一种新型公路用组合自行车架结构的制作方法

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种新型公路用组合自行车架结构。

背景技术：

自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。

车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。而还得考虑车架的易加工性。

现有技术中的公路用自行车架旋转管套与曲轴管之间在竖直方向上的距离较大，不利于公路等平整路面的高速行驶。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型公路用组合自行车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路用组合自行车架结构，包括旋转管套，所述旋转管套的上部一侧焊接有水平横梁，所述旋转管套的下部一侧焊接有斜拉梁，所述斜拉梁与水平横梁之间的夹角为30度，所述水平横梁的顶端和斜拉梁之间焊接有主支撑管，所述主支撑管的底端设置有曲轴管。

优选的，所述水平横梁与主支撑管连接处焊接有上叉，所述曲轴管的一侧铰接有下叉。

优选的，所述上叉的上侧中部之间连接有上紧固件，所述上叉的两侧对称设置有两根上支撑管，所述上支撑管的底端设置有上钩爪。

优选的，所述下叉的一侧中部之间连接有下紧固件，所述下叉的两侧对称设置有两根下支撑管，所述下支撑管的底端设置有下钩爪。

优选的，所述上钩爪的底端卡接有与上钩爪相匹配的夹爪，所述夹爪与下钩爪扣合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用夹爪分别通过上钩爪和下钩爪与上叉和下叉卡接，提高了自行车架的组合性能和结构强度，斜拉梁与水平横梁之间的夹角为30度，使旋转管套与曲轴管之间在竖直方向上的距离较小，有利于自行车架在公路等水平路面上高速行驶，结构简单，结实耐用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为上叉的结构示意图；

图3为下叉的结构示意图；

图4为夹爪的结构示意图。

图中：1、旋转管套；2、水平横梁；3、斜拉梁；4、主支撑管；5、曲轴管；6、上叉；7、下叉；8、上紧固件；9、上支撑管；10、上钩爪；11、下紧固件；12、下支撑管；13、下钩爪；14、夹爪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：包括旋转管套1，所述旋转管套1的上部一侧焊接有水平横梁2，所述旋转管套1的下部一侧焊接有斜拉梁3，所述斜拉梁3与水平横梁2之间的夹角为30度，所述水平横梁2的顶端和斜拉梁3之间焊接有主支撑管4，所述主支撑管4的底端设置有曲轴管5，所述水平横梁2与主支撑管4连接处焊接有上叉6，所述曲轴管5的一侧铰接有下叉7，所述上叉6的上侧中部之间连接有上紧固件8，所述上叉6的两侧对称设置有两根上支撑管9，所述上支撑管9的底端设置有上钩爪10，所述下叉7的一侧中部之间连接有下紧固件11，所述下叉7的两侧对称设置有两根下支撑管12，所述下支撑管12的底端设置有下钩爪13，所述上钩爪10的底端卡接有与上钩爪10相匹配的夹爪14，所述夹爪14与下钩爪13扣合。

本实用新型在具体实施时，旋转管套1内套接前转向架，曲轴管5内套接脚蹬曲轴，夹爪14与后轮卡接，夹爪14分别通过上钩爪10和下钩爪13与上叉6和下叉7卡接，提高了自行车架的组合性能和结构强度，斜拉梁3与水平横梁2之间的夹角为30度，使旋转管套1与曲轴管5之间在竖直方向上的距离较小，有利于自行车架在公路等水平路面上高速行驶，结构简单，结实耐用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。