重卡白车身结构的制作方法

本实用新型涉及重卡车身领域，尤其涉及一种重卡白车身结构。

背景技术：

白车身总成是驾驶室的核心，驾驶室所有内、外饰功能件的安装、驾驶室的强度等均以白车身总成为基础。白车身总成的结构可以直接决定驾驶室性能的强弱，在目前汽车需求量逐渐增长的趋势下，驾驶室的安全性是顾客的主要考虑因素，因此白车身的结构设计将成为重中之重。

目前市场上的重卡白车身结构如图1和图2所示，主要由前围总成1a、左侧围总成2a、右侧围总成3a、后围总成4a、顶盖总成5a、地板总成6a以及骨架7a组成，各大分总成相互焊接，构成白车身总成结构，而总成又由外板总成和多块内板骨架组件组成，但现有的白车身总成在顶盖处无骨架结构，导致顶盖在受力时，不能很好的使力通过骨架从顶盖向下传递到侧围总成、地板总成等其他区域，白车身应力分散效果差，影响驾驶安全。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有的顶盖处无骨架结构，导致顶盖在受力时，应力分散效果较差，影响驾驶安全的问题。

为了实现上述目的本实用新型提供一种重卡白车身结构，包括车身本体和顶盖，所述顶盖为双层结构，包括顶盖本体和安装在所述顶盖本体内的顶盖骨架；所述顶盖本体的底端固定在所述车身本体的外侧，所述顶盖骨架的底端固定在所述车身本体的内侧。

优选地，所述顶盖骨架包括两两一组的支撑架和设在两所述支撑架间的一组连接板，所述支撑架为竖向设置的U型结构；各所述支撑架的顶边与顶盖本体的顶面固定连接，各所述支撑架的侧边分别与所述顶盖本体的前后两侧具有预设距离。

优选地，所述连接板为两两一组且横向间隔的设置在两所述支撑架间，在两所述连接板间还设有一组稳固板，所述稳固板与所述连接板围成一避让孔，所述避让孔正对所述顶盖本体的天窗设置。

优选地，在两所述支撑架的顶边外侧还分别外连一L型托架，所述L型托架一端固定在所述顶边上，所述L型托架的另一端向下弯折后与所述车身本体固定连接。

优选地，所述顶盖骨架焊接在所述车身本体的内侧。

优选地，所述顶盖骨架为焊接一体成型制成。

本实用新型的效果在于：本方案中顶盖本体和支撑架相互焊接形成双层保护结构，提高了整个白车身总成的强度，保证驾驶室在受到顶压或是正碰时都能充分吸收撞击能量，提高了驾驶的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有的重卡白车身的装配示意图。

图2为现有的重卡白车身骨架结构示意图。

图3为本实用新型实施例中重卡白车身的装配图。

图4为车身本体的结构示意图。

图5为顶盖骨架与顶盖本体的安装示意图。

现有技术图中：1a－前围总成2a－左侧围总成3a－右侧围总成4a－后围总成5a－顶盖总成6a－地板总成7a－骨架

本实施例图中：1－车身本体2－顶盖21－顶盖本体22－顶盖骨架23－支撑架24－连接板25－L型托架26－稳固板

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图3到图5所示，为本实用新型实施例提供的一种重卡白车身结构，包括车身本体1和顶盖2，其中：

该车身本体的结构为外板和车身骨架相互焊接构成，车身外板分块较为细致，由顶盖外板、前围外板、左右侧围外板、后围外板和地板外板构成，在体现整体外造型的同时起到安装部分结构件和吸收部分应力的作用；此重卡白车身顶盖采用双层结构，包括顶盖本体21和安装在顶盖本体21内的顶盖骨架22；顶盖本体21的底端固定在车身本体1的外侧，顶盖骨架22的底端固定在车身本体1的内侧。

结合图4和图5所示，顶盖骨架22在本实施例中具体包括两两一组的支撑架23和设在两支撑架间的一组连接板24，支撑架23为竖向设置的U型结构；各支撑架的顶边与顶盖21的顶面固定连接，各支撑架23的侧边分别与顶盖的前后两侧具有预设距离，顶盖本体21的前后两侧分别与车身本体1的前后两侧外侧固定连接，支撑架23的前后两侧分别与车身本体的前后两侧内侧固定连接，双层结构提高了顶盖的固定强度，保证驾驶室在受到顶压或是正碰时都能充分吸收撞击能量，从而分散到地板和底盘上，减小白车身的变形量，从而起到保护乘员安全的重要作用。

进一步，如图5所示，在两所述支撑架23的顶边外侧还分别外连一L型托架25，L型托架25的一端固定在顶盖本体21的顶边上，L型托架25的另一端向下弯折后与车身本体1固定连接，也就是支撑架23和顶盖本体21的前后左右均与车身本体1固定连接，确保顶盖与车身本体连接的可靠性。同时，双层结构可以达到分散应力的效果。这种重卡白车身顶盖本体和支撑架相互焊接形成双层保护结构，提高了整个白车身总成的强度，保证驾驶室在受到顶压或是正碰时都能充分吸收撞击能量，从而分散到地板和底盘上，减小白车身的变形量，从而起到保护乘员安全的重要作用，提高了驾驶的安全性。

继续参照图5所示，上述方案中的连接板24为两两一组横向的间隔设置在两支撑架23间，在两连接板24间还设有一组稳固板26，以进一步提顶盖骨架22的强度，两稳固板26与连接板24围成一避让孔，避让孔正对顶盖本体1的天窗设置，用于定位安装顶盖骨架22，其中，在本实施例中，支撑架23与顶盖本体21焊接固定。顶盖骨架23与车身本体1的内侧也采用焊接固定。需要说明的是，为了便于生产，顶盖骨架22在加工时采用焊接一体成型制成。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。