一种车的车顶结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，更具体的说是涉及一种电动车的车顶结构。

背景技术：

一般具有外车壳并且配置货箱的电动车，其货箱顶棚和周边车板都是采用传统的直接卡接结构，在两片车壳对接后存在着缝隙，虽然现有结构中会设计一些防水的结构，但是雨下的较大的时候，不免会有雨水进入缝隙腐蚀结构，造成车内漏水，导致货物浸水损坏，不利于电动车的长久使用；驾驶室顶部的防水结构是用橡胶条实行各个接缝之间的密封结构，或者是车壳连接之间的卡合结构，以达到防水的目的，但常规的防水结构存在橡胶条老化、脱落，卡合结构密封性不够，导致车体局部漏水现象，影响驾驶员乘坐，不利于电动车的长久使用。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，有效阻挡雨水，防止车体漏水的车顶结构。

本实用新型提供了如下技术方案：一种车的车顶结构，包括驾驶室侧车板、货箱侧车板、驾驶室上车板和货箱上车板，驾驶室侧车板和两侧的驾驶室上车板相连接，驾驶室上车板上靠近驾驶室侧车板边缘的位置设置有向上延伸的防水筋，货箱上车板设置在货箱侧车板上，货箱上车板具有相对货箱侧车板的配合边缘延伸的挡水壁。

作为一种改进，驾驶室上车板相对防水筋的外侧设置有挡片，驾驶室侧车板盖合在挡片上，防水筋和挡片之间形成防水通道。

作为一种改进，驾驶室上车板相对挡片的外侧设置有安装槽，驾驶室侧车板的底面上设置有与安装槽相配合的凸块，驾驶室侧车板盖合在驾驶室上车板上时凸块插入安装槽中。

作为一种改进，安装槽的槽底设置有孔壁向上凸出的第一安装孔，凸块的位置与第一安装孔相对应并在凸块上设置有第二安装孔。

作为一种改进，驾驶室上车板包括车顶板和车窗板，车顶板和车窗板依次前后连接，车顶板一体成型，车窗板中部设置车窗。

作为一种改进，货箱上车板与货箱侧车板的配合边缘设置有卡台，货箱侧车板上具有供卡台配合放置的台阶，挡水壁位于卡台的一侧边，卡台和挡水壁两者形成与台阶相配合的连续结构。

作为一种改进，货箱上车板和挡水壁的交接处外侧设置有缓冲台。

作为一种改进，货箱的后部为门结构，货箱上车板后部设置有与门结构位置相对应的向外延伸的挡水檐。

作为一种改进，挡水檐的高度高于挡水壁，挡水檐的两侧具有将水引向挡水壁的突棱。

作为一种改进，货箱上车板的前部盖合在驾驶室上车板和驾驶室侧车板上，货箱上车板边缘的挡水壁沿着驾驶室上车板和驾驶室侧车板表面设置。

本实用新型的有益效果：应用在具有货箱的电动车上，在货箱上车板和货箱侧车板相配合的边缘设置一个延伸的挡水壁，货箱上车板和货箱侧车板的边缘被挡水壁覆盖，雨水会沿着挡水壁流下，保证了货箱上车板和货箱侧车板的配合边缘干燥，不会漏水；有效提高了电动车的防水性能，若货箱上车板采用一体的结构，可以全方位的保证货箱上车板及周边不会漏水，结构合理便于制造，成本较低便于推广使用；而在两驾驶室侧车板之间的驾驶室上车板上设置防水筋，可以有效阻隔中部雨水积累之后向两侧流到驾驶室上车板和驾驶室侧车板连接的缝隙，达到一定的防水效果；在驾驶室上车板和驾驶室侧车板之间设置一般的防水结构之后，可以再多一道保障，减少驾驶室上车板向两侧排水所造成的漏水可能，其结构简单便于制造，可以广泛的应用于电动车驾驶室的顶部。

