自行车一体式下管与五通的制作方法
【专利摘要】本实用新型是一种自行车一体式下管与五通，其是由单一金属件经由锻造、抽管、缩管及塑型加工而形成，其设有一下管本体及一五通座，其中该下管本体设有一成形端及一结合端，且该下管本体于该成形端及该结合端之间具有至少两种不同的管壁厚度，而该五通座一体成形于该下管本体的成形端上，该五通座横向贯穿设有一供自行车的轴杆结合的轴孔，以此提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式下管与五通。
【专利说明】
自行车一体式下管与五通
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种自行车构件，特别涉及一种自行车一体式下管与五通。
【背景技术】
[0002]随着健身观念与环保意识的逐渐抬头，自行车为时下盛行的休闲及运动项目，而现有自行车于制作时，主要系以挤压成型的方式取得所需的管材，并且再经由焊接等的加工方式，形成所需的自行车零件，然而，现有自行车的各管材于加工成形后，必须再与其他如五通、五通座或碟煞座等构件以焊接或者胶合的方式进行结合，以制成现有自行车的下管与五通，因此，现有自行车的下管与五通属于结合式的结构形态，不仅容易因人工焊接不良以及焊接后热影响区与焊道的内陷情形，而影响现有自行车下管与五通的质量及使用寿命O
[0003]进一步，现有结合式的下管与五通是由管材与其他非管形构件相结合而成，因此，现有下管与五通的整体结构刚性不一，进而影响其所表现出的机械性质，另外，两种不同构件结合的搭接处及焊道也会增加整体的重量，并且需在机械性质表现较差的部位进行适当的物料补强，使得现有下管与五通轻量化的设计有所限制，并且通过焊接或胶合的结合方式，不仅会在现有车架下管与五通的表面形成凸起或凹入的结构而影响外观，因此，现有结合式的下管与五通实有其需加以改良之处。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型有鉴于现有自行车的下管与五通需要焊接、使用寿命短以及整体机械性质表现差等的缺点及不足，本实用新型为一种自行车一体式下管与五通，其能将该单一管件与其他非管型构件一体成型，提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式下管与五通，有效解决前述问题。
[0005]为达上述目的，本实用新型自行车一体式下管与五通，其是由单一金属件经由锻造、抽管、缩管及塑型加工而形成，其设有一下管本体及一五通座，其中该下管本体设有一成形端及一结合端，且该下管本体于该成形端及该结合端之间具有至少两种不同的管壁厚度，而该五通座一体成形于该下管本体的成形端上，该五通座系横向贯穿设有一供自行车的轴杆结合的轴孔。
[0006]进一步，该下管本体的成形端呈一平直状，而该下管本体的结合端呈一弯曲渐扩状。
[0007]再进一步，该下管本体由成形端朝结合端呈倾斜渐缩状。
[0008]较佳的是，该下管本体具有两不同的管壁厚度，其中该下管本体中段处的管壁厚度为一第一厚度，而该下管本体邻近该结合端的管壁厚度为一第二厚度，该第一厚度与该第二厚度不同，使该下管本体于不同部位具有不同的管壁厚度，使该下管本体具有不同的厚薄度。
[0009]较佳的是，该自行车一体式下管与五通进一步设有一立管，该立管一体成形于该五通座远离该下管本体的一侧面，该立管与该五通座相结合的一端设有一连接端，且该立管于远离该五通座的一端设有一固定端，其中该立管由该连接端朝该固定端呈渐缩状倾斜。
[0010]较佳的是，该立管于该连接端及该固定端之间具有至少两种不同的管壁厚度，其分别为第一厚度及第二厚度，该第一厚度与该第二厚度不同，使该立管于不同部位具有不同的管壁厚度，使该立管具有不同的厚薄度。
[0011]较佳的是，该下管本体与该立管之间具有一夹角。
[0012]通过上述技术手段，本实用新型自行车一体式下管与五通具有至少以下优点及功效:
[0013]—、一体成型的结构形态:该下管本体与该五通座于成形时为一体成形而不需再经过焊接加工，因此不会有人工焊接不良以及焊接后热影响区与焊道的内陷情形，使该自行车一体式下管与五通能获得较佳的抗疲劳性与冲击性，并且能避免出现因焊接所产生的应力集中现象，进而改善下管与五通的质量及使用寿命，使该自行车一体式下管与五通的整体结构具有相同的刚性，能呈现出较佳的机械性质。
[0014]二、提升结构强度:本实用新型自行车一体式下管与五通能经由管材外径与几何设计的变化，来强化其刚性或增加其挠性，同时透过于该下管本体及立管内设置至少两种不同的管壁厚度，不仅能达到减重的效果，且能符合各部位的结构强度的要求，进一步，由于该自行车一体式下管与五通于成形时不需经由焊接加工，因此能减少焊接加工所需的人力及成本，避免因焊接变形而需进行校正工作，大幅减少焊接与校验所需的工时，达到降低生产成本的效果，提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式下管与五通。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型第一较佳实施例的外观侧视图。
[0016]图2为本实用新型第一较佳实施例的剖面侧视图。
[0017]图3为本实用新型第二较佳实施例的外观侧视图。
[0018]图4为本实用新型第二较佳实施例的外观俯视图。
[0019]图5为本实用新型第二较佳实施例的剖面侧视图。
[0020]图6为本实用新型第二较佳实施例的剖面俯视图。
【具体实施方式】
[0021]以下配合附图及本实用新型的优选实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。
