一种平衡车车杆和平衡车的制作方法

本实用新型涉及平衡车控制领域，更具体的说，涉及一种平衡车车杆和平衡车。

背景技术：

电动平衡车，又叫体感车、思维车，其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。

现有的电动平衡车一般有两种，一种是车体上具有一个操作杆，使用者站在电动平衡车的脚踏平台上对操作杆进行操作，从而前进、后退及停止，这样的控制也称“手控”。另一种是车体由两部分组成，左部分和右部分之间通过转动机构实现相互转动，从而实现“脚控”。

现有的带车杆的平衡车车杆长度是固定不变的，仅特定身高的人可以获得较好的驾驶体验，但针对超高人群，或者儿童等超低人群无法适用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于不同身高的人群的平衡车车杆和平衡车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型公开了一种平衡车车杆，所述车杆包括与平衡车的车体连接的套管，与套管嵌套配合的伸缩杆；所述套管在开口处设有用于箍紧伸缩杆的弹性构件；所述伸缩杆与套管配合的端部设有压紧弹性构件的压紧构件。

进一步的，所述弹性构件包括与伸缩杆套接的套接部，与套接部连接的螺纹部；所述螺纹部侧壁设有缺口，所述螺纹部开口处的孔径小于根部的口径，所述压紧构件为设有内螺纹的、与所述螺纹部配合的空心圆管，所述伸缩杆穿过弹性构件和压紧构件嵌入到套管内。

进一步的，所述套接部内壁设有凸起的第一筋条；所述套管外壁设有有第一筋条配合的第一凹槽；所述第一凹槽在套管的内壁形成第二筋条；所述伸缩杆外壁设有与第二筋条配合的第二凹槽。通过凹槽和筋条的配合，使伸缩杆、套管、弹性构件之间只能轴向移动，无法径向旋转，提高了车杆操控的稳定性。

进一步的，所述平衡车包括车轮和空心管体；空心管体内设有弹簧；弹簧内套设有活动轴；活动轴一端与轮轴活动连接，另一端抵住弹簧；所述轮轴可套设进入空心管体内部。本技术方案利用空心管体、活动轴和弹簧的配合实现平衡车车轮折叠。在正常使用时，转动轮轴跟活动轴平行，在弹簧的弹性作用下，活动轴、轮轴可以嵌入到空心管体内，此时轮胎跟空心管体垂直，为正常行驶状态。折叠车轮时，拉动车轮，使转轴全部露出空心管体，然后转到轮轴，使其与活动轴垂直，此时车轮与空心管体平行，处以折叠状态。在弹簧作用下，轮轴卡在空心管体的开口处定位，维持车轮折叠状态。另外，整个折叠结构都能容纳到空心管体内，空间占用极小，能适用于不同款式的平衡车。

进一步的，所述空心管体的开口处套设有帽套；所述帽套的孔径小于空心管口的内径；所述弹簧临近轮轴的一端抵紧在帽套开口的内边缘。帽套通过螺纹固定在空心管体开口处。所述帽套内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与帽套内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。通过帽套可以方便活动轴、弹簧的拆装，且可以跟活动轴配合形成弹簧的定位结构。利用帽套的内径形状对活动轴进行限位，防止转轴转动，这样无须再空心管体内设置限位结构，降低生产制造成本。

进一步的，所述轮轴的长度大于所述帽套的口径。这样转轴与帽套垂直的时候，即在车轮折叠的时候利用弹簧的应力卡在帽套开口处，实现自动定位。

进一步的，所述活动轴与轮轴固定的一端设有凹槽；所述凹槽两内壁之间设有转轴；相应的，所述轮轴嵌入凹槽内；所述轮轴设有套设转轴的通孔；当轮轴转动到与活动轴平行时，转轴可连同活动轴嵌入到空心管体内部；当转轴转动到与活动轴垂直时，转轴抵紧在帽套开口处。

进一步的，所述轮轴包括与所述凹槽配合的固定部，与固定部连接的基座；所述活动轴在凹槽一端的端面为内凹弧面；所述基座与固定部连接处设有与内凹弧面适配的外凸弧面。弧面有利于转动轮轴时降低摩擦。

