车把可调便携电动车及电动车储存箱的制作方法

本实用新型涉及交通运输工具领域，具体而言，涉及一种车把可调便携电动车及电动车储存箱。

背景技术：

已有的便携式代步工具使用并不方便，其中，折叠自行车体积较大，使用需要多次折叠或展开，使用步骤繁琐，同时由于采用人力驱动，费时费力，而电动平衡独轮车由于其独特的结构，虽然使用方便，同时电力驱动省力，但是电动平衡独轮车的使用者在使用的时候为直立骑行，存在较大安全隐患，如果速度过快或者操作不当很容易发生危险，并且电动平衡独轮车前期需要复杂的学习才能够掌握，不适合大面积推广。

专利号为CN201520291248.8的专利公开了一种便携式电动车及便携式电动车的车架，其中描述的便携式电动车包括车架、前轮、后轮、外壳、电源和驱动电机，外壳的两侧均设置有车把，虽然解决了上述问题，但是，该便携式电动车的车把与外壳是固定的，同时，电动车转向时车身转动幅度较大，使用者使用时不方便，不适合身高或者使用习惯不同的使用者使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车把可调便携电动车，该电动车把手能够升降调节、操作简单、便于携带、占用空间小，满足不同使用者使用需求，使上述问题得到改善。

本实用新型的目的还在于，提供一种电动车储存箱，车把可调便携电动车能够放入该电动车储存箱，节省空间、车把可调便携电动车放置安全。

本实用新型的实施例是这样实现的：

本实用新型提供了一种车把可调便携电动车，包括车架、前轮、后轮、保护壳和驱动装置。车架包括支架、前叉、把手组件和后叉，支架的一端设置有第一套筒，前叉包括连接部和第二套筒，连接部可转动的穿设于第一套筒内，第二套筒与连接部连接，把手组件可滑动的穿设于第二套筒内且通过限位调节件固定，后叉固定设置于支架的远离第一套筒的一端。前轮与第二套筒可转动的连接，后轮可转动的设置于后叉。保护壳罩扣于车架、前轮及后轮外侧，把手组件与保护壳转动连接，前轮的部分外缘与后轮的部分外缘均延伸出保护壳。驱动装置位于保护壳内且用于驱动车把可调便携电动车。

在本实施例中，把手组件能够升降调节，适合不同的使用者使用；折叠背板、把手和脚蹬均能够折叠收纳，减少了该便携式电动车的存储体积，提高了空间利用率；保护壳包裹车架、驱动装置，使得该电动车安全、美观。

在本实用新型可选的实施例中，把手组件包括连接架、把手和外壳，连接架可滑动的穿设于第二套筒内，把手可转动的设置于连接架，外壳罩扣于连接架和把手外侧。

在本实用新型可选的实施例中，支架的上端设有提手，提手伸出保护壳。

在本实用新型可选的实施例中，保护壳包括第一保护壳和第二保护壳，第一保护壳罩扣在前轮与第二套筒的外侧，第二保护壳罩扣在后叉、后轮及支架的外侧，第二保护壳开设有转向孔，把手组件穿设于转向孔，前轮的部分外缘延伸出第一保护壳，后轮的部分外缘延伸出第二保护壳。

在本实用新型可选的实施例中，第二保护壳的两侧对称设置有脚蹬，脚蹬与第二保护壳转动连接，第二保护壳设置有容纳折叠后的脚蹬的凹槽。

在本实用新型可选的实施例中，车把可调便携电动车还包括折叠背板，折叠背板包括固定端和自由端，固定端转动设置于保护壳，自由端能够沿车把可调便携电动车的运动方向展开。

在本实用新型可选的实施例中，驱动装置包括驱动电机和驱动电源，驱动电机与后轮通过传动装置连接，驱动电源与驱动电机连接。

在本实用新型可选的实施例中，驱动电机为轮毂电机，轮毂电机设置于后轮的轮轴。

在本实用新型可选的实施例中，支架包括储物架，驱动电源放置于储物架。

本实用新型还提供了一种电动车储存箱，包括箱体和上述的车把可调便携电动车，箱体与车把可调便携电动车相配合，箱体具有开口端，开口端由旋转门封闭，车把可调便携电动车能够收纳入箱体内。

在该实施例中，电动车储存箱是配合车把可调便携电动车设置的，该电动车储存箱能够收纳车把可调便携电动车，提高空间利用率、操作简单、电动车放置安全。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种车把可调便携电动车及电动车储存箱，该电动车把手能够升降调节、转动平稳、操作简单、便于携带，满足不同使用者使用需求；该电动车储存系统能够收纳该车把可调便携电动车，节省空间、操作简单、放置安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例的车把可调便携电动车的结构示意图；

