自行车碟式刹车卡钳的制作方法

本实用新型与自行车的刹车系统有关；特别是指一种可多向调整油管位置的自行车碟式刹车卡钳。

背景技术：

一般自行车的刹车包含有许多方式，而其中的碟式刹车系统目前亦已逐渐广泛应用于越野车种甚至是公路车种上，碟式刹车系统在使用时，通过按压刹车把手使刹车油注入刹车卡钳内部的油路通道当中而带动刹车卡钳上的活塞运动，而推动刹车来令片同时夹持于刹车碟盘两侧，以达到令自行车的轮轴停止转动的刹车效果。

然而，现有的刹车卡钳组装完成后，便无法再将扳动油管接头来调整油管的角度，如此一来，当同一组的刹车卡钳安装于不同的自行车时，即有可能造成油管接头与车架产生干扰或是无法贴合的情形发生，而上述情形除会影响车体美观外，亦会因此无法确实将刹车卡钳安装至定位，而可能在行车时导致油管松脱而瞬间丧失制动能力造成危险。

为改善上述缺点，遂有从业者研发可调整角度的自行车碟式刹车卡钳，如中国台湾专利公开第20151816号所揭露的「自行车刹车卡钳」、或是中国台湾专利公告第M434727号所揭露的「浮动转向接头结构」，均是通过螺栓压迫或放松油管接头而达到限制或开放油管接头转动，进而达到调整油管角度的目的。但上述的技术仅能沿单一转动方向调整而已，使用者无法有效且确实地依其需求多向调整油管的位置，而仍无法有效地改善上述缺点。因此，由上述内容可知，现有的自行车碟式刹车卡钳的设计仍未臻完善，而尚有待改进之处。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种自行车碟式刹车卡钳，可于根据使用者需求多向调整油管的角度。

为了达成上述目的，本实用新型提供的一种自行车碟式刹车卡钳包括有一卡钳本体、一第一螺栓、一中介元件、一第二螺栓以及一油管接头。其中，该卡钳本体具有一供刹车碟盘伸入的碟盘通道，且于该碟盘通道的至少一侧内设置有一活塞缸，而该活塞缸中设置有一可朝该碟盘通道往复移动的活塞；此外，该卡钳本体内部设有一油路通道连通该活塞缸，且该卡钳本体上具有连通该油路通道的一第一螺孔。该第一螺栓螺设于该第一螺孔中，且该第一螺栓外露于该卡钳本体外的区段上具有一第一转轴，且该第一转轴上具有一第一入油孔；另外，该第一螺栓旋入至该卡钳本体内的区段上具有一第一出油孔与该第一入油孔连通。该中介元件具有贯穿该中介元件的一第一穿孔、以及与该第一穿孔连通的一第二螺孔，且该第二螺孔与该第一穿孔的中心轴朝不同方向延伸；该中介元件通过该第一穿孔套设于该第一转轴上，而可相对该第一转轴转动。该第二螺栓螺设于该第二螺孔中，且该第二螺栓外露于该中介元件外的区段上具有一第二转轴，且该第二转轴上具有一第二入油孔；另外，该第二螺栓旋入至该中介元件内的区段上具有一第二出油孔与该第二入油孔连通。该油管接头具有一贯穿该油管接头的一第二穿孔，并通过该第二穿孔套设于该第二转轴上，而可相对该第二转轴转动，且该油管接头转动的方向不同于该中介元件转动的方向；另外，该油管接头具有一连接管用以供与一油管连接，且该连接管上具有一第三入油孔，而该油管接头于该第二穿孔的孔壁上设有一第三出油孔与该第三入油孔连通。

借此，当该第二螺栓旋紧时，将压抵该油管接头于该中介元件上，而可限制该油管接头转动，且该第二螺栓旋入至该中介元件内的一端将压抵于该第一螺栓上，而可限制该中介元件转动。

