小轮径自行车用后拨链器的制作方法

本实用新型涉及到小轮径自行车变速系统中的拨链器、尤其是指小轮径自行车变速系统中的后拨链器。

背景技术：

自行车变速器一般包括安装于车把上的变速拨杆或变速握把，安装在自行车中轴附近的前拨链器以及安装在自行车尾端后轮轴附近的后拨链器。对于后变速器而言，通常包括：基座构件、连结构件、可移动构件，链导向件等，该可移动构件通过连结构件可移动地联接至基座构件，在变速拨杆上的控制拉线的作用下，使得链导向件相对于基座构件沿侧向运动达到换挡变速的目的。后拨链器的链导向件通常是可旋转地安装在可移动构件上，并且在顺时针方向上被弹性偏压，以使得链导向件在链条从直径较大的链轮调整到直径较小的链轮时能调整链条的松弛。随着自行车运动的进一步发展，特别是小轮径折叠自行车的使用越来越多，随着消费者需求的进一步提高，典型的14寸轮径折叠自行车也逐步由原来的单速车演变为外三速和外五速车，目前一般都是用公路车用的短导板后拨链器。但是典型的公路车用后拨链器中，靠近后链轮的导链齿轮的齿数和远离后链轮的张紧齿轮的齿数均为11齿，这样导链齿轮轴线和张紧齿轮轴线之间的距离为55毫米左右，但是由于14寸轮径的自行车的轮径比较小，安装在小轮径自行车上的公路车用后拨链器的导链板的下端与地面之间的净空间非常小。当自行车通过障碍物时或车胎充气不足时，后拨链器的导链板下端会与地面上的突起物刮碰，损伤后拨链器或造成骑行者跌倒的危险。给骑行者造成不可预估的风险。同时传统的公路车后拨链器安装在自行车上后，其主体结构向自行车的外部突出，特别针对折叠自行车而言，突出的部分会影响自行车折叠后的尺寸，因此典型的公路车后拨链器应用在小轮径自行车上时存在有进一步改善的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构合理、使用更安全的小轮径自行车用后拨链器，其在克服了传统公路车后拨链器应用在小轮径自行车上的缺陷后提高链导向件内外导板的最下端距离地面的净空间，以此来提高安全性。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种小轮径自行车用后拨链器，包括：

基座构件，所述基座构件适于安装至自行车车架上；

可移动构件，所述可移动构件通过平行铰链四连杆机构可移动地联接至基座构件上；

链导向件，所述链导向件通过旋转轴连接至可移动构件，并能够相对于可移动构件绕着旋转轴的轴线转动；所述的链导向件包括内、外导板和靠近后链轮的导链齿轮和远离后链轮的张紧齿轮；所述的导链齿轮和张紧齿轮的齿数相同，且小于或等于10；

所述的平行铰链四连杆机构的四个铰接轴的轴线设置成与将后拨链器安装在自行车上的固定轴的轴线相垂直。

在对上述小轮径自行车用后拨链器的改进方案中，所述的导链齿轮和张紧齿轮的齿数均为9。

在对上述小轮径自行车用后拨链器的改进方案中，所述的导链齿轮的旋转轴线与张紧齿轮的旋转轴线之间的距离大于45毫米而小于50毫米。

在对上述小轮径自行车用后拨链器的改进方案中，所述的导链齿轮的旋转轴线与张紧齿轮的旋转轴线之间的距离为47毫米。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：一方面，由于在不影响变速效果的前提下，将链导向件中的导链齿轮和张紧齿轮的齿数改为小于11齿，同时缩短了导链齿轮和张紧齿轮之间轴线的距离，这时由于张紧齿轮的齿数变小了，相应地张紧齿轮的外径也相应地变小，这样的结果是链导向件内外导板的最下端距离地面的净空间明显得到提高，从而有效地克服了传统公路车后拨链器应用在小轮径自行车上的缺陷；另一方面，由于平行铰接四连杆机构的四条旋转轴线布置成与将后拨链器安装在自行车上的固定轴的轴线相垂直的方式，这样可以使平行铰接四连杆机构的外连杆相对于后拨链器的整体而言不会向外突出，进而使得整个后拨链器在安装到车架上时不会产生较大的突出，从而减少后拨链器与其它物体碰撞而损坏的机会，因此本实用新型的结构合理、使用更安全。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：

