一种适合爬坡的组合自行车架结构的制作方法

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种适合爬坡的组合自行车架结构。

背景技术：

自行车车架作为整个自行车的骨架，最大程度地决定、影响了骑行姿势的正确性和舒适性。

车架材质从最早的铬钼钢、进化到铝合金、然后是复合材料的运用如碳纤维，其他还有钪合金、镁合金、钛合金等，业者不断研发新材料配方，提升管件与结构设计能力并创新加工技术，只为了让车架更轻、更强、更舒适且更流线美观。然而车架除了重量外，还要考虑拉伸强度，弹性系数等，所以虽然密度低，但强度不够也不行。而还得考虑车架的易加工性。

现有技术中的爬坡用自行车架由于经常行驶在不平整路面，过于繁琐的连接件会降低振动时的车架稳定性，且前车轮夹角较小，给爬坡造成较大的阻力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适合爬坡的组合自行车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适合爬坡的组合自行车架结构，包括头管，所述头管的上部一侧焊接有上管，所述头管的下部一侧焊接有下管，所述下管的底端焊接有套筒，上管的顶端和套筒之间管道连接有中管，所述中管的顶端和上管之间焊接有加固管，所述下管的中部上侧安装有与下管相匹配的水壶架，所述下管与水平面之间的夹角为45度。

优选的，所述中管的顶端远离上管的一侧焊接有上叉，所述套筒的一侧水平铰接有下叉。

优选的，所述上叉的下部设置为弧形结构，所述上叉的上部和上叉的底部之间的夹角为120度，所述上叉的底端设置有车轮支座。

优选的，所述下叉的左部和下叉的右部之间的夹角为150度，所述下叉的顶端设置有卡合件。

优选的，所述上叉底端之间的距离和下叉左端之间的距离相等，所述上叉底端和下叉左端之间通过卡合件固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：采用上叉和下叉之间通过卡合件直接连接，有利于减轻震动对上叉和下叉结合处的影响，提高结构强度，增加使用寿命，下管与水平面之间的夹角为45度，可增大前车轮的安装夹角，有利于提高正向爬坡的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为上叉的结构示意图；

图3为下叉的结构示意图。

图中：1、头管；2、上管；3、下管；4、套筒；5、中管；6、加固管；7、水壶架；8、上叉；9、下叉；10、车轮支座；11、卡合件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：包括头管1，所述头管1的上部一侧焊接有上管2，所述头管1的下部一侧焊接有下管3，所述下管3的底端焊接有套筒4，上管2的顶端和套筒4之间管道连接有中管5，所述中管5的顶端和上管2之间焊接有加固管6，所述下管3的中部上侧安装有与下管3相匹配的水壶架7，所述下管3与水平面之间的夹角为45度，所述中管5的顶端远离上管2的一侧焊接有上叉8，所述套筒4的一侧水平铰接有下叉9，所述上叉8的下部设置为弧形结构，所述上叉8的上部和上叉8的底部之间的夹角为120度，所述上叉8的底端设置有车轮支座10，所述下叉9的左部和下叉9的右部之间的夹角为150度，所述下叉9的顶端设置有卡合件11，所述上叉8底端之间的距离和下叉9左端之间的距离相等，所述上叉8底端和下叉9左端之间通过卡合件11固定连接。

本实用新型在具体实施时，头管1套接转向支架，套筒4处安装脚蹬曲轴，上叉8通过车轮支座10安装有后车轮，上叉8和下叉9之间通过卡合件11直接连接，有利于减轻震动对上叉8和下叉9结合处的影响，提高结构强度，增加使用寿命，下管3与水平面之间的夹角为45度，可增大前车轮的安装夹角，有利于提高正向爬坡的整体性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。