依据上述构思，该中介元件第二螺孔中心轴的延伸方向垂直于该第一穿孔的中心轴的延伸方向。

依据上述构思，该油管接头的转动方向垂直于该中介元件的转动方向。

依据上述构思，该第一螺栓的第一转轴上凹陷有一环槽，且该第一入油孔位于该环槽内。

依据上述构思，该第二螺栓的第二出油孔位于该第二螺栓朝向该第一螺栓的一端面上。

依据上述构思，该端面上设置有一排油沟槽，且该排油沟槽与该第二出油孔连通。

依据上述构思，还包含有二密封环，且该中介元件于该第一穿孔的两端处分别具有一凹窝，该二密封环套设于该第一转轴上且分别位于该二凹窝内而位于该第一螺栓与该中介元件之间。

依据上述构思，还包含有二密封环，且该油管接头于该第二穿孔的两端处分别具有一凹窝，该二密封环套设于该第二转轴上且分别位于该二凹窝内而位于该第二螺栓与该油管接头之间。

如此一来，使用者便可通过旋紧或放松该第二螺栓，而可限制或开放该油管接头与该中介元件转动，进而达到多角度调整该油管位置的目的。

附图说明

图1为本实用新型优选实施例的立体图。

图2为本实用新型优选实施例的分解图。

图3为本实用新型优选实施例的第一螺栓的立体图。

图4为本实用新型优选实施例的第二螺栓的立体图。

图5为本实用新型优选实施例的油管接头的立体图。

图6为本实用新型优选实施例于图1所示的A-A方向的剖视图。

【符号洗明】

10-卡钳本体

12-碟盘通道 14-活塞缸 16-第一螺孔

20-第一螺栓

22-第一转轴 24-第一入油孔 26-第一出油孔

30-中介元件

32-第一穿孔 34-第二螺孔 36-凹窝

40-第二螺栓

42-第二转轴 44-第二入油孔 46-第二出油孔

48-排油沟槽

50-油管接头

52-第二穿孔 53-凹窝 54-连接管

56-第三入油孔 58-第三出油孔

60、70-密封环

100-油管

150来令片

具体实施方式

为能更清楚地说明本实用新型，兹举一优选实施例并配合附图详细说明如下。请参图1及图2所示，为本实用新型一优选实施例的自行车碟式刹车卡钳，其主要包含有一卡钳本体10、一第一螺栓20、一中介元件30、一第二螺栓40、一油管接头50以及四个密封环60、70。其中：

该卡钳本体10具有一供刹车碟盘(图未示)伸入的碟盘通道12，而该碟盘通道12的两侧用以分别供一来令片150设置，且该卡钳本体10于该碟盘通道12的两侧分别设置有一活塞缸14，而各该活塞缸14中设置有一可推动该来令片150朝该刹车碟盘移动的活塞(图未示)，且该卡钳本体10内部设有一油路通道(图未示)连通该二活塞缸14，而该卡钳本体10上具有连通该油路通道的一第一螺孔16。

该第一螺栓20螺设于该第一螺孔16中。续参阅图3，该第一螺栓20外露于该卡钳本体10外的区段上具有一第一转轴22，且该第一转轴22上凹陷有一环槽，而该环槽的槽底具有一第一入油孔24。另外，该第一螺栓20旋入至该卡钳本体10内一端的端面上具有一第一出油孔26，且该第一出油孔26与该第一入油孔24连通。

该中介元件30具有一贯穿该中介元件30的第一穿孔32、以及与该第一穿孔32连通的一第二螺孔34，且该第二螺孔34与该第一穿孔32的中心轴朝不同方向延伸。于本实施例中，该中介元件30的第二螺孔34中心轴的延伸方向垂直于该第一穿孔32的中心轴的延伸方向，但实际实施上并不以此为限，亦可依设计需求改为其他延伸角度。另外，该中介元件30于该第一穿孔32的两端处分别具有一凹窝36。该中介元件30通过该第一穿孔32套设于该第一转轴22上，而可相对该第一转轴22转动。此外，该二密封环60套设于该第一转轴22上且分别位于该中介元件30的凹窝36内，而如图6所示介于该第一螺栓20与该中介元件30之间。

该第二螺栓40螺设于该第二螺孔34中，且请参阅图4，该第二螺栓40外露于该中介元件外的区段上具有一第二转轴42，且该第二转轴42上具有一第二入油孔44。另外，该第二螺栓40旋入至该中介元件30内的一端的端面上具有一第二出油孔46与该第二入油孔44连通，且该端面上设置有一排油沟槽48连通该第二出油孔46。