进一步的，所述空心管体内部顶面和底面均为平面；相应的，活动轴上表面和下表面也是平面，与空心管体内部顶面和底面配合形成限制活动轴转动的限位结构。

进一步的，所述轮轴的长度大于所述空心管体的内径。

进一步的，所述活动轴与轮轴相对的一端连接有圆盘；所述圆盘的外径与空心管体的内径一致。这样活动轴套设弹簧后，弹簧尾端就能抵住圆盘，通过弹簧的回弹力拖动活动轴往空心管体内部运动。

根据本实用新型的另一个方面，本实用新型公开了一种平衡车，所述平衡车包括本实用新型所述的平衡车车杆。

与现有技术相比，本实用新型的技术效果是：本实用新型采用伸缩杆和套管的嵌套配合，可以实现车杆高度的连续可调，当伸缩杆移动到所需位置时，将压紧构件压紧弹性构件，就可以箍紧伸缩杆定位。本实用新型可以让不同身高的人都可获得相适应的车杆高度，提升驾驶体验。

附图说明

图1是本实用新型实施例平衡车车杆处于完全收缩状态的结构示意图；

图2是本实用新型实施例平衡车车杆压紧构件与弹性构件拧松状态下的结构示意图；

图3是本实用新型实施例平衡车车杆处于完全展开状态的结构示意图；

图4是本实用新型实施例平衡车车杆分解状态的结构示意图；

图5是本实用新型实施例平衡车车杆弹性构件内部结构示意图；

图6是本实用新型实施例平衡车车杆弹性构件外部结构示意图；

图7是本实用新型实施例平衡车车杆压紧构件的结构示意图；

图8是本实用新型实施例车轮固定结构分解示意图；

图9是本实用新型实施例车轮固定结构车轮行驶状态的正视示意图；

图10是本实用新型实施例车轮固定结构车轮行驶状态的侧视示意图；

图11是图10沿A-A的剖面示意图；

图12是本实用新型实施例车轮固定结构车轮折叠中间状态的立体示意图；

图13是本实用新型实施例车轮固定结构车轮折叠状态的立体示意图；

图14是本实用新型实施例车轮固定结构车轮行驶状态的侧视示意图；

图15是图8沿B-B的剖面示意图；

图16是本实用新型实施例帽套结构示意图；

图17是本实用新型实施例活动轴结构示意图；

图18是本实用新型实施例轮轴和车轮的结构示意图。

其特征在于：10、空心管体；20、弹簧；30、活动轴；31、凹槽；32、转轴；33、圆盘；34、内凹弧面；40、帽套；50、轮轴；51、固定部；52、基座；53、外凸弧面；60、车轮；70、平面；80、车体。91、套管；92、伸缩杆；93、弹性构件；931、套接部；932、螺纹部；933、环面；934、缺口；94、压紧构件；95、第一筋条；96、第一凹槽；97、第二筋条；98、第二凹槽；99、把手。

具体实施方式

本实用新型公开一种平衡车车杆，所述车杆包括与平衡车的车体连接的套管，与套管嵌套配合的伸缩杆；所述套管在开口处设有用于箍紧伸缩杆的弹性构件；所述伸缩杆与套管配合的端部设有压紧弹性构件的压紧构件。

本实用新型采用伸缩杆和套管的嵌套配合，可以实现车杆高度的连续可调，当伸缩杆移动到所需位置时，将压紧构件压紧弹性构件，就可以箍紧伸缩杆定位。本实用新型可以让不同身高的人都可获得相适应的车杆高度，提升驾驶体验。

本实用新型利用空心管体、活动轴和弹簧的配合实现平衡车车轮折叠。在正常使用时，转动轮轴跟活动轴平行，在弹簧的弹性作用下，活动轴、轮轴可以嵌入到空心管体内，此时轮胎跟空心管体垂直，为正常行驶状态。折叠车轮时，拉动车轮，使转轴全部露出空心管体，然后转到轮轴，使其与活动轴垂直，此时车轮与空心管体平行，处以折叠状态。在弹簧作用下，轮轴卡在空心管体的开口处定位，维持车轮折叠状态。另外，整个折叠结构都能容纳到空心管体内，空间占用极小，能适用于不同款式的平衡车。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。

