一种凸轮以及凸轮机构的制作方法

本实用新型涉及交通工具技术领域，特别涉及一种凸轮。

背景技术：

电动自行车已经成为一种非常普及的代步工具，但是传统的电动自行车结构复杂，体积较大，不便于在楼梯、电梯、地铁等较为狭小、复杂的空间搬运，已无法满足随时随地迅速代步的需求。

为了解决上述问题，在申请号201620106308.9的实用新型专利中，公开了一种三轮便携式折叠电动车，请参阅图1-图4，图1为现有技术中电动车的主视图，图2为现有技术中电动车的局部爆炸图，图3为现有技术中电动车的局部主剖图，图4为现有技术中电动车的局部平剖图，前管100、坐垫管200以及后管600铰接于同一转轴上，坐垫管200与前管100及后管600的铰接端还固连有凸轮700，坐垫管200作为凸轮700的驱动件，与之对应的，前管100与坐垫管200的铰接端还设置有与凸轮700配合的从动件弹珠900，弹珠900通过弹簧800设置在前管100上，通过凸轮700的驱动，弹珠900能够伸出与后管600上的定位孔A或定位孔B配合，或者缩回与定位孔A或定位孔B脱离，折叠时，将坐垫管200提起，使避震装置300下端的滑动轴销400从钩形滑槽500的钩部滑出，然后将坐垫管200向后管600方向转动，凸轮700避让弹珠900，弹簧800将弹珠900弹出定位孔A，此时后管600可以向前管100方向转动，后管600与前管100折叠后，在将坐垫管200向后管600方向转动，凸轮700将弹珠900压进后管600的定位孔B中，将后管600锁定在折叠位置，上述电动车在折叠后虽然能够将前管100与后管600锁定，使其保持在折叠状态，但是坐垫管200并没有被锁定，因此当坐垫管200受到震动时，容易相对于前管100以及后管600发生转动，从而使凸轮700旋转到避让弹珠900的位置，这时弹珠900就会被弹簧800从定位孔B中弹出，导致锁定失效，前管100与后管600无法再保持折叠状态。

因此，如何改善折叠电动车的锁定结构，使其能够将坐垫管锁定，从而 避免折叠电动车折叠状态下的锁定失效，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种凸轮，以达到使其能够将坐垫管锁定，从而避免折叠电动车折叠状态下的锁定失效的目的。

为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案：

一种凸轮，包括凸轮本体以及设置于所述凸轮本体上用于与从动件接触配合的轮廓曲面，所述轮廓曲面包括平滑连接的第一接触面以及第二接触面，所述第一接触面用于将所述从动件顶出，所述第二接触面用于使所述从动件缩回，所述凸轮本体上在所述第二接触面远离所述第一接触面的一侧还设置有用于对所述从动件与所述轮廓曲面接触的一端进行限位的限位槽，所述第二接触面与所述限位槽的上沿平滑连接。

优选地，所述第二接触面为凹圆弧面，所述第二接触面的两端分别连接有延伸平面，其中一个所述延伸平面为所述第一接触面，另一个所述延伸平面上设置有所述限位槽，且所述限位槽的上沿到所述第二接触面底部的距离不小于所述第一接触面到所述第二接触面底部的距离。

优选地，所述第二接触面为斜坡面，所述第一接触面为一与所述第二接触面顶端平滑连接的平面，所述限位槽设置于与所述第二接触面底端平滑连接的延伸平面上。

优选地，所述凸轮本体为圆弧形，所述第一接触面、所述第二接触面以及所述限位槽在所述凸轮本体的侧面上沿圆弧线布置。

优选地，所述凸轮本体的端部至少有一个侧面设置有安装孔。

优选地，所述凸轮本体的端部的两个侧面上均设置有安装孔，且两个所述安装孔的轴线平行并均与同一圆弧线相交。

优选地，所述安装孔沿厚度方向贯穿所述凸轮本体。

优选地，还包括用于将所述凸轮本体可转动地安装于转轴上的轴固定件，所述轴固定件包括与所述凸轮本体同轴的轴套以及用于将所述轴套连接于所述凸轮本体的延伸部。

优选地，所述限位槽的内表面为凹圆球形。

一种凸轮机构，包括：

如上任一项所述的凸轮；

与所述凸轮的轮廓曲面接触配合的从动件，所述从动件与所述轮廓曲面接触配合的端部以及所述限位槽中至少有一个设置有导向面，所述导向面能够将所述从动件与所述限位槽之间的冲击力部分转化为沿所述从动件轴向的推动力。