图2为图1的车架的结构示意图；

图3为图2的前叉的结构示意图；

图4为图2的把手组件的结构示意图；

图5为本实用新型第一实施例的车把可调便携电动车的收纳状态的结构示意图；

图6为图5的第二保护壳的结构示意图；

图7为本实用新型第一实施例的车把可调便携电动车的展开状态的结构示意图。

图标：100-车把可调便携电动车；10-车架；110-支架；111-第一套筒；112-提手；113-储物架；120-前叉；121-连接部；122-第二套筒；130-把手组件；131-连接架；132-把手；133-外壳；134-限位调节件；135-限位孔；140-后叉；20-前轮；30-后轮；40-保护壳；410-第一保护壳；420-第二保护壳；421-脚蹬；422-凹槽；423-转向孔；50-驱动装置；510-驱动电机；520-驱动电源；60-折叠背板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种车把可调便携电动车100，包括车架10、前轮20、后轮30、保护壳40和驱动装置50。

如图2所示，车架10包括支架110、前叉120、把手组件130和后叉140。

本实施例中，支架110的一端设置有第一套筒111，第一套筒111与支架110固定连接。

进一步地，支架110的上端设有提手112，提手112与支架110固定牢固，使用者抓握并抬升提手112，便可以实现对车把可调便携电动车100的提携。在本实施例中，提手112弯折设置，两个弯折的提手112相对设置在支架110的上端，使用者通过提手112对车把可调便携电动车100的整体进行携带和运输更加方便。

前叉120可转动的穿设于第一套筒111，从而实现前叉120与支架110转动连接。如图3所示，前叉120包括连接部121和第二套筒122，连接部121可转动的穿设于第一套筒111内，即连接部121与第一套筒111转动连接，从而实现前叉120与支架110转动连接；第二套筒122与连接部121固定连接。本实施中，前叉120的第二套筒122的数量为两个，两个第二套筒122对称设置且通过连接部121连接。

把手组件130可滑动的穿设于第二套筒122内，即把手组件130能够在第二套筒122内滑动，把手组件130与第二套筒122的相对位置通过限位调节件134固定。如图4所示，把手组件130包括连接架131、把手132和外壳133，连接架131的一端滑动穿设于第二套筒122内，把手132转动设置于连接架131的远离第二套筒122的一端，外壳133罩扣于连接架131和把手132的外侧。这里需要指出，把手132与连接架131的转动连接可以通过铰链来实现，在不使用时，能够将把手132折叠收纳，减少车把可调便携电动车100的存放体积，提高了空间利用率。

在本实施例中，第二套筒122的周向设置有多个沿轴向方向排布的限位孔135(如图3所示)，连接架131内设置有限位调节件134(如图4所示)，作为本实施例的可选方案，限位调节件134为弹性限位件，把手组件130包括调节按钮，调节按钮与弹性限位件连接。在静止状态时，弹性限位件卡在限位孔135内，当需要调节把手132高度时，按动调节按钮，弹性限位件退出限位孔135，调节把手132的高度，弹性限位件卡在相对应的限位孔135内，完成把手132高度的调节。

支架110的远离第一套筒111的一端设置有后叉140，后叉140与支架110固定连接。后叉140采用多个U形环组合的结构，U形环之间呈角度设置，两个U形环的封闭端与支架110的远离第一套筒111的一端固定连接，其余的U形环与支架110或其他U形环通过拉杆固定，来提高U形环结构的强度和稳定性。

如图1所示，在本实施例中，前轮20可转动的设置于第二套筒122，即前轮20与第二套筒122的远离连接部121的一端可转动的连接，前轮20的转轴与第二套筒122固定连接。后轮30与后叉140可转动的连接，即后轮30的转轴与U形环固定连接，后轮30能够相对后叉140转动。

在本实施例中，保护壳40罩扣于车架10、前轮20及后轮30的外侧，把手组件130与保护壳40转动连接。如图5所示，保护壳40包括第一保护壳410和第二保护壳420，第一保护壳410罩扣在前轮20与第二套筒122的外侧，第二保护壳420罩扣在后叉140、后轮30及支架110的外侧。第二保护壳420开设有转向孔423(如图6所示)，把手组件130穿设于转向孔423，把手组件130能够在转向孔423内转动。前轮20的部分外缘延伸出第一保护壳410，后轮30的部分外缘延伸出第二保护壳420。第一保护壳410与前叉120固定连接，第二保护壳420与把手组件130转动连接，即转动把手组件130时，可以实现第一保护壳410相对第二保护壳420的转动。在本实施例中，提手112伸出第二保护壳420，便于使用者提起车把可调便携电动车100。

保护壳40全包覆在车把可调便携电动车100外侧，除了把手组件130和行驶于地面接触部分的轮胎外露，其余结构均被包覆于保护壳40内，避免了传统电动车金属零部件外露带来的侵略感和注塑件边缘带来的劣质感。