请参阅图5，该油管接头50具有一贯穿该油管接头50的第二穿孔52，且该油管接头50于该第二穿孔52的两端处分别设置有一凹窝53。该油管接头50通过该第二穿孔52套设于该第二转轴42上，而可相对该第二转轴42转动，且该油管接头50转动的方向不同于该中介元件30转动的方向。在本实施例中，设计该中介元件30的第二螺孔34中心轴的延伸方向垂直于该第一穿孔32的中心轴的延伸方向，而使得该油管接头50的转动方向垂直于该中介元件30的转动方向。此外，该二密封环70套设于该第二转轴42上且分别位于该油管接头50的凹窝53内，而如图6所示介于该第二螺栓40与该油管接头50之间。除上述结构外，该油管接头50还具有一连接管54用以供与一油管100连接，且该连接管54上具有一第三入油孔56，而该油管接头50于该第二穿孔52的孔壁上设有一第三出油孔58与该第三入油孔56连通。

如此一来，当该第二螺栓40尚未旋紧时，该油管接头50与该中介元件30皆未受到限制而可自由转动，使用者便可依其需求转动该油管接头50或该中介元件30，进而达到多角度地调整该油管100的位置，而可避免该油管100或该油管接头50与自行车的车架(图未示)产生干扰的情形发生并让该油管100的走线更顺畅。

而后，请参阅图6，当使用者调整完毕后，便可旋紧该第二螺栓40而将该油管接头50压抵于该中介元件30上，而达到限制该油管接头50转动的目的。此外，该第二螺栓40旋入至该中介元件30内的一端将压抵于该第一螺栓20的环槽上，而达到限制该中介元件30转动的目的，进而达到固定该油管100位置的效果。换言之，使用者仅需旋紧或旋松该第二螺栓40，便可达到同时限制或开放该油管接头50与该中介元件30能否转动，进而提升安装及调整该自行车碟式刹车卡钳时的便利性。

此外，由图6可知，通过上述的设计，当使用者按压刹车把手(图未示)而将刹车油由该油管100注入该油管接头50的第三入油孔56时，刹车油将由该第三出油孔58流出而进入至该第二穿孔52中，再由该第二螺栓40的第二入油孔44流入并由第二出油孔46流出至该中介元件30的第一穿孔32中，而后，再由该第一螺栓20的第一入油孔24流入并由该第一出油孔26流出而流入至该卡钳本体10的油路通道与该二活塞缸14中，而推动活塞带动该来令片150夹持于刹车碟盘两侧，进而达到刹车的效果。

值得一提的是，该第一穿孔32与该第二穿孔52两侧的凹窝36、53与该等密封环60、70的结构与设置位置的设计，在于可避免刹车油自该第一穿孔32或该第二穿孔52溢出，而可有效地保持该自行车碟式刹车卡钳运动时的油压，进而达到确保使用者安全的目的。

此外，该第一螺栓20于其第一转轴22凹陷形成环槽的目的，在于可不增加该中介元件30的尺寸的情况下，便能使得第一穿孔32中具有较多的容油空间，进而可确保刹车油的流动率与流动时的顺畅度。而该第二螺栓40端面上的排油沟槽48的设计，再于当该第二螺栓40压抵于该第一螺栓20上时，自该第二出油孔46流出的刹车油不会因此受到阻碍而可通过该排油沟槽48快速地流至该第一穿孔30中，而可确保刹车油可顺畅地流动。

如此一来，通过上述的设计，使用者将可根据其需求多角度地调整该油管100的位置，而可确保该油管100或该油管接头50不会有干涉的情形，不仅可维持美观还可有效地提升使用者的安全。此外，通过上述的设计，亦可保持该自行车碟式刹车卡钳运动时的刹车油流动性，而可确保使用时的顺畅度与制动安全性。而必须说明的是，以上所述仅为本实用新型优选可行实施例而已，但凡应用本实用新型说明书及权利要求范围所作的等效变化，理应包含在本实用新型的保护范围内。