附图说明

图1为本实用新型车的车顶结构的立体结构示意图一。

图2为本实用新型车的车顶结构的立体结构示意图二。

图3为本实用新型的驾驶室侧车板和驾驶室上车板的立体爆炸图一。

图4为图3中B处的局部放大图。

图5为图3中C处的局部放大图。

图6为本实用新型的驾驶室侧车板和驾驶室上车板的立体爆炸图二。

图7为图2中A处的局部放大图。

图8为本实用新型车的车顶结构的立体爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1-8所示，为本实用新型车的车顶结构的一种具体实施例。该实施例包括驾驶室侧车板1、货箱侧车板2、驾驶室上车板3和货箱上车板4，驾驶室侧车板1和两侧的驾驶室上车板3相连接，驾驶室上车板3上靠近驾驶室侧车板1边缘的位置设置有向上延伸的防水筋5，货箱上车板4设置在货箱侧车板2上，货箱上车板4具有相对货箱侧车板2的配合边缘延伸的挡水壁6。驾驶室上车板3和两侧的驾驶室侧车板1在安装连接时具有一定的防水结构和防水效果，或采用橡胶结构或采用卡合结构等具体方式，雨水的冲刷会加速橡胶的老化影响防水效果，卡合结构久了之后若产生缝隙也有漏水的可能，在驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1的边缘设置向上延伸的防水筋5后，在原有基础上起到了的双重防水的功能，雨水的量不是太大时，不易出现漫过或者冲过防水筋5的情况，因此防水筋5能有效隔绝落到驾驶室上车板3处的水，尽可能避免了中部水对驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1边缘的冲刷或者浸透，有效的降低了车架漏水的可能，提高驾驶舒适度，提高防水效果。挡水壁6在货箱上车板4的边缘向外向下设置，良好的覆盖了货箱上车板4和货箱侧车板2的配合位置，雨水落在货箱上车板4上会顺着挡水壁6流下，而侧面打来的雨水也不可能由下至上的进入挡水壁6挡住的空间，有效的保证了货箱上车板4和货箱侧车板2之间的连接结构不会漏水，有效保证连接结构处保持干燥，货箱上车板4和货箱侧车板2连接牢固，车内环境舒适，保证运输的货物不被损坏，也可以延长电动车的使用寿命。

作为一种改进的具体实施方式，驾驶室上车板3相对防水筋5的外侧设置有挡片31，驾驶室侧车板1盖合在挡片31上，防水筋5和挡片31之间形成防水通道32。驾驶室侧车板1盖合在挡片31上，令驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1的连接缝被驾驶室侧车板1盖住，这样的结构可以使得雨水有从驾驶室侧车板1和防水筋5之间的缝隙进入时，因防水筋5的存在，雨水不可能直接落到驾驶室侧车板1和挡片31的连接缝位置处，可防止雨水从连接缝处进入驾驶室内，从而提高了防水效果，实现双重防水的功能。从驾驶室侧车板1和防水筋5之间缝隙进入的雨水会落到防水通道32中，该防水通道32沿着车的前后方向设置，雨水可以沿着防水通道32向低处排掉雨水，因进入防水通道32的雨水相对较少，不易出现雨水漫过挡片31的情况，有效的提高了防水排水的能力，减少驾驶室内漏水的可能。

作为一种改进的具体实施方式，驾驶室上车板3相对挡片31的外侧设置有安装槽33，驾驶室侧车板1的底面上设置有与安装槽33相配合的凸块11，驾驶室侧车板1盖合在驾驶室上车板3上时凸块11插入安装槽33中。通过凸块11插入安装槽33的结构，实现驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1的相卡连接，保证驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1之间的连接强度；而安装槽33沿着车的前后方向设置，也起到了容纳雨水的功能，且雨水会沿着安装槽33向低处排掉雨水，从而更好的防漏水，在多重防漏水的基础上继续再加一道保险，就算大雨令驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1的连接缝内进入大量的水，也可以由防水通道32、安装槽33排掉。

作为一种改进的具体实施方式，安装槽33的槽底设置有孔壁向上凸出的第一安装孔34，凸块11的位置与第一安装孔34相对应并在凸块11上设置有第二安装孔12。第一安装孔34和第二安装孔12相对可以进行紧固件如螺栓螺母的安装固定，孔壁向上凸出的第一安装孔34令紧固件不会接触到安装槽33槽底可能进入的雨水，保证安装结构的牢固及长期使用不受腐蚀。

