本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种一体式汽车门槛梁。
背景技术：
随着汽车行业的发展，人们对汽车驾驶的安全性要求也日益提高。汽车的整车安全性能是反映汽车设计水平的重要指标之一，也是影响消费者心理的关键因素。在交通事故中，汽车受到正面撞击和侧面撞击的概率非常高，因此，如何在汽车受到正面和侧面撞击时保证乘员的安全尤为重要。
在汽车车身结构中，门槛梁除了用于提高车门门框的承受踩踏的强度以外，其传递正面和侧面碰撞力的作用也非常重要。门槛梁在汽车侧面碰撞过程中的吸能特性与车身安全性有着重要关系，同时也对整车的结构强度、刚度有着重要的影响。目前，市场上汽车的门槛梁大部分由门槛梁内板、门槛梁外板、门槛梁加强板、门槛梁加强梁及门槛梁加强梁支撑板等多个部件组合而成，这些部件拼接在一起形成单通道管式门槛梁，在汽车发生侧面碰撞时，可以抵抗侧面碰撞的侵入，同时，单通道管内形成的腔体结构也可以提升整车的扭转刚度。但该结构门槛梁中零部件较多，加工装配复杂，生产成本高。此外，为了降低汽车侧面碰撞过程中的侵入量以保障乘员安全，通常将门槛梁设计成从汽车A柱下段到C柱下段的整体结构，同时采用较大厚度的冷冲压高强度钢材料，使得该结构门槛梁重量较大，与目前的汽车轻量化趋势相背离，且冷冲压加工工序繁琐，模具数量多，并耗费了较多的钢材料，成本较高。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种成本低且安全性好的一体式汽车门槛梁。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种一体式汽车门槛梁，该门槛梁包括竖直板、沿水平方向设置在竖直板一侧并与竖直板固定连接的水平板以及设置在竖直板另一侧的外板，所述的水平板的上部设有第一内板，所述的水平板的下部设有第二内板，所述的第一内板、竖直板与水平板之间设有第一通道，所述的第二内板、竖直板与水平板之间设有第二通道，所述的外板与竖直板之间设有第三通道，所述的第一通道、第二通道、第三通道的内部分别设有第一通道加强结构、第二通道加强结构、第三通道加强结构。第一内板、竖直板与水平板依次相连，围成第一通道；第二内板、竖直板与水平板依次相连，围成第二通道；外板的中部向一侧拱起，外板的两端分别与竖直板相连，外板与竖直板之间围成第三通道。竖直板的厚度为3mm，水平板的厚度为2.5mm。
作为优选的技术方案，所述的外板的截面形状为开口朝向竖直板的n字形，该n字形外板与竖直板之间围成第三通道。
所述的外板的顶端高于水平板，底端低于水平板。外板的厚度为2.5mm。
所述的第一内板的顶端高于外板的顶端。第一内板的厚度为2.5mm。
所述的第二内板的底端高于外板的底端。第二内板的侧面厚度为2.5mm，底面厚度为10mm。
所述的第二内板的顶端与竖直板之间的距离小于第一内板的底端与竖直板之间的距离。
所述的第一通道加强结构为沿水平方向设置在第一通道内部的第一通道加强筋，该第一通道加强筋与外板的顶端位于同一高度。第一通道加强筋的厚度为3mm。
所述的第二通道加强结构包括分别设置在第二通道内部的竖直第二通道加强筋及水平第二通道加强筋，所述的竖直第二通道加强筋的顶端设有水平抗弯加强筋。竖直第二通道加强筋、水平第二通道加强筋及水平抗弯加强筋的厚度均为2.5mm。
所述的第三通道加强结构包括沿水平方向设置在第三通道内部的水平第三通道加强筋，该水平第三通道加强筋低于水平板，并高于第二内板的底端。水平第三通道加强筋的厚度为2.5mm。
所述的第三通道加强结构还包括设置在第三通道内部的竖直第三通道加强筋，该竖直第三通道加强筋的底端与外板固定连接。竖直第三通道加强筋的厚度为2.5mm。
