一种独轮滑板车车轮结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种独轮滑板车车轮结构，包括内环体和外环体，内环体内设置有定子环，外环体内设置有转子环，内环体设置于外环体内；所述外环体表面上设置有橡胶套膜，橡胶套膜的横截面为环形，橡胶套膜的宽度为外环体宽度的12/11，橡胶套膜的厚度为外环体外环面直径的1/22.5；所述定子环为圆环状，定子环的外圆周表面设置有若干均匀排布的绕线槽，绕线槽包括线槽开口和槽腔；所述线槽开口的高度为定子环厚度的1/16。本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。
【专利说明】
一种独轮滑板车车轮结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种独轮滑板车车轮结构，属于机械构件领域。
【背景技术】
[0002]随着经济发展和人民生活水平的提高，环境保护问题已经引起高度重视，以环保为主题来发展其他相关产业已成为世界趋势。现代的年轻人越来越多的使用滑板车出行，一是为了方便出行，省时省力。而是为了方便带上公共车辆，节能环保。但是现有的滑板车一般使用人力或者汽油机动力，使用电动力的较少。并且现有的电动力滑板车，一般是使用单独的电动机作为动力，但是与电动机集中动力驱动相比，轮毂电机技术具备很大的优势，它布局更为灵活，不需要复杂的机械传动系统，结构紧凑，质量较轻，出门携带方便。轮毂电机驱动技术将在未来的新能源车中拥有广阔的前景。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种独轮滑板车车轮结构，结构简单，转换效率高，磁能利用率高。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是，一种独轮滑板车车轮结构，包括内环体和外环体，内环体内设置有定子环，外环体内设置有转子环，内环体设置于外环体内；所述外环体表面上设置有橡胶套膜，橡胶套膜的横截面为环形，橡胶套膜的宽度为外环体宽度的12/11，橡胶套膜的厚度为外环体外环面直径的1/22.5;所述定子环为圆环状，定子环的外圆周表面设置有若干均匀排布的绕线槽，绕线槽包括线槽开口和槽腔;所述线槽开口的高度为定子环厚度的1/16，线槽开口的宽度为定子环厚度的3/40;所述槽腔的横截面为等腰梯形，槽腔内壁的四个角上均设置有圆弧倒角，圆弧倒角的半径为2mm;所述槽腔与线槽开口连接的一端设置有弧形段，弧形段的弧度为1.85;所述定子环的厚度为定子环的直径的1/6.13;所述转子环内壁上设置有若干磁钢片;所述磁钢片包括若干磁钢片I和若干磁钢片Π，磁钢片I和磁钢片Π间隔设置并贴于转子环内壁上呈环状设置;所述磁钢片I和磁钢片Π的磁极方向相反，磁钢片I的磁极方向指向转子环的圆心，磁钢片Π的磁极方向背离转子环的圆心;所述磁钢片I和磁钢片Π的间隙为0.1mm;所述磁钢片I和磁钢片Π采用N40磁钢，磁钢片I和磁钢片Π的剩磁数为1.26T，磁钢片I和磁钢片Π的矫顽力为900KA/mD
[0005]优化的，上述独轮滑板车车轮结构转子，所述绕线槽的开槽深度为定子环厚度的3/4。
[0006]优化的，上述独轮滑板车车轮结构定子，所述转子环为DW360铁芯硅钢片。
[0007]优化的，上述独轮滑板车车轮结构定子，所述转子环的厚度为4mm，磁钢片I和磁钢片Π的厚度为2.8mm。
[0008]本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的设计主要应用于独轮滑板车，由于要求中部固定，外部转动，故采用定子环设置于转子环内部的机构，满足设计要求。由于现有技术中多使用轮胎作为车轮的缓冲部件，但是轮胎易磨损，并且容易破裂失去作用。由于独轮滑板车行走速度小于汽车、电动车等交通工具，并且不需要大的缓冲力，故本申请使用橡胶套膜作为轮胎的替代品，耐磨度高于现有轮胎，并且为了增加行走的舒适程度，将橡胶套膜的宽度为外环体宽度的12/11，提供了足够独轮滑板车的缓冲性能。选用磁钢片I和磁钢片Π作为永磁器件，磁极方向相反，磁场分布均匀，剩磁数为1.26T，矫顽力为900KA/m，方便使用，动作灵敏。本申请的设计提高了短距系数，减少了铜线用量，便于定子绕组完成分数槽集中双层绕组方式的绕线，有效的降低了电机齿槽转矩，提高了电机转换效率;槽腔部槽形采用梨形结构，利用磁路饱和原则，提高了硅钢片材料的利用率，根据磁路分别设计该结构槽型，扩大了槽面积，有利于绕组下线，方便采用合理的铜线，提高了扭矩输出；优化槽腔部结构，保证转速和转矩输出的前提条件下，提高了整体性能。综合所述，本发明具有结构合理、内部空间利用率高、能量转换效率高、输出扭矩强、材料用量省、铜损和铁损低及磁能利用率高的特点。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的结构不意图；
