一种自行车车架的制作方法

本实用新型属于交通工具技术领域，具体涉及一种自行车车架。

背景技术：

现有传统自行车车架大多采用金属管材焊接成型，其焊接步骤，生产组装步骤繁多。如何能在保证车架强度，甚至加强车架强度的条件下，尽可能简化车架组成零件，减少组装步序，提高生产效率上，一直是车企研究的目标。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，装配快捷，成本低的自行车车架。

本实用新型所提供的自行车车架，包括主梁1，座椅支撑中管2，前叉3和后叉4；

所述主梁1为一横杆，主梁1的前、后端部分别设有的前定位孔5和后定位孔6；所述前叉3的转向柱插接在前定位孔5；所述座椅支撑中管2一端插接在后定位孔6中，固定连接，另一端上设座椅；所述后叉4设置在靠近主梁1的后端部位置；

所述后叉4下方设置飞轮踏板连接装置；所述前叉3和后叉4分别同车轮连接。

本实用新型中，所述后叉4为V形，其顶端部设有后叉定位孔7，后叉4通过后叉定位孔7嵌套在座椅支撑中管2上，固定连接。

本实用新型中，所述座椅支撑中管2插入并穿过主梁1的后定位孔6和后叉4的后叉定位孔7，向下延伸，延伸段作为飞轮踏板的连接装置。

本实用新型中，所述后叉4设置在主梁1的下方，主梁1的后端部的下端面同后叉4前端部的上端面相贴合，固定连接。

本实用新型中，所述后叉4也可以设置在主梁1的上方，同座椅支撑中管2固定连接，高度根据主梁1设置的倾斜角度而调节。

本实用新型中，所述主梁1为中间镂空结构，中部空心部位内设有若干加强梁8。

本实用新型中，所述后叉4为中间镂空结构，中部空心部位内设有若干加强梁8。

本实用新型中，所述主梁1镂空结构的外围边采用单片材围合而成，中部空心部位设有若干加强梁8。

本实用新型中，所述后叉4镂空结构的外围边为单片材围合而成，中部空心部位设有若干加强梁8。

本实用新型中，所述主梁1采用型材，外围边和加强梁8为型材一次拉伸形成。

本实用新型中，所述后叉4采用型材，外围边和加强梁8为型材一次拉伸形成。

本实用新型的车架结构简单，车架通过插接结合方式组装再固定，加强强度同时，减少了组件，减少焊接部位，降低车身重量同时还提高生产效率。同时减少了组件部位，便于后期的维护维修。

附图说明

图1为本实用新型的结构图示。

图中标号：1为主梁，2为座椅支撑中管，3为前叉，4为后叉，5为前定位孔，6后定位孔，7为后叉定位孔，8为加强梁。

具体实施方式

本实用新型的车架包括主梁1，座椅支撑中管2，前叉3和后叉4。其中主梁1和后叉4采用铝合金型材，竖直方向拉伸而成；主梁1和后叉4中间为空心，中间设有若干横向加强梁8；加强梁8也是通过型材一次性拉伸形成。如图1所示。

所述主梁1的前、后端部分别设有的前定位孔5和后定位孔6；所述前定位孔5为圆形，所述前叉3的转向柱插接在前定位孔5，前叉3上接自行车龙头，下接前轮。

所述座椅支撑中管2采用铝合金管材，一端插接在后定位孔6中，另一端上设座椅；所述后叉4为一个等腰三角形的两腰，其顶角端部设有后叉定位孔7，所述座椅支撑中管2穿过主梁1的后定位孔6，插入并穿过后叉4的后叉定位孔7，向下延伸，座椅支撑中管2延伸段的一截管材，作为飞轮踏板连接装置，同踏板转轴连接；即在延伸段管材上开设转轴孔，踏板转轴穿过该转轴孔，并同大飞轮连接。座椅支撑中管2同主梁1和后叉4采用焊接或者螺丝固定。

所述主梁1的后端部的下端面同后叉4顶端部的上端面相贴合，用焊接连接或螺丝连接。

所述后叉4再同后轮连接。

本实用新型的车架结构简单，车架通过插接结合方式组装再固定，加强强度同时，减少了组件，减少焊接部位，降低车身重量同时还提高生产效率。