本实用新型涉及一种自行车车架，尤其涉及一种前部双减震碳纤维自行车车架。
背景技术：
现有技术中自行车的车架一般包括用于安装前叉的前叉套筒，用于安装鞍座的鞍座套管，用于安装中轴的中轴套管，前叉套筒和鞍座套管之间通过上梁连接，中轴套管和前叉套筒之间通过斜梁连接，而鞍座套管与中轴套管之间通过立梁连接，另外还设用于安装后轮的后轴叉架，后轴叉架一端用于安装后轴，另一端与中轴套管固定连接。
但现有技术中由于后轴叉架与中轴套管固定连接，使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种前部双减震碳纤维自行车车架。
本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
一种前部双减震碳纤维自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管及后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管下端设有座管，所述座管通过上管与前叉套筒连接，前叉套筒与中轴套管设有下管，座管前侧设有座管连接架，上管下侧设有上管连接架，下管上侧设有下管连接架，上管连接架与下管连接架上均铰接有减震弹簧，且两个减震弹簧活动端铰接在一个液压减震器上，后轴叉架的上端通过铰接L形连接板与座管连接，L形连接板的折弯处与座管连接架铰接，L形连接板的活动端与液压减震器的活动端铰接，所述后轴叉架下端通过中轴连接板与中轴套管铰接。
本实用新型的有益效果是：
由于上管连接架与下管连接架上均铰接有减震弹簧，且两个减震弹簧活动端铰接在一个液压减震器上，形成弹簧系统，通过L形连接板传递减震的反作用力，不仅有效的增加了其整体强度，而且尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图中：1.后轴叉架，2.鞍座套管，3.上管，4.前叉套筒，5.下管，6.下管连接架，7.座管，8.座管连接架，9.L形连接板，10.中轴套管，11.中轴连接板，12.上管连接架，13.液压减震器。
具体实施方式
为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图所示，本实用新型包括前叉套筒4、鞍座套管2、中轴套管10及后轴叉架1，所述鞍座套管下端设有座管7，所述座管通过上管3与前叉套筒连接，前叉套筒与中轴套管设有下管5，座管前侧设有座管连接架8，上管下侧设有上管连接架12，下管上侧设有下管连接架6，上管连接架与下管连接架上均铰接有减震弹簧，且两个减震弹簧活动端铰接在一个液压减震器13上，后轴叉架的上端通过铰接L形连接板9与座管连接，L形连接板的折弯处与座管连接架铰接，L形连接板的活动端与液压减震器的活动端铰接，所述后轴叉架下端通过中轴连接板11与中轴套管铰接。车架材质为碳纤维材料，轻便结实。
由于上管连接架与下管连接架上均铰接有减震弹簧，且两个减震弹簧活动端铰接在一个液压减震器上，形成弹簧系统，通过L形连接板传递减震的反作用力，不仅有效的增加了其整体强度，而且尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。