【附图说明】

图1 是本实用新型实施例安装在自行车上的正面外部视图；

图2 是本实用新型实施例的侧面外部视图；

图3 是本实用新型实施例的后面外部视图。

【具体实施方式】

本实用新型的自行车后拨链器可以克服目前传统公路车后拨链器运用在小轮径自行车上所存在的问题和缺陷。图1是具有本实用新型特征的后拨链器20安装到自行车10上的正面视图，由图1中可以看出后拨链器20通过固定轴40安装在小轮径自行车10的后尾勾上，后拨链器20可以绕固定轴40的轴线S转动。由图1中可以看出，小轮径自行车的后轮8的外胎边缘5和内边缘6以及轮框的内边缘7，当具有本实用新型特征的后拨链器20安装在自行车框架10上后，在自由状态下，链导向件的最下端距离小轮径自行车的后轮8的轮框内边缘7还有一定的距离，这样就能确保即使轮胎充气不足的情况下，链导向件的下端也不会与地面接触；当安装上链条后，链导向件会在链条的拉动下逆时针绕安装在可移动构件上的旋转轴轴线RS转动，这样链导向件的最下端会更加远离地面，于是可以有效地避免后拨链器与地面上的突起物刮碰的现象，大大地提高了小轮径车的通过性。

图2和图3是具有本实用新型特征的后拨链器的侧面和后面的外部视图，由图中可以清晰看出，后拨链器20包括：基座构件30，可转动地安装在基座构件上的固定轴40和其旋转轴线S，可移动构件50，绕旋转轴线RS可转动地安装在可移动构件50上的链导向件60，其中链导向件60包括外导板61和内导板62、靠近后链轮的导链齿轮GP、远离后链轮的张紧齿轮TP，其中导链齿轮GP绕轴线S5转动，张紧齿轮TP绕轴线S6转动；可移动构件50通过平行铰接四连杆机构与基座构件30相连接，并能通过平行铰接四连杆机构相对于基座构件运动。平行铰接四连杆机构包括外连杆70和内连杆80；内、外连杆80、70分别通过铰接轴与基座构件30和可移动构件50铰接，并能绕铰接轴的四条旋转轴线S1、S2、S3、S4转动。其中这四条旋转轴线S1、S2、S3、S4布置成与将后拨链器20安装在自行车上的固定轴40的轴线S相垂直的方式，这样做的优点在于平行铰接四连杆机构的外连杆70相对于后拨链器20的整体而言不会向外突出，使得整个后拨链器在安装到车架上时不会产生较大的突出，减少后拨链器与其它物体碰撞而损坏的机会，特别是具有本实用新型特征的后拨链器安装在折叠自行车上时，在折叠时大大地减少了后拨链器与其它物体相碰的机会。

传统的公路车后拨链器，其靠近后链轮的导链齿轮后远离后链轮的张紧齿轮的齿数一般都是11齿。为了克服传统公路车后拨链器应用在小轮径自行车上的缺陷，具有本实用新型特征的后拨链器将链导向件中的导链齿轮和张紧齿轮的齿数布置成小于或等于10齿，更佳的方案是将导链齿轮和张紧齿轮的齿数设置成9齿。这样导链齿轮GP和张紧齿轮TP的轴线S5和S6之间的距离L就可以缩短，其缩短后的范围为大于45毫米而小于50毫米，最优的方案是两轴线之间的距离L等于47毫米。

由以上的描述可以看出，为了克服传统公路车后拨链器应用在小轮径自行车上出现的不足之处，具有本实用新型特征的后拨链器从两方面做出了改进：在不影响变速效果的前提下，将链导向件中的导链齿轮和张紧齿轮的齿数改为9齿或10齿，同时缩短了导链齿轮和张紧齿轮之间轴线的距离L，同时由于张紧齿轮的齿数变小了，相应张紧齿轮的外径也相应地变小，这样的结果是使链导向件内、外导板的最下端距离地面的净空间得到明显的提高，有效地克服了传统公路车后拨链器应用在小轮径自行车上的缺陷。

虽然上文详细的说明了具有本实用新型特征的各种实施例，但本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。