从上述技术方案可以看出，本实用新型提供的凸轮，包括凸轮本体以及设置于凸轮本体上用于与从动件接触配合的轮廓曲面，轮廓曲面包括平滑连接的第一接触面以及第二接触面，第一接触面用于将从动件顶出，第二接触面用于使从动件缩回，凸轮本体上在第二接触面远离第一接触面的一侧还设置有用于对从动件与轮廓曲面接触的一端进行限位的限位槽，第二接触面与限位槽的上沿平滑连接；

由上述内容可见，本实用新型实施例对凸轮进行了改进，在凸轮上第二接触面远离第一接触面的一侧开设一限位槽，折叠电动车在折叠状态下，从动件与轮廓曲面接触的一端将与限位槽配合，对凸轮及与凸轮固连的驱动件，也就是坐垫管进行限位，避免其在受到震动时发生转动，进而实现对折叠状态的折叠电动车进行有效的锁定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中电动车的主视图；

图2为现有技术中电动车的局部爆炸图；

图3为现有技术中电动车的局部主剖图；

图4为现有技术中电动车的局部平剖图；

图5为本实用新型一种实施例提供的凸轮的立体结构示意图；

图6为本实用新型一种实施例提供的凸轮的主视图；

图7为图6中的A-A视图；

图8为图6中的B-B视图；

图9为本实用新型一种实施例提供的凸轮的俯视图；

图10为本实用新型另一种实施例提供的凸轮的立体结构示意图；

图11为本实用新型另一种实施例提供的凸轮的主视图；

图12为图11中的C-C视图；

图13为本实用新型另一种实施例提供的凸轮的俯视图。

具体实施方式

本实用新型提供了一种凸轮，以达到使其能够将坐垫管锁定，从而避免折叠电动车折叠状态下的锁定失效的目的。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图5，图5为本实用新型一种实施例提供的凸轮的立体结构示意图。

本实用新型实施例提供的一种凸轮，包括凸轮本体1以及设置于凸轮本体1上用于与从动件接触配合的轮廓曲面2，轮廓曲面2包括平滑连接的第一接触面21以及第二接触面22，第一接触面21用于将从动件顶出，第二接触面22用于使从动件缩回，凸轮本体1上在第二接触面22远离第一接触面21的一侧还设置有用于对从动件与轮廓曲面2接触的一端进行限位的限位槽3，第二接触面22与限位槽3的上沿平滑连接。

与现有技术相比，本实用新型实施例提供的凸轮，在凸轮上第二接触面22远离第一接触面21的一侧开设一限位槽3，折叠电动车在折叠状态下，从动件与轮廓曲面2接触的一端将与限位槽3配合，对凸轮及与凸轮固连的驱动件，也就是坐垫管进行限位，避免其在受到震动时发生转动，进而实现对折叠状态的折叠电动车进行有效的锁定。

凸轮轮廓曲面2可以采用不同的形状，在本实用新型一种实施例中，如图5-图9所示，第二接触面22为凹圆弧面，第二接触面22的两端分别连接有延伸平面，其中一个延伸平面为第一接触面21，另一个延伸平面上设置有限位槽3，且限位槽3的上沿到第二接触面22底部的距离不小于第一接触面21到第二接触面22底部的距离，这样，在折叠电动车折叠状态下，限位槽3不仅能够与从动件配合对坐垫管进行限位，同时还能够将从动件推出，使之与后管上的定位孔B配合实现对后管的定位，从而对坐垫管以及后管同时实现定位，进一步提高折叠锁定效果。

当然，轮廓曲面2还可以采用其他的形状，在本实用新型另一种实施例中，如图10-图13所示，第二接触面22为斜坡面，第一接触面21为一与第二接触面22顶端平滑连接的平面，限位槽3设置于与第二接触面22底端平滑连接的延伸平面上，这种形状的轮廓曲面2，在限位槽3与从动件配合后虽然无法将从动件推出，但是可以实现对坐垫管的定位锁紧，并且能够通过坐垫管压紧后管，使其保持在折叠状态。

