技术领域本实用新型涉及一种电动车领域，尤其涉及电动车转向自动减速机构。
背景技术：
电动车，即电力驱动车辆，以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，通过控制电流大小改变车辆的速度。电动车具有价格便宜，使用成本低，易学易骑，灵活性强等特点，而最重要一点是，根据我国目前的道路安全交通法，电动车归类为非机动车，其驾驶员无需持有相关驾驶证，因此，电动车驾驶员的交规意识和驾驶技术良莠不齐，目前市场上的电动车均无自动减速功能，而很多交通事故都是电动车转弯时，刹车不及时，车速无法下降造成的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种电动车转向自动减速机构，该机构可在电动车的左/右转向灯亮时自动降低电源输出电流，从而降低行车速度，提高行车安全性。为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种电动车转向自动减速机构，其特征在于其包括：输出直流电的电源；与所述电源相互电性连接的电动车控制器，该电动车控制器具有限流模块和限流模块接口，该限流模块可控制电源的输出电流；与所述电源相互电性连接的左转向灯和右转向灯，该左转向灯和该右转向灯相互并联；输入端连接所述电源的正极，输出端连接所述左转向灯和所述右转向灯的转换器；控制所述左转向灯或所述右转向灯导通的转向灯开关；左二极管，该左二极管的正极与所述电动车控制器的限流模块接口电性连接，负极与所述左转向灯电性连接；右二极管，该右二极管的正极与所述电动车控制器的限流模块接口电性连接，负极与所述右转向灯电性连接。相比于现有技术，本实用新型的优势在于：揭示了一种电动车转向自动减速机构，该机构可在电动车拨动转向开关，左/右转向灯通电启动后，电动车控制器的限流模块同时启动，然后降低电源输出电流，以相应的小电流供给驱动装置(电动机)，从而达到电动机转速放缓，整车速度强制降至人体自控能的安全反应模式。体现了结构简单紧凑，成本低廉，易于装配制造，无噪音，使用寿命长，提高行车安全等优势。附图说明图1是本实用新型的电动车转向自动减速机构的电路原理图。具体实施方式以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。揭示一种电动车转向自动减速机构，电动车泛指电动自行车和电动摩托车，其转向自动减速机构可在电动车的左/右转向灯开启时进行强制性减速，保证转弯安全。参照图1，本实用新型的电动车转向自动减速机构包括电源1、电动车控制器2、转换器3、左转向灯4、右转向灯5、转向灯开关6、左二极管7、右二极管8。电源1为蓄电池，输出直流电，是电动车的动力源。电动车控制器2与电源1相互电性连接，由电源1提供电力支持，同时还与电动机10相互电性连接，可控制电动机10的启动、运行、进退、速度、停止等动作，并且还可控制电动车的其它电子器件。本实用新型的电动车控制器2具有限流模块和限流模块接口，因此该电动车控制器2具有限流功能，即限流模块启动后，可控制电源1的输出电流。本实用新型的电动车控制器2为现有技术，本实施例中，电动车控制器2选用力海牌，型号为LH4809ST、LH4812ST、LH6012ST、LH6015ST、LH7212ST、或者LH7015ST。当然，具有限流功能的其他牌子型号的电动车控制器同样适用。转换器3的输入端电性连接在电源1的正极，输出端与左转向灯3和右转向灯4相互电性连接，而左转向灯3和右转向灯4相互并联。转换器3的作用是将电源1的输出电压转换为左转向灯3和右转向灯4的工作电压。转向灯开关6连接在上述两个转向灯与电源1的负极之间，用于控制左转向灯3或右转向灯4的电路导通。左二极管7的正极与电动车控制器2的限流模块接口电性连接，负极与左转向灯3电性连接；右二极管8的正极与电动车控制器2的限流模块接口电性连接，负极与右转向灯4电性连接。工作时，若驾驶员想左转弯，将转向灯开关6往左侧拨动，左转向灯3通路发光，同时，电动车控制器2的限流模块导通启动，降低电源1的输出电流，以相应的小电流供给电动机10，电动机10转速放缓，整车速度降至人体自控能的安全反应模式。右转弯与左转弯同理。综上所述，本实用新型的电动车转向自动减速机构可在电动车发生转弯前，自动降低整车速度，提高转弯安全性，同时其结构简单紧凑，成本低廉，易于装配制造，无噪音，使用寿命长。需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。