[0022]请配合参看如图1及2所示的第一优选实施例，本实用新型是由单一金属件所构成，其是经由锻造方式形成一半成品，再经过抽管加工来改变其长度、通过缩管加工而调整其厚度，以及通过塑型加工而形成各部位的形状与结构，进而形成该自行车一体式下管与五通，该自行车一体式下管与五通10设有一下管本体11及一五通座12，其中:
[0023]该下管本体11为一中空的金属管材，该下管本体11的一端为一平直的成形端111，该下管本体11的另一端为一呈弯曲渐扩状的结合端112，该下管本体11在该成形端111及该结合端112之间具有至少两种不同的管壁厚度，其中该下管本体11中段处的管壁厚度为一第一厚度Dl，而该下管本体11邻近该结合端112的管壁厚度为一第二厚度D2，该第一厚度Dl与该第二厚度D2不同，使该下管本体11于不同部位具有不同的管壁厚度，进一步，该管壁厚度的设定能依照用户及结构强度的配置的方式进行调整，使该下管本体11具有不同的厚薄度，而该五通座12是一体成形于该下管本体11的成形端111上，该五通座12横向贯穿设有一供自行车的轴杆结合的轴孔121，本实用新型自行车一体式下管与五通10在制造时，是将一具有该五通座12及该下管本体11的单一金属件，经由锻造方式形成一半成品，再经过抽管加工来改变其长度、通过缩管加工而调整其厚度，即形成如图1及2所示的自行车一体式下管与五通10。
[0024]请配合参看如图3至6所示的本实用新型的第二优选实施例，该自行车一体式下管与五通1A设有一下管本体11A、一五通座12A及一立管13A，其中该下管本体IlA由成形端IllA朝结合端112A呈倾斜渐缩状，且该下管本体IlA于该成形端IllA及该结合端112A之间具有至少两种不同的管壁厚度，其分别为第一厚度Dl，及第二厚度D2，，而该五通座12A与该下管本体IIA—体成形且设有一轴孔121A。
[0025]该立管13A—体成形于该五通座12A远离该下管本体IIA的一侧面，该立管13A与该五通座12A相结合的一端设有一连接端131A，且该立管13A于远离该五通座12A的一端设有一固定端132A，其中该立管13A由该连接端131A朝该固定端132A呈渐缩状倾斜，该立管13A于该连接端131A及该固定端132A之间具有至少两种不同的管壁厚度，其分别为第一厚度D3’及第二厚度D4’，进一步，该下管本体IlA与该立管13A之间具有一夹角，较佳的是，该夹角小于90° ο
[0026]通过上述技术手段，本实用新型自行车一体式下管与五通10，10A为一体成型的结构形态，因此，该下管本体11，11A与该五通座12，12A为一体成形而不需再经过焊接加工，所以不会有人工焊接不良以及焊接后热影响区与焊道的内陷情形，使该自行车一体式下管与五通10，1A能获得较佳的抗疲劳性与冲击性，并且能避免出现因焊接所产生的应力集中现象，进而改善下管与五通10，1A的质量及使用寿命，使该自行车一体式下管与五通10，1A的整体结构具有相同的刚性，能呈现出较佳的机械性质。
[0027]另外，本实用新型自行车一体式下管与五通10，10A能经由管材外径与几何设计的变化，来强化其刚性或增加其挠性，同时通过于该下管本体11，IlA及立管13A内设置至少两种不同的管壁厚度D1，D1’，D2，D2’，D3’，D4’，不仅能达到减重的效果，且能符合各部位的结构强度的要求，进一步，由于该自行车一体式下管与五通10，1A于成形时不需经由焊接加工，因此能减少焊接加工所需的人力及成本，避免因焊接变形而需进行校正工作，大幅减少焊接与校验所需的工时，达到降低生产成本的效果，提供一体成形不需焊接、提升整体机械结构强度以及具不同厚度的自行车一体式下管与五通10，1A0
[0028]以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【主权项】
1.一种自行车一体式下管与五通，其特征在于，是由单一金属件经由锻造、抽管、缩管及塑型加工而形成，其设有一下管本体及一五通座，其中该下管本体设有一成形端及一结合端，且该下管本体于该成形端及该结合端之间具有至少两种不同的管壁厚度，而该五通座一体成形于该下管本体的成形端上，该五通座横向贯穿设有一供自行车的轴杆结合的轴孔。2.根据权利要求1所述的自行车一体式下管与五通，其特征在于，该下管本体的成形端呈一平直状，而该下管本体的结合端呈一弯曲渐扩状。3.根据权利要求1所述的自行车一体式下管与五通，其特征在于，该下管本体由成形端朝结合端呈倾斜渐缩状。4.根据权利要求1、2或3所述的自行车一体式下管与五通，其特征在于，该下管本体具有两不同的管壁厚度，其中该下管本体中段处的管壁厚度为一第一厚度，而该下管本体邻近该结合端的管壁厚度为一第二厚度，该第一厚度与该第二厚度不同，使该下管本体于不同部位具有不同的管壁厚度，使该下管本体具有不同的厚薄度。5.根据权利要求1或3所述的自行车一体式下管与五通，其特征在于，进一步设有一立管，该立管一体成形于该五通座远离该下管本体的一侧面，该立管与该五通座相结合的一端设有一连接端，且该立管于远离该五通座的一端设有一固定端，其中该立管由该连接端朝该固定端呈渐缩状倾斜。6.根据权利要求5所述的自行车一体式下管与五通，其中该立管于该连接端及该固定端之间具有至少两种不同的管壁厚度，其分别为第一厚度及第二厚度，该第一厚度与该第二厚度不同，使该立管于不同部位具有不同的管壁厚度，使该立管具有不同的厚薄度。7.根据权利要求6所述的自行车一体式下管与五通，其中该下管本体与该立管之间具有一夹角。
【文档编号】B62K19/30GK205707090SQ201620598709
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月17日
【发明人】周启雍
【申请人】美利达工业股份有限公司