所述的竖直第三通道加强筋与竖直面之间的外板部分设有加厚层，竖直第三通道加强筋与竖直面之间的外板部分及加厚层的总厚度为10mm。
所述的竖直板的顶端设有侧围总成搭接边，所述的水平板的侧端设有地板总成搭接边。门槛梁通过侧围总成搭接边与汽车的侧围总成相搭接，通过地板总成搭接边与汽车的地板总成相搭接。侧围总成搭接边的宽度为15-25mm，优选为20mm；地板总成搭接边的宽度为15-25mm，优选为20mm。
本实用新型的材质为铝合金，采用挤压成型工艺加工成型。
本实用新型中，2.5mm厚度的铝合金板与3mm、10mm厚度的铝合金板结合使用，既能够保证整体的低原材料用量，同时又能够在一些位置通过适量加厚铝合金板而增加整体的强度。
与现有技术相比，本实用新型具有以下特点：
1)设置3个通道，并在每个通道内设置加强结构，通过合理布设各个部件的方向及相对位置，使整个门槛梁结构内部之间相互支撑，共同作用，能够有效提高车门侧面的碰撞强度，提高车身侧碰撞安全性能，进而提高汽车的整车安全性能，结构合理，既具有较高的碰撞强度，同时用材较少，节省了原材料成本；
2)采用一体式门槛梁结构，通过挤压成型工艺即可加工成型，模具费用低，且既降低了加工装配的复杂度，又减少了零部件数量，因而降低了生产成本；
3)由于门槛梁结构合理，具有较高的防侧碰撞系数，只需采用厚度适中的普通铝合金，即可达到符合要求的碰撞强度，因而既降低了原材料的成本，同时减轻了门槛梁的重量，符合目前汽车轻量化的发展方向，广泛适用于新能源电动汽车。
附图说明
图1为本实用新型的截面结构示意图；
图中标记说明：
1—竖直板、2—水平板、3—外板、4—第一内板、5—第二内板、6—第一通道、7—第二通道、8—第三通道、9—第一通道加强筋、10—竖直第二通道加强筋、11—水平第二通道加强筋、12—水平抗弯加强筋、13—水平第三通道加强筋、14—竖直第三通道加强筋、15—侧围总成搭接边、16—地板总成搭接边。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例：
如图1所示的一种一体式汽车门槛梁，该门槛梁包括竖直板1、沿水平方向设置在竖直板1一侧并与竖直板1固定连接的水平板2以及设置在竖直板1另一侧的外板3，水平板2的上部设有第一内板4，水平板2的下部设有第二内板5，第一内板4、竖直板1与水平板2之间设有第一通道6，第二内板5、竖直板1与水平板2之间设有第二通道7，外板3与竖直板1之间设有第三通道8，第一通道6、第二通道7、第三通道8的内部分别设有第一通道加强结构、第二通道加强结构、第三通道加强结构。
其中，外板3的顶端高于水平板2，底端低于水平板2；第一内板4的顶端高于外板3的顶端；第二内板5的底端高于外板3的底端；第二内板5的顶端与竖直板1之间的距离小于第一内板4的底端与竖直板1之间的距离。
第一通道加强结构为沿水平方向设置在第一通道6内部的第一通道加强筋9，该第一通道加强筋9与外板3的顶端位于同一高度。第二通道加强结构包括分别设置在第二通道7内部的竖直第二通道加强筋10及水平第二通道加强筋11，竖直第二通道加强筋10的顶端设有水平抗弯加强筋12。第三通道加强结构包括沿水平方向设置在第三通道8内部的水平第三通道加强筋13，该水平第三通道加强筋13低于水平板2，并高于第二内板5的底端。第三通道加强结构还包括设置在第三通道8内部的竖直第三通道加强筋14，该竖直第三通道加强筋14的底端与外板3固定连接。
竖直板1的顶端设有侧围总成搭接边15，水平板2的侧端设有地板总成搭接边16。
一体式汽车门槛梁的材质为铝合金，采用挤压成型工艺加工成型。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用实用新型。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。