一种摩托车方向柱组合的制作方法

本实用新型涉及摩托车方向柱，特别是涉及一种摩托车方向柱组合。

背景技术：

摩托车方向柱组合是控制转向的机构，主要由方向柱、下联板和车头管构成，方向柱安装在车头管中。但目前摩托车方向柱组合结构复杂，而且方向柱两端从车头管露出并与下联板连接，所以外露的方向轴承没有得到有效保护，容易在行车过程中溅入污染物而造成磨损。另外，方向柱与车头管若位置不能匹配好，造成行车时转弯产生偏差。

技术实现要素：

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车方向柱组合。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种摩托车方向柱组合，包括方向柱和下联板，所述方向柱的顶端设有用于旋接的螺纹，所述方向柱的底端设有用于支承下联板转向的方向轴承，所述方向轴承设有保护壳，所述保护壳设有用于增大接触面积的凸块，所述方向柱通过套接方向轴承与下联板连接，所述下联板中部设有安装方向轴承的接口，所述下联板的两侧对称设有用于安装减震器的减震孔，所述减震孔设有断面开口，所述断面开口设有锁紧断面开口的螺栓。

进一步地，所述下联板设有两根定向柱，两定向柱分别位于所述接口的两侧。

进一步地，所述螺栓上设有垫片，所述垫片为圆环型。

进一步地，所述下联板设有安装孔，所述安装孔对称排列。

进一步地，所述方向柱上还设有限位块，所述限位块处于螺纹的下方。

进一步地，所述方向轴承与方向柱过盈配合。

进一步地，所述凸块为长条形，所述凸块径向等距排列。

本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的一种摩托车方向柱组合，通过在方向轴承上设置保护壳，可以有效保护方向轴承避免污染物的溅入而产生的磨损。并在保护壳设置用于增大接触面积的凸块，可以保证方向柱在车头管中有效接触，从而行车转弯发生扭动时也不发生偏差。下联板减震孔设有螺栓，孔位的松紧度可调。整个方向柱组合结构简单，方便实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型下联板的结构示意图。

图中标号：1-方向柱；2-下联板；3-螺纹；4-方向轴承；5-保护壳；6-凸块；7-接口；8-减震孔；9-断面开口；10-螺栓；11-定向柱；12-垫片；13-安装孔；14-限位块。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步说明。

如图1-图2所示，一种摩托车方向柱组合，包括方向柱1和下联板2，方向柱1的顶端设有用于旋接的螺纹3，方向柱1的底端设有用于支承下联板2转向的方向轴承4，方向轴承4设有保护壳5，保护壳5设有用于增大接触面积的凸块6，方向柱1通过套接方向轴承4与下联板2连接，下联板2中部设有安装方向轴承4的接口7，下联板2的两侧对称设有用于安装减震器的减震孔8，减震孔8设有断面开口9，断面开口9设有锁紧断面开口9的螺栓10。

本实施例中，下联板2设有两根定向柱11，两定向柱11分别位于所述接口7的两侧。螺栓10上设有垫片12，垫片12为圆环型。下联板2设有安装孔13，安装孔13对称排列。方向柱1上还设有限位块14，限位块14处于螺纹3的下方。方向轴承4与方向柱1过盈配合。凸块6为长条形，凸块6径向等距排列。

具体实施时，方向柱1的顶端设有用于旋接的螺纹3，可以直接旋接上联板，而下联板2对称设置的减震孔8可以直接安装减震器，并通过螺栓10锁紧，下联板通过安装孔13可以与外部定位。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。