作为一种改进的具体实施方式，驾驶室上车板3包括车顶板3a和车窗板3b，车顶板3a和车窗板3b依次前后连接，车顶板3a一体成型，车窗板3b中部设置车窗。驾驶室上车板3上的雨水受两侧防水筋5的阻挡，可以沿着驾驶室上车板3的弧度从两侧防水筋5之间形成的排水通道向低处排掉雨水，可以避免雨水淹没过防水筋5而到达驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1的缝隙，减少车架缝隙长期使用漏水的可能。驾驶室上车板3的上方为车顶板3a，车顶板3a良好的承接雨水，由防水筋5阻隔两侧的水，沿着排水通道排掉雨水，一体成型的结构没有任何可以渗水的缝隙，保证防水驾驶室上车板3自身的防水效果。下方为车窗板3b，车窗板3b要设置车窗，车窗上设置雨刮，雨刮会向两侧刮水，这时防水筋5可以起到更好的挡水效果，可以直接降低侧面雨水进入驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1缝隙的可能性或者减少进入的水量，具有较好的防漏水效果。

作为一种改进的具体实施方式，货箱上车板4与货箱侧车板2的配合边缘设置有卡台41，货箱侧车板2上具有供卡台41配合放置的台阶21，挡水壁6位于卡台41的一侧边，卡台41和挡水壁6两者形成与台阶21相配合的连续结构。货箱上车板4与货箱侧车板2之间采用卡台41和台阶21的结构，一方面货箱上车板4周边可以牢固的套在货箱侧车板2上，卡台41放置在台阶21处，周边形成良好的限位定位的效果，配合螺旋件的安装有效保证整体安装牢固；另一方面进一步提高了货箱上车板4与货箱侧车板2之间的防漏水效果，就算有水从挡水壁6和货箱侧车板2之间的空隙进入，台阶21也具有一定的挡水高度，水难以越过台阶21进入货箱侧车板2内部，水还是会向下流出，从而防漏水效果更好。挡水壁6与卡台4形成连续的弯折结构，结合台阶21的配合可以有效安装配合，起到一定的限位效果，也进一步限制了水进入缝隙的可能，提高防水效果。

作为一种改进的具体实施方式，货箱上车板4和挡水壁6的交接处外侧设置有缓冲台42。缓冲台42的设置令货箱上车板4和挡水壁6的交接处可以向外引导水流，雨水较大时可以在缓冲台42处冲击时向外飞洒，减少流到挡水壁6处的水量，提高排水效果。

作为一种改进的具体实施方式，货箱的后部为门结构，货箱上车板4后部设置有与门结构位置相对应的向外延伸的挡水檐43。货箱侧车板2的后部可以设置门，设置一个向外延伸的挡水檐43，增大上方所能阻挡的水的面积，阻止雨水刮进后方门内，提高挡水的效果。

作为一种改进的具体实施方式，挡水檐43的高度高于挡水壁6，挡水檐43的两侧具有将水引向挡水壁6的突棱44。挡水檐43设置的较高，可以优先阻挡大片的雨水，提高后方的挡雨效果，雨水也可以从两边流向挡水壁6，不影响正常的排水效果；为防止挡水檐43两侧的水流向挡水檐43下方的空间，设置了突棱44，突棱44连接到侧边挡水壁6的上方，可以良好的引导水流，并且封住了两侧的空间，水流不会流向挡水檐43下方，起到了良好的排水和引导水的效果。

作为一种改进的具体实施方式，货箱上车板4的前部盖合在驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1上，货箱上车板4边缘的挡水壁6沿着驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1表面设置。货箱侧车板2处的挡水壁6向下延伸设置，起到良好的挡水和排水的效果，水不易从下方进入空隙；驾驶室上车板3和驾驶室侧车板1处的挡水壁6沿着表面弧形延伸设置，弧形更好的引导风，减少车在行驶过程中的阻力和噪音。