一种摩托车把手以及摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，特别涉及一种摩托车车把，还涉及一种摩托车。

背景技术：

随着经济的发展，社会的进步，摩托车的发展很快。

而目前常用的摩托车车把仍旧是采用用单一材质生产制作而成。具体的，例如，英国的RENTHAL公司的摩托车车把采用的是单一的金属材质。

经过测试，得知这种单一材质的摩托车车把有多个受力点，一旦发生撞击，由于受力点受力比较集中，而受力点的结构并没有加强，因此很容易被折弯，而事实上，摩托车发生撞击或者碰撞的机会很多，这样无疑使得现有中的摩托车车把明显是不符合摩托车的实际需要的。

技术实现要素：

为了满足一种可用于满足摩托车的使用需要，本实用新型提出了一种摩托车把手以及摩托车，提高了摩托车车把的强度和韧性，用以在发生撞击或者碰撞时，避免现有的摩托车车把的结构容易被折弯的缺陷。

为此，本实用新型实施例提出了一种摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，

所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；

所述把手连接件连接所述把手本体；

所述把手套与所述把手本体的两端固定连接。

优选的，所述把手本体为内部空心的圆管结构。

优选的，所述把手连接件的材质为铝合金，所述把手连接件的高度以及距离采用可调式设计。

优选的，所述把手套的材质为塑料。

优选的，该摩托车车把还包括：缓冲组件和摩托车控制组件；其中，

所述缓冲组件固定于所述把手本体内部；

所述摩托车控制组件与所述把手本体固定连接。

优选的，所述摩托车控制组件包括：

摩托车启动开关，摩托车灯光控制器，摩托车油门。

优选的，该摩托车车把还包括：摩托车警示器；

所述摩托车警示器与所述把手本体固定连接。

优选的，所述摩托车警示器具体为：蜂鸣器。

优选的，所述摩托车警示器具体为：LED闪光灯。

本实用新型实施例还提出了一种摩托车，包括上述实施例中的摩托车把手。

与现有技术相比，本实用新型实施例提出了一种摩托车车把以及摩托车，具体的摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件用于连接所述把手本体和摩托车车身；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接，以此通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点 与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的的体力，提高了用户的体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例提出的一种摩托车车把的示意图；

图2为本实用新型实施例提出的一种摩托车车把的把手主体的示意图。

图3为本实用新型实施例提出的一种摩托车车把以及把手主体的受力的示意图；

图4为本实用新型实施例提出的一种把手连接件的示意图；

图5为本实用新型实施例提出的一种缓冲组件以及把手连接件的示意图。

图例说明

1： 把手主体

2： 把手连接件

3： 把手套

4： 缓冲组件

11： 把手主体受力点1

12： 把手主体受力点2

具体实施方式

针对现有技术中所存在的摩托车的车把，容易发生折弯的现象，本实用新型提出了一种摩托车车把以及摩托车，用以克服现有技术中的缺陷，通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的的体力，提高了用户的体验。

具体的，本实用新型提出了以下几个具体实施例：

实施例1

基于具体的应用场景，本实用新型提出了一种摩托车把手，如图1所示，包括：把手本体1、把手连接件2、把手套3；其中，

所述把手本体1由内外两层结构组成，所述把手本体1的内层材质为碳纤维，所述把手本体1的外层材质为铝合金；

所述把手连接件2连接所述把手本体1；

所述把手套3与所述把手本体1的两端固定连接。

具体的，铝合金是工业中应用最广泛的一类有色金属结构材料，在航空、航天、汽车、机械制造、船舶及化学工业中已大量应用。工业经济的飞速发展，对铝合金焊接结构件的需求日益增多，使铝合金的焊接性研究也随之深入。铝合金的特点是密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。

由此，利用铝合金作为把手本体1的外层材料，可以很好地利用铝合金密度低，强度高，且韧性好的特征。与传统摩托车上大量实用的钢相比 较，一来可以达到钢的强度，而来还大大轻于钢材，正好符合摩托车的实用需要，另外，与钢材相比，铝合金的维护也相对简单，铝合金的化学性质稳定，不容易生锈，这也给使用者减轻了维护的工作，节约了用户的体力以及维护成本。