如图7所示，在本实施例中，第二保护壳420的两侧对称设置有脚蹬421，脚蹬421可以转动设置于第二保护壳420的两侧。脚蹬421与第二保护壳420的转动连接可以为多种形式，本实施例中，脚蹬421与第二保护壳420通过铰链实现转动连接，第二保护壳420设置有凹槽422，凹槽422用于容纳折叠后的脚蹬421。在不使用时，能够将脚蹬421折叠收纳，减少车把可调便携电动车100的存放体积，提高了空间利用率。

如图7所示，车把可调便携电动车100还包括折叠背板60，折叠背板60的一端转动设置于保护壳40。在本实施例中，折叠背板60的一端通过铰链转动设置在第二保护壳420的上端，折叠背板60的另一端为自由端，折叠背板60的展开方向与车把可调便携电动车100运动方向平行。使用时，将折叠背板60打开，折叠背板60打开后，第二保护壳420与折叠背板60配合的地方形成了一个平面，便于使用者落座。折叠背板60竖向设置在第二保护壳420上，使用者坐在第二保护壳420上，使用者的后背能够倚靠在折叠背板60，折叠背板60起到阻挡限位的作用，避免使用者坐在第二保护壳420上时，因没有限位的结构，而滑落下车把可调便携电动车100，折叠背板60使得车把可调便携电动车100的使用更加安全、方便。折叠背板60在收纳时的外观与整车的外形保持一致的流线形，使车把可调便携电动车100外观更加美观。

折叠背板60、把手132和脚蹬421均设置在保护壳40上，折叠背板60、把手132和脚蹬421的位置相互对应，符合人体工程学，使用者骑乘在本实施例提供的车把可调便携电动车100上更加舒适。

本实施例中，驱动装置50包括驱动电机510和驱动电源520，驱动电机510与后轮30通过传动装置连接，驱动电源520与驱动电机510连接。作为本实施例的可选方案，驱动电机510为轮毂电机，轮毂电机设置于后轮30的轮轴。采用轮毂电机能够大大减小车把可调便携电动车100的体积和重量，使得车把可调便携电动车100体积减小、更加美观，同时，携带更加方便。减少车把可调便携电动车100的重量能够使得本实施例在电源相同的情况下，前行更长的时间，有利于提高车把可调便携电动车100的能源利用率。

在本实施例中，驱动电源520设置在第二保护壳420内，支架110包括储物架113，驱动电源520放置于储物架113上，储物架113可以为扁平管拼接而成。

同时，为了使得本实施例提供的车把可调便携电动车100更加美观，保护壳40的轮廓外沿均采用圆弧过渡。

本实用新型实施例的工作原理：

当车把可调便携电动车100处于收纳状态(如图5所示)时，把手132折叠收纳外壳133内，脚蹬421折叠收纳于第二保护壳420的凹槽422内，使得车把可调便携电动车100结构紧凑、占用空间少。

当使用车把可调便携电动车100时，使用者转动把手132的自由端，使把手132展开，同时，转动脚蹬421的自由端，使脚蹬421展开，展开折叠背板60(如图7所示)，使用者坐在第二保护壳420上，双手抓握把手132、双脚踩踏脚蹬421，通过把手132对本实施例的车把可调便携电动车100进行启动、前行、停止的控制，这种控制与现有电动车的控制方式类似。

当不同的使用者使用该车把可调便携电动车100时，可以根据使用者的身高及骑乘习惯，按动调节按钮，调节把手132的高度，固定把手组件130的高度，使骑乘者使用舒适。

本实用新型实施例的有益效果：本实施例提供的一种车把可调便携电动车100，把手组件130能够升降调节，适合不同的使用者使用；前叉120与支架110转动连接，该电动车的转动半径增大，使得电动车行驶过程中转向更灵活；折叠背板60、把手132和脚蹬421均能够折叠收纳，减少了该车把可调便携电动车100的存储体积，提高了空间利用率；保护壳40包裹车架10和驱动装置50，使得该电动车安全、美观；使用该电动车，能够满足人们的日常出行需求。

第二实施例

本实施例提供一种电动车储存箱，包括箱体和第一实施例提供的车把可调便携电动车100。

现有生活中，车把可调便携电动车100体积小、重量轻，便于携带，放置在室外存在安全隐患。本实施例针对现有问题，提供了一种电动车储存箱。

本实施例中，电动车储存箱包括箱体和车把可调便携电动车100。箱体与车把可调便携电动车相配合。箱体具有开口端，开口端由旋转门封闭，打开旋转门，车把可调便携电动车能够经开口端进入箱体内；将旋转门锁死，车把可调便携电动车100能够安全的收纳于箱体内，实现车把可调便携式电动车100的储存。在电动车箱体上加设锁具，可以防止他人打开电动车储存箱。该电动车储存箱可以实现车把可调便携电动车100储存，操作简单，减少电动车放置在室外存在的安全隐患。

本实用新型实施例的有益效果：本实施例提供的一种电动车储存箱，能够实现车把可调便携电动车100的储存，节省空间、操作简单、放置安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。