一种自行车升降座管的制作方法

本实用新型涉及一种自行车配件，具体地，涉及一种自行车升降座管。

背景技术：

目前，市面上流行的自行车升降座管大都为液压升降，机械升降的还比较少见；且结构造型笨拙，没有新意，强度方面也有待提高，重量也没有优势；并且，一般都采取油压的方式，成本很高，功能不够稳定；使得升降座管由于成本价格的限制不能大众化使用，不能将自行车这项健康又环保的无能运动项目更好的推广出去，让更多的人爱上自行车，爱上运动，更少了许多乐趣。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种自行车升降座管，包括座管头部及升降机构，所述座管头部包括座管头部主体、第一连接部及两个第二连接部，两个第二连接部位于所述第一连接部的两侧，所述第一连接部设置于所述座管头部主体的上侧，若干个连接件将所述座管头部主体、所述第一连接部及两个所述第二连接部连接起来；

所述升降机构包括芯棒、上连接杆、下连接杆、上管及外管；所述芯棒与所述座管头部连接，所述上连接杆与所述座管头部连接，所述上连接杆与所述下连接杆连接，所述上连接杆与所述下连接杆可在所述外管内滑动，并通过所述上管固定位置。

进一步地，包括手柄，所述座管头部主体具有上段及下段，所述下段具有下通孔；所述芯棒上端具有一突出部，所述突出部沿轴向的中部具有一椭圆孔，偏心轴的连接端部通过所述下通孔及椭圆孔并插入所述手柄上的通孔，并通过铆钉将偏心轴固定，从而使所述芯棒与所述座管头部主体的连接。

进一步地，所述上连接杆与所述座管头部粘结，所述上连接杆为中空结构，所述上连接杆与所述下连接杆以35度的斜口贴合，所述芯棒穿过所述上连接杆及所述下连接杆，并通过末端螺母将所述芯棒、所述上连接杆及所述下连接杆固定在一起，所述外管的下部具有末端芯体，所述末端芯体塞入所述外管内将所述外管封闭，所述上连接杆的末端及所述下连接杆具有外表面具有四道卡槽，所述外管的内表面具有四道卡槽，所述上连接杆及所述下连接杆在所述外管内滑动，并通过所述上管将所述上连杆及所述下连接杆在外管内的位置固定。

进一步地，所述第一连接部具有四个卡扣，四个所述卡扣通过扣住所述座管头部主体的上表面使得第一连接部与所述座管头部主体连接；所述连接件包括螺丝、弹簧垫片、第一弹簧、及螺母；所述第二连接部上具有一通孔，所述螺丝穿过所述第一连接部及两侧的所述第二连接部，并通过螺母将所述第一连接部及两个第二连接部固定。

进一步地，所述第一连接部及所述第二连接部均为锻造而成。

进一步地，所述外管内安装有第二弹簧。

进一步地，所述外管的一端具有螺纹段，所述上管通过螺纹连接将外管锁紧。

本实用新型的有益效果为：可以通过连接杆的伸缩而轻松的达到上下升降的效果，不但加强了安全系数，而且操作简单、方便、功能齐全，使骑行途中不会乏味，增添了许多的乐趣。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1示出了升降座管头部的装配示意图；

图2示出了升降机构的装配示意图；

图3示出了升降座管的一部分安装过程；

图4示出了升降座管的另一部分安装过程；

图5示出了升降座管的两种升降状态；

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1、座管头部主体；2、第一连接部；3、第二连接部；4、弹簧垫片；5、螺丝；6、第一弹簧；7、螺母；8、偏心轴；9、手柄；10、铆钉；11、芯棒；12、上管；13、上连接杆；14、下连接杆；15、末端螺母；16、外管；17、第二弹簧；18、末端芯体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，一种自行车升降座管，包括座管头部及升降机构。具体地，座管头部包括座管头部主体1、第一连接部2、第二连接部3以及多个连接件。更具体地，第一连接部2具有类似H的形状，第一连接部2的中部具有一通孔，且第一连接部2的两侧具有容纳第二连接部3的容纳腔，另外，第一连接部还具有四个扣接部。第二连接部3具有上连接段和下连接段，上连接段为向内弯曲的弧形段，下连接段为一多面体，下连接段设置有一通孔。更进一步地，第一连接部及第二连接部均为锻造而成。