[0010]图中:I为转子环、2为磁钢片1、3为磁钢片Π、4为定子环、5为线槽开口、6为槽腔、7
橡胶套膜。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的技术特点。
[0012]本实用新型为一种独轮滑板车车轮结构，包括内环体和外环体，内环体内设置有定子环，外环体内设置有转子环，内环体设置于外环体内；所述外环体表面上设置有橡胶套膜，橡胶套膜的横截面为环形，橡胶套膜的宽度为外环体宽度的12/11，橡胶套膜的厚度为外环体外环面直径的1/22.5;所述定子环为圆环状，定子环的外圆周表面设置有若干均匀排布的绕线槽，绕线槽包括线槽开口和槽腔;所述线槽开口的高度为定子环厚度的1/16，线槽开口的宽度为定子环厚度的3/40;所述槽腔的横截面为等腰梯形，槽腔内壁的四个角上均设置有圆弧倒角，圆弧倒角的半径为2mm;所述槽腔与线槽开口连接的一端设置有弧形段，弧形段的弧度为1.85;所述定子环的厚度为定子环的直径的1/6.13;所述转子环内壁上设置有若干磁钢片;所述磁钢片包括若干磁钢片I和若干磁钢片Π，磁钢片I和磁钢片Π间隔设置并贴于转子环内壁上呈环状设置;所述磁钢片I和磁钢片Π的磁极方向相反，磁钢片I的磁极方向指向转子环的圆心，磁钢片Π的磁极方向背离转子环的圆心；所述磁钢片I和磁钢片Π的间隙为0.1mm;所述磁钢片I和磁钢片Π采用N40磁钢，磁钢片I和磁钢片Π的剩磁数为1.26T，磁钢片I和磁钢片Π的矫顽力为900KA/m。所述绕线槽的开槽深度为定子环厚度的3/4。所述转子环为DW360铁芯硅钢片。所述转子环的厚度为4mm，磁钢片I和磁钢片Π的厚度为2.8mm。
[0013]本实用新型的优点在于它能克服现有技术的弊端，结构设计合理新颖。本申请的设计主要应用于独轮滑板车，由于要求中部固定，外部转动，故采用定子环设置于转子环内部的机构，满足设计要求。由于现有技术中多使用轮胎作为车轮的缓冲部件，但是轮胎易磨损，并且容易破裂失去作用。由于独轮滑板车行走速度小于汽车、电动车等交通工具，并且不需要大的缓冲力，故本申请使用橡胶套膜作为轮胎的替代品，耐磨度高于现有轮胎，并且为了增加行走的舒适程度，将橡胶套膜的宽度为外环体宽度的12/11，提供了足够独轮滑板车的缓冲性能。选用磁钢片I和磁钢片Π作为永磁器件，磁极方向相反，磁场分布均匀，剩磁数为1.26T，矫顽力为900KA/m，方便使用，动作灵敏。本申请的设计提高了短距系数，减少了铜线用量，便于定子绕组完成分数槽集中双层绕组方式的绕线，有效的降低了电机齿槽转矩，提高了电机转换效率;槽腔部槽形采用梨形结构，利用磁路饱和原则，提高了硅钢片材料的利用率，根据磁路分别设计该结构槽型，扩大了槽面积，有利于绕组下线，方便采用合理的铜线，提高了扭矩输出；优化槽腔部结构，保证转速和转矩输出的前提条件下，提高了整体性能。综合所述，本发明具有结构合理、内部空间利用率高、能量转换效率高、输出扭矩强、材料用量省、铜损和铁损低及磁能利用率高的特点。
[0014]当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种独轮滑板车车轮结构，其特征在于:包括内环体和外环体，内环体内设置有定子环，外环体内设置有转子环，内环体设置于外环体内；所述外环体表面上设置有橡胶套膜，橡胶套膜的横截面为环形，橡胶套膜的宽度为外环体宽度的12/11，橡胶套膜的厚度为外环体外环面直径的1/22.5;所述定子环为圆环状，定子环的外圆周表面设置有若干均匀排布的绕线槽，绕线槽包括线槽开口和槽腔;所述线槽开口的高度为定子环厚度的1/16，线槽开口的宽度为定子环厚度的3/40;所述槽腔的横截面为等腰梯形，槽腔内壁的四个角上均设置有圆弧倒角，圆弧倒角的半径为2mm;所述槽腔与线槽开口连接的一端设置有弧形段，弧形段的弧度为1.85;所述定子环的厚度为定子环的直径的1/6.13;所述转子环内壁上设置有若干磁钢片;所述磁钢片包括若干磁钢片I和若干磁钢片Π，磁钢片I和磁钢片Π间隔设置并贴于转子环内壁上呈环状设置;所述磁钢片I和磁钢片Π的磁极方向相反，磁钢片I的磁极方向指向转子环的圆心，磁钢片Π的磁极方向背离转子环的圆心;所述磁钢片I和磁钢片Π的间隙为0.1mm;所述磁钢片I和磁钢片Π采用N40磁钢，磁钢片I和磁钢片Π的剩磁数为1.26T，磁钢片I和磁钢片Π的矫顽力为900KA/m。2.根据权利要求1所述的独轮滑板车车轮结构转子，其特征在于:所述绕线槽的开槽深度为定子环厚度的3/4。3.根据权利要求2所述的独轮滑板车车轮结构定子，其特征在于:所述转子环为DW360铁芯娃钢片。4.根据权利要求3所述的独轮滑板车车轮结构定子，其特征在于:所述转子环的厚度为4_，磁钢片I和磁钢片Π的厚度为2.8_。
【文档编号】H02K1/27GK205509677SQ201620054600
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月21日
【发明人】单文
【申请人】江阴市申兴塑料包装有限公司