一种安装在自行车车架上的减震装置的制作方法

本实用新型涉及一种减震装置，具体涉及一种安装在自行车车架上的减震装置。

背景技术：

在山地骑行过程中不带减震器的山地自行车骑行会很颠簸，自行车会较难操控，带减震器的自行车，减震器单变固定时，行驶过程中，减震器触底，造成自行车难以操控，现有的避震系统，结构比较复杂，对小震动不敏感，对避震器有不同程度的伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，对小震动敏感，且对避震器零伤害的减震装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种安装在自行车车架上的减震装置，它包含前三角、后三角、上连杆、下连杆、减震器；上连杆一端安装在中管的上端同时连接后三角，其另一端连接在减震器一端，下连杆一端安装在中管的下端同时连接后三角，其另一端连接在减震器另一端，其减震器设置在上连杆和下连杆之间。

采用上述结构后，本实用新型的工作原理为：轮胎受力后推动后三角，后三角推动上连杆以C点为中心顺时针转动推动避震器，后三角向上抬高拉动下连杆，以D点为中心顺时针转动，通过B点推动避震器，A点与B点以上连杆和下连杆相反的力量对压避震器，形成一个减震装置。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果为：它能更好的保护使用者对自行车的操控以及安全性 ,减低减震器破损率，减少环境污染，有利于生产制造，有利于节能减排，具有科技感的车架造型和多功能车架结构吸引社会大众热爱自行车，热爱骑行运动，达到绿色出行，环境保护的作用 。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型结构工作原理图；

图3是本实用新型减震器的结构示意图；

图4是本实用新型后三角的结构示意图；

图5是本实用新型前三角的结构示意图；

图6是本实用新型上连杆的结构示意图；

图7是本实用新型下连杆的结构示意图。

1、前三角；2、后三角；3、上连杆；4、下连杆；5、减震器。

具体实施方式

实施例

参看图1-图7所示，本实施例采用的技术方案是：一种安装在自行车车架上的减震装置，它包含前三角1、后三角2、上连杆3、下连杆4、减震器5；车架前三角1和后三角2独立设置，前三角1和后三角2通过上连杆3和下连杆4连接，上连杆3一端安装在中管的上端同时连接后三角2，其另一端连接在减震器5一端，下连杆4一端安装在中管的下端同时后三角2，其另一端连接在减震器5另一端，减震器5设置在上连杆3和下连杆4之间。

轮胎受力后推动后三角2，后三角2推动上连杆3以C点为中心顺时针转动推动减震器5，后三角2向上抬高拉动下连杆4，以D点为中心顺时针转动，通过B点推动减震器5，A点与B点以上连杆3和下连杆4相反的力量对压减震器5，形成一个减震系统，此结构ABCDEF转点产生之IC在避震器前方，CC在避震器后方，CG在座垫前方。

本实施例的有益效果为：它能更好的保护使用者对自行车的操控以及安全性 ,减低减震器破损率，减少环境污染，有利于生产制造，有利于节能减排，具有科技感的车架造型和多功能车架结构吸引社会大众热爱自行车，热爱骑行运动，达到绿色出行，环境保护的作用。

以上所述，仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。