下面参考图1至图12描述本实用新型实施例的平衡车车轮固定机构和平衡车。

本实施方式的平衡车车杆包括与平衡车的车体连接的套管91，与套管91嵌套配合的伸缩杆92；所述套管91在开口处设有用于箍紧伸缩杆92的弹性构件93；所述伸缩杆92与套管91配合的端部设有压紧弹性构件93的压紧构件94。套杆顶部设有把手99。

可选的，所述弹性构件93包括与伸缩杆92套接的套接部931，与套接部931连接的螺纹部932；所述螺纹部932侧壁设有缺口934，所述螺纹部932开口处的孔径小于根部的口径，所述套接部931和螺纹部932交接处形成有抵住套管91端面的环面933；所述压紧构件94为设有内螺纹的、与所述螺纹部932配合的空心圆管，所述伸缩杆92穿过弹性构件93和压紧构件94嵌入到套管91内。

可选的，所述套接部931内壁设有凸起的第一筋条95；所述套管91外壁设有有第一筋条95配合的第一凹槽96；所述第一凹槽在套管91的内壁形成第二筋条97；所述伸缩杆92外壁设有与第二筋条97配合的第二凹槽98。

本实施方式还公开一种车轮固定结构，该车轮固定结构包括括空心管体10；空心管体10内设有弹簧20；弹簧20内套设有活动轴30；活动轴30一端与轮轴50活动连接，另一端抵住弹簧20；所述轮轴50可套设进入空心管体10内部。

可选的，空心管体10的开口处套设有帽套40；所述帽套40的孔径小于空心管口的内径；所述弹簧20临近轮轴50的一端抵紧在帽套40开口的内边缘。帽套40通过螺纹固定在空心管体10开口处。通过帽套40可以方便活动轴30、弹簧20的拆装，且可以跟活动轴30配合形成弹簧20的定位结构。

帽套40内部顶面和底面均为平面70；相应的，活动轴30上表面和下表面也是平面70，与帽套40内部顶面和底面配合形成限制活动轴30转动的限位结构。利用帽套40的内径形状对活动轴30进行限位，防止转轴32转动，这样无须再空心管体10内设置限位结构，降低生产制造成本。

所述轮轴50的长度大于所述帽套40的口径。这样转轴32与帽套40垂直的时候，即在车轮60折叠的时候利用弹簧20的应力卡在帽套40开口处，实现自动定位。

所述活动轴30与轮轴50固定的一端设有凹槽31；所述凹槽31两内壁之间设有转轴32；相应的，所述轮轴50嵌入凹槽31内；所述轮轴50设有套设转轴32的通孔；当轮轴50转动到与活动轴30平行时，转轴32可连同活动轴30嵌入到空心管体10内部；当转轴32转动到与活动轴30垂直时，转轴32抵紧在帽套40开口处。

轮轴50包括与所述凹槽31配合的固定部51，与固定部51连接的基座52；所述活动轴30在凹槽31一端的端面为内凹弧面34；所述基座52与固定部51连接处设有与内凹弧面34适配的外凸弧面53。弧面有利于转动轮轴50时降低摩擦。

所述活动轴30与轮轴50相对的一端连接有圆盘33；所述圆盘33的外径与空心管体10的内径一致。这样活动轴30套设弹簧20后，弹簧20尾端就能抵住圆盘33，通过弹簧20的回弹力拖动活动轴30往空心管体10内部运动。

可选的，本实用新型也并非一定要帽套40，直接在空心管体10内部形成弹簧20和活动轴30的定位结构也是可行的。这样部件更少，结构更紧凑一些。具体来说，空心管体10内部采用非圆形结构，可以采用椭圆形、矩形等，当然，也可以在内部的顶面和底面设置为平面70；相应的，活动轴30上表面和下表面也是平面70，与空心管体10内部顶面和底面配合形成限制活动轴30转动的限位结构；然后在空心管体10的开口处设置内凹的边缘，用于定位弹簧20。此时，轮轴50的长度大于所述空心管体10的内径。活动轴30、轮轴50等结构可以参考前面描述，在此不再赘述。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。