至于碳纤维材质，其英文名为carbon fiber(简称CF)，是一种含碳量在95％以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在国防军工和民用方面都是重要材料。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

由此，利用碳纤维作为把手本体1的内层材料，结合铝合金作为把手1的外层材料，将碳纤维的高强度，轻质量，不弯曲，冲击吸收性好的特征与铝合金材料密度低，强度高，且韧性好的特征结合在一起，全面提高了把手本体1的强度以及韧性。

具体的，如图2所示，为把手本体1的示意图，在把手本体1的弯曲连接处，是应力集中的地点，也即集中受力点，经过分析，其集中受力点如图3所示，其位置分别为11和12，而通过本实用新型上述的，把手本体1的内层采用的是碳纤维材料，而外层采用的是铝合金的材料，以此两者融合，将两种的特征进行互补，对把手本体1上的11和12的位置进行了全面的加强，不管是韧性还是强度都大大提高，以此即使发生碰撞或者撞击，摩托车把手也不会很容易被折弯或者折断，从而有效避免了现有技术中的缺陷。

同时还由于铝合金以及碳纤维的质量都是很轻的，可以使得摩托车把手的质量较轻，使得用户在进行驾驶时，易于操控，同时减轻摩托车整体的重量，降低了使用时的燃油的消耗，以此降低了使用成本，同时还提高了用户的使用体验。

此外，在把手本体1上还设置有把手套，用于用户在驾驶时，可以通过手握住把手套，来对摩托车进行控制。

基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，所述把手本体1可以为内部空心的圆管结构。

具体的，基于摩托车对于用户体验，特别是操控体验的要求，在已经采用了铝合金以及碳纤维的复合材料之后，还可以将把手本体1的结构设计为内部空间的圆管结构，以此，一来基于该结构设计，保障了把手本体1的结构强度，同时，相比较于实心的结构，所使用的材料大大减少，节约了材料，同时减轻了重量，有利于摩托车整体的减重，进一步提高了用户的体验感。

基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，所述把手连接件2的材质可以为铝合金，如图4所示，所述把手连接件2采用高度以及距离可调式设计。

具体的，把手本体1是需要与摩托车车身连接使用的，因此在一个具体的实施例中，可以采用把手连接件2来与摩托车车身以及把手本体1来实现连接，具体的连接方式可以有很多，例如可以通过卡扣卡槽实现连接，可以通过螺母螺丝来实现的连接，还可以通过焊接的方式实现的连接等等，具体的方式可以基于具体的应用场景以及使用的需要或者是用户的要求来进行灵活地选取，只要能实现摩托车车身与把手本体1的固定连接即可。而把手连接件2采用的高度以及距离可调式设计，可以更方便摩托车车把的安装以及维护，增加冗余度。

基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，所述把手套的材质为 塑料。

具体的，塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物(macromolecules)，俗称塑料(plastics)或树脂(resin)，可以自由改变成分及形体样式，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。塑料的主要成分是树脂。树脂约占塑料总重量的40％～100％。塑料的基本性能主要决定于树脂的本性，但添加剂也起着重要作用。有些塑料基本上是由合成树脂所组成，不含或少含添加剂，如有机玻璃、聚苯乙烯等。

塑料有以下特点：

1、塑料质轻，化学性稳定，不会锈蚀；

2、耐冲击性好；

3、具有较好的透明性和耐磨耗性；

4、绝缘性好，导热性低；

5、成型性和着色性好，加工成本低。

由此可以选取塑料来作为把手套，且具体可以基于人工机能进行结构的涉及，一来可以使得用户长时间把握不会疲劳；二来可以减轻重量，且由于其着色性好，可以选取各种颜色的塑料，还有其成本低以及耐用的特性，可以有效增加使用的时间，从而降低维护成本，提高用户的体验。

基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，该摩托车把手还包括：缓冲组件4和摩托车控制组件；其中，具体的，如图5所示，所述缓冲组件4固定于所述把手本体内部；

