本实用新型属于电动车前叉领域，尤其涉及一种电动车用双弹簧减震前叉。
背景技术：
电动自行车是现代人们使用较为广泛的一种交通工具，其具有绿色节能、方便快捷等优点。前叉是电动车的重要组成部分，用于连接前轮轴棍和车架，起到支撑的作用。随着技术的发展和进步，电动车的前叉通过内部设置减震机构实现减震作用，从而提高电动车的安全性和舒适性。目前，电动车前叉主要由方向柱、叉肩、内管、外管及减震机构构成，方向柱与叉肩固定连接，在叉肩两端安装两个内管，内管的下部插装入各自的外管。现有的减震机构分为弹簧减震、阻力胶减震、油簧减震和油气减震四种，弹簧减震一般在内管内设置弹簧，内管和外管相对滑动时，压缩弹簧，提供减震作用。
这种弹簧减震机构，一般只有一根弹簧，减震效果差；在弹簧老化时，无法提供减震功能。
技术实现要素：
本实用新型提供一种电动车用双弹簧减震前叉，在内管和外管内均设置弹簧，利用双弹簧进行减震，提高减震效果。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电动车用双弹簧减震前叉，包括方向柱、叉肩、内管、外管和减震机构，所述方向柱与叉肩固定连接，所述内管有两个，分别固定在叉肩下方；所述外管套在内管下端；所述内管下端设有开口；减震机构包括第一弹簧、第二弹簧和推杆，所述推杆包括底座、导杆和滑块，导杆垂直于底座，且与底座固定连接，滑块固定在导杆上端；所述底座固定设置在外管中，导杆穿过内管下端的开口，使推杆上端部分置于内管中；所述第一弹簧置于内管中；所述第二弹簧套在导杆上，并处于外管内；
作为优选，所述第一弹簧的弹性常数小于第二弹簧的弹性常数；
作为优选，所述减震机构还包括连接器，所述连接器有两个，第一弹簧两端分别利用两个连接器固定在内管中，一个连接器固定在内管内部上端，另一连接器固定在滑块上端；
作为优选，所述第二弹簧的下端固定在底座上。
本实用新型的优点是：在内管和外管中均设置减震弹簧，提高前叉的减震效果，利用两个不同弹性常数的弹簧，进一步增强减震效果。与现有技术中单一弹簧减震，更增加牢固性，当其中一根弹簧老化时，另外的一根弹簧仍可以发挥减震作用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-方向柱，2-叉肩，3-内管，4-外管，5-第一弹簧，6-第二弹簧，7-推杆，71-底座，72-导杆，73-滑块，8-连接器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
如图1所示的，一种电动车用双弹簧减震前叉，包括方向柱1、叉肩2、内管3、外管4和减震机构，所述方向柱1与叉肩2固定连接，所述内管3有两个，分别固定在叉肩2下方；所述外管4套在内管3下端；所述内管3下端设有开口；减震机构包括第一弹簧5、第二弹簧6和推杆7，所述推杆包括底座71、导杆72和滑块73，导杆72垂直于底座71，且与底座71固定连接，滑块73固定在导杆72上端；所述底座71固定设置在外管4中，导杆72穿过内管3下端的开口，使推杆7上端部分置于内管3中；所述第一弹簧5置于内管3中；所述第二弹簧6套在导杆72上，并处于外管4内，所述第二弹簧6的下端与底座71固定连接；第一弹簧5的弹性常数小于第二弹簧6的弹性常数。
为使第一弹簧连接更加可靠，所述减震机构还包括连接器8，所述连接器8有两个，第一弹簧5两端分别利用两个连接器8固定在内管3中，一个连接器8固定在内管3内部上端，另一连接器8固定在滑块73上端。
本实用新型原理：遇到颠簸时，外管相对于内管向上移动，压缩第一弹簧和第二弹簧，利用两个弹簧共同作用减震，减震效果更佳；在第一弹簧的弹性系数小于第二弹簧的弹簧系数的情况下，首先第一弹簧受到压缩，减震效果不足时，第二弹簧进行补偿，使减震效果更佳。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。