前轮罩和车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种前轮罩和具有该前轮罩的车辆。

背景技术：

相关技术中，前减震器座与前轮罩板的搭接面为Y向延伸的斜面，前减震器座与前轮罩板形成Z向配合，前减震器座与前轮罩板的加工公差在Z向有叠加，使得前减震器座的Z向安装面精度难以保证，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种Z向安装面精度高的前轮罩。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述前轮罩的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的前轮罩，包括：前轮罩板，所述前轮罩板包括本体部和安装部，所述本体部具有安装孔，所述安装部从所述安装孔的边沿沿Z向延伸；前减振器座，所述前减振器座包括顶壁和侧壁；其中所述安装部套设在所述侧壁外且与所述侧壁相连。

根据本实用新型第一方面实施例的前轮罩，通过设置上述结构形式的前轮罩板与前减振器座，易于控制前减振器座的Z向安装面的精度。

另外，根据本实用新型上述实施例的前轮罩还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述安装部与所述侧壁形成Y向搭接。

优选地，所述安装部与所述侧壁之间的搭接面上具有多排焊点。

进一步地，多排所述焊点相互交错设置。

优选地，所述安装部的加工公差为±0.5mm。

优选地，所述侧壁的加工公差为±0.5mm。

在本实用新型的一些优选的实施例中，所述安装部具有梯形纵截面，所述前减振器座的侧壁具有梯形纵截面。

优选地，所述前减振器座为底面敞开的圆台形。

优选地，所述前减振器座的高度为H，满足：75mm≤H≤85mm。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的前轮罩。

所述车辆与上述的前轮罩相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的前轮罩的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前轮罩的结构示意图；

图3是图2中C-C剖视图；

图4是图3中D处的局部放大图；

图5是根据本实用新型实施例的前轮罩的结构简化图。

附图标记：

前轮罩100，焊点101，前轮罩板10，本体部11，安装部12，前减振器座20，顶壁21，侧壁22。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

首先参照附图详细描述根据本实用新型实施例的前轮罩100。如图1-图5所示，前轮罩100包括前轮罩板10和前减振器座20。

其中，前轮罩板10包括本体部11和安装部12，本体部11具有安装孔，安装部12从安装孔的边沿沿Z向(上下方向)延伸，需要说明的是，安装部12沿Z向延伸并不限定安装部12与水平面垂直，而是表示安装部12大体沿Z向延伸。

前减振器座20包括顶壁21和侧壁22，侧壁22与顶壁21相连，其中安装部12套设在前减振器座20的侧壁22外，且安装部12与前减振器座20的侧壁22相连。

这样，前轮罩板10与前减振器座20可以形成Y向连接，前轮罩板10的加工公差以及前减振器座20的加工公差不会在Z向累积，前减震器座的Z向安装面的精度易得到保证。

如图5所示，安装部12的加工公差可以为±0.5mm，侧壁22的加工公差可以为±0.5mm。由图中可以看出，安装部12的加工公差与侧壁22的加工公差不会在Z向累积，前减振器座20的Z向安装面精度易于控制。

根据本实用新型实施例的前轮罩100，通过设置上述结构形式的前轮罩板10与前减振器座20，易于控制前减振器座20的Z向安装面的精度。

在本实用新型的一些优选的实施例中，参考图1和图4，前轮罩板10的安装部12与前减振器座20的侧壁22可以形成Y向搭接，也就是说，安装部12与侧壁22在搭接面处焊接相连，且沿Y向重叠。

优选地，安装部12与侧壁22之间的搭接面上可以具有多排焊点101。如图1所示，安装部12与侧壁22之间的搭接面上可以具有双排焊点101，这样，安装部12与侧壁22之间可以承受的剪切力更大，前轮罩100不易在连接处撕裂。进一步地，多排焊点101可以相互交错设置，以使安装部12与侧壁22之间的连接更均匀。

在本实用新型的一些优选的实施例中，如图4和图5所示，安装部12可以具有梯形纵截面，前减振器座20的侧壁22可以具有梯形纵截面。比如，前减振器座20可以为底面敞开的圆台形，安装部12可以为上下底面均敞开的圆台形。

优选地，前减振器座20的高度为H，满足：75mm≤H≤85mm。具体地，H＝80mm。这样，前减振器座20的高度小，易于冲压成型，且Z向强度和刚度高。

本实用新型还公开了一种车辆。本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例的前轮罩100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。