再参见图1，座管头部主体1具有上段和下段，上段具有中空部，第一连接部2通过四个扣接部与上段的上表面进行扣接。螺丝5及弹簧垫片4穿过第一连接部一侧的第二连接部的通孔、第一连接部、座管头部1上段的中空部、第二连接部另一侧的通孔，并套入第一弹簧6，之后通过螺母7实现第一连接部、两侧的第二连接部及座管头部主体1的固定连接。座管头部主体1的下段具有下通孔，该下通孔用于与偏心轴8及手柄9的连接。偏心轴8具有一连接端部，该连接端部用于与座管头部主体1及手柄9的连接。手柄9的一端具有通孔。

参见图2，升降机构包括芯棒11、上管12、上连接杆13、下连接杆14、末端螺母15、外管16、第二弹簧17及末端芯体18。具体地，芯棒11采取了一体式的轴芯，不容易弯折，芯棒11的上端具有一突出部，该突出部的沿轴向的中部具有一椭圆孔，该椭圆孔用于容纳偏心轴8的连接端部。进一步地，芯棒的下端具有一螺纹段，用于与末端螺母15连接。具体地，芯棒11通过座管头部主体1的底部，并位于与座管头部主体1下段的通孔对应的位置，偏心轴穿过下段的通孔及芯棒11的突出部的椭圆孔并穿过手柄9的通孔，最后通过铆钉10实现偏心轴8、座管头部主体1、芯棒11及手柄9四者的固定连接。

此外，上连接杆13采用与座管头部紧密配合加超强胶并挤管达30MM的深度，使其与座管头融为一体，更加安全。进一步地，上连接杆13为中空结构。下连接杆14与上连接杆13采取了35度斜口的最佳接触方式，使其贴合后锁紧强度达到最好的效果，并且有四道相对的卡槽定位，以固定方向，使升降座管不会摆动，更加安全。进一步地，下连接杆14为中空结构。因此，芯棒9可穿过上连接杆与下连接杆，并通过末端螺母将芯棒9与上连接杆13和下连接杆14固定在一起。此外，外管16的内侧设置有四道与下连接杆14的四道相对的卡槽定位的卡槽，并实现外管与下连接杆14的连接。

另外，上管12采用全牙的方式与外管16锁紧。外管16内装有第二弹簧17，可以使骑行者在升降的过程中更加的方便，第二弹簧17使用了外层包胶设计，在骑行过程中做到了无声的效果，不会打扰到骑行者的专注，更加安全、舒心。外管的底部设置了末端芯体18，末端芯体18可完全塞入外管中，即封闭了外管同时也是的座管更加牢固，并为第二弹簧起到支撑作用。

升降座管的装配过程如图3-4所示，首先安装升降座管头部，使用第一连接部2的四个扣接部与座管头部主体1的上表面扣接，之后将第二连接部3设置与第一连接部2的两侧，并通过螺丝5、弹簧垫片4、螺母7将第一连接部2、第二连接部3及座管头部主体1连接起来。随后是进行手柄9、偏心轴8及芯棒11的安装，将芯棒11与座管头部主体1下段的下通孔对应，并将偏心轴穿过芯棒11的突出部的椭圆孔中并穿过手柄9的通孔，之后用铆钉进行固定，即实现偏心轴8、手柄9及芯棒11的安装。随后套入上管12，之后将上连接杆13穿过上管12，并使得上连接杆13的一端与座管头部粘结。接着将下连接杆14与上连接杆13连接，之后在将外管16套入，并将第二弹簧17放进外管16内，使得第二弹簧17套于下连接杆14的外部，最后将末端芯体18塞进外管，实现外管的封闭。至此，升降座管的安装完成。

再参见图5，左图降至最低点时的座管，右图为升至最高点的座管。座管的升降通过移动下连接杆，并通过下连接杆外部的四道卡槽与外管内部的卡槽实现滑动，并在下连接杆到达合适位置时，通过上管12锁定，从而固定座管的位置，实现升降功能。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。