轮廓曲面2不仅仅限于上述两种形状，本领域技术人员可以根据需要对其进行适当调整。

为了使凸轮两侧能够受力均匀，避免单侧受力导致凸轮本体1弹性形变的发生，从而使从动件能够准确与后管上的定位孔配合，在本实用新型实施例中，凸轮本体1的两侧均设置有轮廓曲面2以及限位槽3，这样，能够在凸轮两侧对称地设置从动件，使凸轮受力均匀。当然，在凸轮本体1强度足够的前提下，也可以只在凸轮本体1的一侧设置轮廓曲面2及限位槽3。

凸轮本体1可以采用多种形状，比如圆形、椭圆形、不规则图形等等。

进一步优化上述技术方案，由于凸轮在使用过程中跟随驱动件，即坐垫管转动，因此，从动件与凸轮的滑动接触轨迹为一条圆弧线，在本实用新型实施例中，凸轮本体1为圆弧形，第一接触面21、第二接触面22以及限位槽3在凸轮本体1的侧面上沿圆弧线布置，通过将凸轮设置为圆弧形，能够节省材料，降低成本，减轻重量，便于安装，只需将凸轮的一端与坐垫管固连并使凸轮轴线与坐垫管的转动轴线共线即可。

为了便于凸轮本体1与驱动件，即坐垫管的安装固定，在本实用新型实施例中，凸轮本体1的端部至少有一个侧面设置有安装孔4，在安装时，安装孔4与安装件配合将凸轮本体1固定于坐垫管上。

进一步优化上述技术方案，在本实用新型一种实施例中，如图6、8、9所示，凸轮本体1的端部的两个侧面上均设置有安装孔4，且两个安装孔4的轴线平行并均与同一圆弧线相交。通过将凸轮本体1两侧的安装孔4错位设置，能够避免凸轮本体1围绕安装孔4发生转动，从而保证凸轮本体1与坐垫管之间的相对位置不发生变化，提高稳定性。

上述实施例中凸轮本体1的两侧设置有错位的安装孔4，虽然能够提高凸轮本体1与坐垫管连接的稳定性，避免凸轮本体1相对于坐垫管转动，但是随之而来的是需要在坐垫管上对应的位置也开设对应的通孔，提高了加工及组装的难度，为了避免降低加工及组装的难度，在本实用新型另一种实施例中，如图11-图13所示，安装孔4沿厚度方向贯穿凸轮本体1，这种结构的安装孔4，有助于降低加工及组装的难度。

上述贯穿凸轮本体1的安装孔4虽然能够降低加工及组装的难度，但是在凸轮受力时，容易相对于坐垫管发生转动，为了解决上述问题，在本实用新型实施例中，凸轮还包括用于将凸轮本体1可转动地安装于转轴上的轴固定件5，轴固定件5包括与凸轮本体1同轴的轴套51以及用于将轴套51连接于凸轮本体1的延伸部52，通过设置轴固定件5能够避免凸轮本体1相对于坐垫管发生转动，从而提高凸轮结构的稳定性。

为了便于折叠电动车的展开，在本实用新型实施例中，限位槽3的内表面为凹圆球形，在展开时，通过驱动件驱动凸轮转动，使其冲击从动件，由于限位槽3的内表面为凹圆球形，能够将冲击力的一部分转化为沿从动件轴向的推动力，将从动件推出限位槽3，从而解除锁定，使折叠电动车能够展开至可骑行状态。

当然限位槽3的内表面不仅限于上述的凹圆球形，还可以是凹圆弧型，或者倒三角形、倒梯形等等，也可以对与其配合的从动件的端部进行改进，比如在其端部上设置导向斜面或导向圆弧面，只要能够将从动件与限位槽3 之间的冲击力的一部分转化为沿从动件轴向的推动力即可。

本实用新型实施例还提供了一种凸轮机构，包括如上所述的凸轮以及与凸轮的轮廓曲面接触配合的从动件，并且从动件与轮廓曲面2接触配合的端部以及限位槽3中至少有一个设置有导向面，导向面能够将从动件与限位槽3之间的冲击力部分转化为沿从动件轴向的推动力。这样，在展开折叠电动车时，在外力驱动下，坐垫管带动凸轮转动，使其与从动件之间发生冲撞，由于导向面的作用，冲击力的一部分转化为沿从动件轴向的推动力将从动件推出限位槽3，解除锁定，使折叠电动车能够顺利展开。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。