而所述摩托车控制组件与所述把手本体固定连接。

具体的，缓冲组件4可以包括有弹簧，以此，当发生撞击或者碰撞时，可以利用缓冲组件4缓冲一部分冲击，避免摩托车车把手的直接受力，进而起到保护摩托车把手的目的。

而摩托车控制组件用于控制摩托车，例如可以控制摩托车的启动，油门，电源，灯光等等。

基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，所述摩托车控制组件包括：

摩托车启动开关、摩托车灯光控制器及摩托车油门。

基于具体的应用场景，在一个具体的实施例中，该摩托车把手，还包括：摩托车警示器；

所述摩托车警示器与所述把手本体固定连接。

由于本实用新型针对的是摩托车，而摩托车一般速度比较快，因此可以设置摩托车警示器，用以提醒本摩托车在进行形式，给其他人以提示，避免危险。

在具体的应用场景中，所述摩托车警示器具体可以为：蜂鸣器。

具体的，例如在速度达到一定的速度之后，所述摩托车警示器也即蜂鸣器可以发送尖啸的声音，从而提醒其他人注意安全，当然具体的设计中还可以设计成其他的物理结构，通过摩托车以一定速度进行行驶时，气流通过蜂鸣器，自动发生警示的声音。当然也可以有别的实施例，例如可以设置为电子的，通过速度传感器测定速度达到一定的值之后，发送警报。

在另一个具体的应用场景中，所述摩托车警示器具体还可以为：LED(Light Emitting Diode，发光二极管)闪光灯。

具体的，LED闪光灯由含镓(Ga)、砷(As)、磷(P)、氮(N)等的化合物制成。其原理是：当电子与空穴复合时能辐射出可见光。

其中，在具体的应用中，LED在电路及仪器中广泛作为指示灯，或者组成文字或数字显示。

具体的，LED可以有很多灯光颜色，例如包含砷化镓的LED发红光， 包含磷化镓的LED发绿光，包含碳化硅的LED发黄光，包含氮化镓的LED发蓝光。由此，可以根据摩托车所行进的环境，例如夜晚，雾天等环境以及实际使用的需要，例如用户个人的爱好等进行灵活地选择LED的灯光颜色，例如黄光的穿透力比较强。

此外，LED被称为第四代光源，其具有很多特点，其中具体有：节能、环保、安全、寿命长、低功耗、低热、高亮度、防水、微型、防震、易调光、光束集中、维护简便等特点，其电光转化效率高(接近60％，绿色环保、寿命长(可达10万小时)、工作电压低(3V左右)、反复开关无损寿命、体积小、发热少、亮度高、坚固耐用、易于调光、色彩多样、光束集中稳定、启动无延时。相比较与其他传统照明，存在有很大的优势，

本实用新型实施例提出了一种摩托车车把，具体的摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件用于连接所述把手本体和摩托车车身；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接，以此通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的的体力，提高了用户的体验。

实施例2

基于具体的应用场景，本实用新型实施例还提出了一种摩托车，包括上述实施例中摩托车把手。

本实用新型实施例提出了一种摩托车，具体的摩托车中的摩托车把手，包括：把手本体、把手连接件、把手套；其中，所述把手本体由内外 两层结构组成，所述把手本体的内层材质为碳纤维，所述把手本体的外层材质为铝合金；所述把手连接件用于连接所述把手本体和摩托车车身；所述把手套与所述把手本体的两端固定连接，以此通过铝合金与碳纤维的内外双层结构，将铝合金的韧性，以及不易折断的特点与碳纤维是质量轻，不弯曲，冲击吸收性好的特征集中为一体，保障了摩托车把手的韧性与强度，使得即使在发生碰撞或者撞击时，摩托车车把也不容易发生折弯的现象，同时还使得重量较轻的水平，进而很好地满足了摩托车的实用需要，节约了用户在使用时的的体力，提高了用户的体验。

本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施场景的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本实用新型所必须的。

本领域技术人员可以理解实施场景中的装置中的模块可以按照实施场景描述进行分布于实施场景的装置中，也可以进行相应变化位于不同于本实施场景的一个或多个装置中。上述实施场景的模块可以合并为一个模块，也可以进一步拆分成多个子模块。

上述本实用新型序号仅仅为了描述，不代表实施场景的优劣。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施场景，但是，本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。