组件202与第一锁定组件102不同。

与第一锁定组件102相比，第一锁定组件202包括第一锁定件122、锁芯123、锁固端124、端盖225、连接轴226。

第一锁定件122一端固定设置于第一壳体121内，第一锁定件122的另一端与锁固端124固定连接。锁芯123设置于锁固端124。

端盖225设置于第一锁定件122靠近锁固端124的一端，端盖225设置有内螺纹。连接轴226为一中空筒体，连接轴226设置于第一壳体121远离车头本体110的一端。连接轴226与第一壳体121同轴设置。第一锁定件122贯穿连接轴226固定于第一壳体121内。

连接轴226设有与设置于端盖225内螺纹配合的外螺纹。端盖225与连接轴226的连接将第一锁定件122、锁固端124、锁芯123完全收容于第一壳体121。

在本实施例中，在本实施例中，第一锁定件122为锚链，在本发明的其他实施例中，第一锁定件122为也可以为其他可以收缩的锁链。

在本发明的其他实施例中，锁止部133可以直接设置于第二把手130远离车头本体110的一端，例如，第二壳体131远离车头本体110的端部。即第二把手130可以不具有第二锁定件132。第一锁定件122的长度足够长，与第二锁定件132配合形成收容空间，将车锁定即可。

图4示出了本发明实施例二提供的可自锁车头200车锁一种未锁定状态的结构示意图。请参阅图4，车锁未使用时，即车在骑行过程中，端盖225与第一壳体121连接，第一锁定件122、锁芯123、锁固端124完全收容于第一壳体121；锁止部133与第二壳体131连接，第二锁定件132完全收容于第二壳体131。并不会对可自锁车头200的外观带来影响。

可自锁车头200的工作原理：需要锁固车时，将端盖225与第一壳体121分离，第一锁定件122穿过车的车轮或者栏杆一类的固定物。锁止部133与第二把手130分离，将锁芯123与锁止部133连接。依次连接的第一壳体121、第一锁定件122、锁芯123、锁止部133、第二把手130形成的锁固空间将车锁定。

可自锁车头200的主要优点是：第一锁定件122、锁固端124可选的完全收容于第一壳体121；第二锁定件132可选地收容于第二壳体131。锁芯123与锁止部133的配合锁固车，使得可自锁车头100同时兼有车头与车锁，车锁不易丢失、不需要另外购买车锁，节约了成本。端盖225的设置，使得车锁不会影响可自锁车头200的外观。可以根据需求设置第一锁定件122、第二锁定件132的长度，可以将车轮锁住或者与其他固定物锁住，方便快捷。

本发明还提供了一种运用可自锁车头100或者可自锁车头200的自行车，该自行车具有锁与车不分离，携带方便，车锁不易丢失，锁固稳定等优点。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。